一、汽车烧机油和机油有关吗？

有关。如果机油选用粘稠度过小有可能烧机油。

二、烧机油和机油有关吗？

汽车烧机油虽然不一定全是机油的原因。但是与机油是肯定是是有关系的。

一，厂家推荐的机油黏度指标是5W－30，而误加了0W－20低黏度机油。肯定是诱发一定程度的烧机油。因为机油过稀，气门油封和活塞环油环无法及时把工件上的机油刮掉，使机油进入气缸燃烧，即俗称的烧机油。

二，使用了劣质机油。当发动机温度达到90多°C时，劣质机油无法形成足够的油膜保护工件，从气门处或者活塞环处进入气缸燃烧。

三，劣质机油无法提供足够的润滑，导致发动机过度磨损，各部位配合间隙变大，机油从这些间隙进入气缸燃烧。

所以为了你的爱车请使用厂家推荐的黏度机油，请使用正品机油。

三、烧机油和三元催化有关系么？

三元催化器是将废气转化成二氧化碳和水。它跟烧机油无关。 烧机油主要由气缸磨损超限;气门磨损、油封损坏;空气增压器泄漏导致的

四、三元催化器坏了会导致烧机油吗？

三元催化故障与烧机油没有关系。三元催化失效后，只是不能将废气有效地转化成二氧化碳和水，排出蓝烟，不会造成烧机油。

由于中国的燃油品质普遍较差，燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆剂MMT中含有锰，这些化学成分在燃烧后随着废气的排出，会在氧传感器表面和三元催化器内部形成化学络合物。另外，由于驾驶员的不良驾驶习惯，或者长期行驶在拥堵路面，发动机经常处于不完全燃烧状态，会在氧传感器和三元催化器内形成积炭。

五、烧机油和化油器有关吗？

发动机烧机油和化油器是没有关系的。汽车上的发动机出现烧机油现象，一般是发动机的活塞活塞环和缸套之间出现故障。还有气门油封及气门导管出现损坏后，机油泄露到燃烧室燃烧等等情况，导致发动机的烧机油。

而化油器是发动机的燃油供油零部件，负责给发动机气缸内提供汽油。不涉及到烧机油。

六、烧机油和水箱有关吗？

对发动机来说，烧机油与水箱没有什么直接关系，但却与冷却水的温度有关。

发动机烧机油的基本原因，基本都是发动机的气缸组件（也就是活塞环、气缸套等零部件）磨损所致，如果冷却水温度过高，会加重烧机油现象。

因此，由上叙述可知，烧机油和水箱基本没有关系。

七、更换了三元催化器后烧机油？

和更换三元催化没关系

烧油有两个原因：

冷机油燃烧：当汽车的温度没有充分升温时，发动机排气管会散发出大量的蓝烟，但发动机热了之后就正常了。是气门油封老化造成的。由于温度下降，橡胶气门油封的刚性导致气门油封不能完全密封，油从气门泄漏到燃烧室后就会出现上述现象。

热车烧油：汽车达到正常温度后，排气管仍冒蓝烟，说明活塞环密封不良。由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下通过活塞环的泄漏直接冲进燃烧室，出现排气管冒蓝烟的现象。造成这种现象的原因也有几个，比如材料老化、积碳卡住、缸套过度磨损等。

八、三元催化器烧机油解决方法？

1.应及时更换气门油封，确保气门的密封性。

2.直接更换汽车活塞环即可。当然还是需要定期清理活塞环上面的积碳，这算是预防烧机油的一种方式吧。

3.我们在日常驾驶中，应注意一下自己的驾车习惯，不要过于激烈。