一、低粘度机油贵吗？
这是不准确的理解，机油的优劣好坏和机油的粘度没有任何关系，发动机机油的粘度取决于发动机设计取向，对于有些突出性能的发动机来说，比如德系的一些高功率发动机，气缸压力较高，发动机最大转速较高，其设计时需要承受较高的运转剪切力，就需要使用相对粘度较高的机油确保在高温、高压、高强度状态下，活塞环和气缸之间能够保持足够的油膜强度，而获得足够的保护。
为什么0W的比5W的贵？是不是机油越好粘稠度越低？半合成和全合成是怎么区别的？
而有些发动机主要用于一般的家用，日常行驶时，发动机的转速基本上不超过2500转，发动机缸内压力较低，温度较低，设计时择粘度较低的机油，已经可以足够的保护汽缸和活塞环，不至于因为保护不足产生磨损，此外，低粘度机油还可以降低油耗，从环保的需求来说，是相对最佳的选择。
全合成机油可以在较低的黏度下获得较大的保护强度
对于一些发动机来说，由于其高温抗剪力指标有要求，如果使用矿物质机油，需要较高的粘度，才能够获得足够的高温抗剪力，如果使用全合成机油，就可以在较低的黏度下获得同样大的高温抗剪力，从这个角度来看，机油越好，粘度越低。
为什么0w的机油比5w的机油贵？
这是一个伪命题，不是所有的0w机油都比5w机油贵，不同品牌添加剂加入的成分不同，配方不同，其成本也不同，售价自然也是有所区别的，总体上看，0w的机油和5w的机油相比，低温流动性相对更好一些，0w的机油可以在零下35度时正常启动发动机，而5w机油可以在零下30度时正常启动发动机，为了实现这种效果，就需要在合成机油里面加入低温抗冷凝剂，如果非要说0w的价格高，可能的原因就是添加剂加入的量多一些。
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此外，的确有一些0w的机油比5w的机油要贵很多，这个原因是0w的机油基本上都是全合成机油，而5w的机油却有相当一部分属于半合成机油，全合成机油和半合成机油相比起价格自然会高很多。
全合成机油和半合成机油的区别是什么？
全合成机油和半合成机油最大的区别就是基础油不同
要想搞懂这个问题，首先要搞懂什么是矿物质机油，所谓的矿物质机油，就是从原油里面直接提取出来的机油，这种机油价格便宜，但是相对来，机油的流动性差，高温的润滑能力较差，特别是在高温下，容易产生氧化物，此外，矿物质机油的抗衰减能力比较差，因此通常情况下，矿物质机油的更换周期约为5000公里。
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半合成机油实际上的基础油是三类基础油，是矿物质油利用加氢裂变的方式提炼出来的，这种机油通过一定的比例和矿物质机油相混合，就产生了所谓的半合成机油。
而全合成机油，一般是四类pao或5 类pao基础油，这种基础油实际上是以天然气和瓦斯为原料通过氢裂化的方式产生的，这种全合成的机油分子链更短，分子结构更紧密，耐高温和润滑性能都非常好，最关键的是这种机油的耐磨性和抗衰减能力都非常优异，此外，还有一个非常关键的指标，那就是流动性，全和成机油可以在相对更低的粘度下获得更好的高温抗剪力，因此，全合成机油的保养周期通常约为一万公里一次，实际上，在国外的通畅道路运转环境下，全合成机油甚至可以达到1.6万公里，更换一次。
简单的说，半合成机油是通过合成技术与矿物质调制产生的机油，全合成机油则是从基础油的方面全面领先。
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到底该如何选择机油？
很多车主纠结要不要选择全合成机油，这里很明确的告诉你，那就是在任何时候选择全合成机油都可以获得更好的保护，更低的油耗，更长的保养周期，虽然全合成机油价格稍微贵一些，但是由于全合成机油的保养周期相对更长车主去4S店或修理厂的频率会减少一半，理论上会减少工时费，综合来看，成本相差不大，但是对于发动机的保护效果却差了很多，因此，建议车主尽量优先选择全合成机油。
发动机的机油粘度该如何选择？
发动机机油的标注共分两个部分用“－”来区分，通常情况下，0w－20 5w－30，其中减号后面的数字是机油的基础粘度，数字越小，基础粘度越低，减号前面的数字是机油的低温流动性，也就是低温性能，W，前面的数字越小，代表机油的低温启动性越好。
选择发动机的机油型号，应该按照用户手册上标注的选择，用户手册上标注粘度最低的机油，就是当前发动机优先选择的机油，当然要尽量选择全合成机油，如果你有冬季用车环境，那么就尽量选择0w的机油，如果在南方行驶，可以选择5w的机油。
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发动机行驶较长里程后，有没有必要增加机油的粘度？
只要发动机机油消耗量没有出现明显的异常，说明当前发动机的机油保护能力是够用的，自然就没有必要增加机油的粘度，只有当发动机机油出现异常消耗时，才可能通过增加机油粘度得以改善。
如何判断机油的更换周期？
通常情况下，机油的更换周期按照机油型号的不同，矿物质机油5000公里，更换一次，半合成机油7500公里更换一次，全合成机油是一万公里都换一次，但是这些更换的周期，实际上只是一个估算而已，并没有办法准确的衡量机油的实际情况，业内的做法是通过机油检测试纸，在发动机的机油行驶超过5000公里以后，通过机油试纸判断机油的浸润性，观察陈其华扩散环的外表样式，在通过和图例进行比较，获得机油的大致寿命，这种方法相对来说更客观一些，成本较低，测试也很简便，值得大家试一试。
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更换机油，千万不要忽略机油滤清器
机油滤清器起到过滤机油中杂质的作用，发动机机油在循环中不可避免地会产生一些金属穴和高温的油泥等固态颗粒物，这些固态颗粒物必须要通过机油滤清器进行过滤，否则这些杂质重新参与循环会导致发动机的异常磨损，很多车主只注重更换机油的质量，却忽视了机油滤清器的质量，往往选择一些修理厂赠送的低端产品，这是非常错误的，劣质的滤芯无法过滤掉所有的杂质，且流通量不够，最关键的是很多劣质滤芯旁通阀的压力过低，这就会导致滤芯堵塞以后大量的杂质，通过旁通阀进行直通。
二、低粘度机油造成发动机噪音升高？
低粘度机油相对更高粘度的机油发动机噪音确实会偏大一些，但带给你的是省油和动力响应快，目前大多数日系发动机用低粘度的机油，为了节能减排
三、高转速发动机烧机油？
发动机高转速爱烧机油！
1、发动机高转速行车时，由于发动机处于小扭矩/高转速，活塞的运行速度快、而进入的混合器较少，相对于进气系统的真空度较大，对于负责密封活塞/活塞环/缸筒的润滑油，就有更多进入燃烧室的趋势，增加了机油消耗的可能。
2、发动机高转速时，机油接触到高速运转的曲轴，会使润滑油过分飞溅到发动机内高温的表面和泡沫化，比起低转速时更易造成润滑油气化和通过曲轴箱通风系统进入燃烧室燃烧消耗掉，形成机油消耗增加。虽然现在都在油底壳里面加了一些装置以减少类似消耗，但也只是减少，并不能消除的。
四、为什么低粘度机油发动机声音大？
低粘度机油相对更高粘度的机油发动机噪音确实会偏大一些，但带给你的是省油和动力响应快，目前大多数日系发动机用低粘度的机油，为了节能减排
五、本田超能低粘度机油是合成机油吗？
答：是的。就是保养手册上写的低粘度超能机油。全合成 SN 0W8。8的粘度，所以叫低粘度超能机油。
六、发动机出厂前测过高转速吗
发动机出厂前测过高转速吗
发动机是汽车的核心部件之一，负责提供动力和驱动汽车行驶。在整个生产过程中，发动机经历了多道工序和检测，以确保其性能和质量。但是，大家是否知道发动机在出厂前是否会进行高转速测试呢？本文将探讨这个问题，并揭示一些与发动机出厂前的测试相关的信息。
首先，需要明确的是，发动机在出厂前进行高转速测试是非常重要的。这是因为高转速测试可以在模拟真实道路行驶条件下对发动机的性能进行全面评估。通过在高转速下运行发动机，可以检测出潜在的问题，并确保发动机在正常行驶情况下能够稳定运行。
高转速测试通常在专门的测试设施中进行，这些设施配备有先进的测试设备和仪器。在测试过程中，发动机会被加速到设计极限，以模拟在高速公路上行驶时的负载情况。通过测量输出功率、扭矩和燃油消耗等参数，工程师可以评估发动机在高负荷和高速度下的工作状态。
在高转速测试中，发动机会经历一定的时间持续运行，并进行一系列的测试和测量。这些测试包括：
- 温度测试：测量发动机各部件的温度，并确保其在高温条件下能够正常工作。
- 振动测试：评估发动机在高转速下的振动情况，以保证其结构的稳定性和耐久性。
- 冷却系统测试：测试发动机冷却系统的工作效果，确保发动机在高负荷情况下能够保持适当的温度。
- 油耗测试：测量发动机在高负荷和高速度下的燃油消耗情况，以评估其燃油经济性。
高转速测试的目的是确保发动机在出厂前能够经受住各种极端条件和负荷，以满足客户的需求和期望。通过这些测试，制造商可以发现并解决潜在的问题，确保发动机的性能达到设计要求。
发动机在出厂前进行高转速测试还有其他一些好处。首先，测试过程可以提供有关发动机性能和工作状态的宝贵数据，供制造商进行技术改进和优化。其次，测试还可以帮助制造商识别并修复生产过程中的潜在问题，以减少售后服务和维修成本。
此外，高转速测试还可以为用户提供更好的使用体验和安全保障。通过确保发动机在高负荷和高速度下的稳定工作，可以提高汽车的加速性能和响应速度。这对于那些经常在高速公路上行驶的用户来说尤为重要，可以带来更好的驾驶感受和安全性。
总结起来，发动机在出厂前进行高转速测试是必要且重要的。这项测试可以全面评估发动机的性能，并发现潜在的问题。它为制造商提供了优化发动机设计和生产过程的机会，同时也为用户提供了更好的使用体验和安全保障。因此，消费者在购买汽车时应更加重视发动机的出厂测试和认证，以确保所购买的汽车具有高质量和可靠的发动机。
七、低粘度超能机油能倒进油箱吗？
少量的可以 不过没什么好处 这种方式原来是用在两冲程发动机上的 现在的电喷发动机极易造成车辆的损坏 引发多种故障机油加到了油箱，这要看机油的种类（分燃烧或是润滑用机油）和加入的数量，如果内是燃烧用机油对发容动机影响最小，但混合比例也应控制在1:25低于此值可以放心使用，比例值越小对发动机的影响越小
八、高粘度机油换回低粘度机油可以吗？
看使用高粘度机油多长时间，如果时间太久，不建议降粘度，一直使用高粘度机油会导致气缸与活塞间隙变大，之后再换回低粘度机油后，生成油膜相比高粘度标号机油形成的油膜薄，而之前已经增大的气缸与活塞间隙是无法恢复的，低粘度的密封性下降，机油就会从缝隙窜入燃烧室燃烧。
新车如果使用高粘度机油较短，可以换回低粘度机油。
扩展资料:
汽车加机油注意事项:
油量应略低于机油尺上的刻度：机油对于引擎的运动来说实在是极为重要，因为它肩负着润滑和散热两大功能。因此，任何时候，对引擎来说，绝不要缺少机油。但过量的添加（超过标尺的上限）其后果很不好。
机油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以至油耗增加。
在添加润滑油的时候，一定要保持略低于机油尺上的刻度为宜。另外还要掌握机油的型号、季节、气候、发动机排量、技术性能等等诸多因素。所以，最好选择专业的汽车养护中心，经过对车子的精心判断，选择适用的机油，并且在养护工艺上精心操作，防止故障隐患。
当然，一般汽车养护中心保养机油不会多加（成本控制），不过你自己带去的机油，汽车养护中心便不会太在意，这时你要留心别多加润滑油。
九、低灰分的机油都是低粘度吗？
所谓的低灰分机油与普通机油的区别并没有非常大，主要区别是灰分值的含量不一样。
灰分是由机油中的一部分添加物点燃形成的，这种灰分会出现一部分在汽车发动机內部沉积转化成车友们俗知的“积碳”。
也就是说，低灰分机油就转化成积碳较少的机油。
根据以上叙述可知，机油是否低灰分与粘度无关。因此，低灰分的机油并不是低粘度机油。
十、低粘度机油是全合成的吗？
这个可是不一定的事。
在发动机机油的三大组成成分（矿物机油、半合成机油个全合成机油）中，为满足不同温度区域内行驶的车辆对有机油粘度的使用要求，其粘度应该都会有低、中、高三种不同得粘度级别。
这也就是说，任何一个质量级别的机油，都会有低、中、高不同粘度级别的机油。
因此，低粘度机油中，有全合成机油，但不一定全都是全合成机油。
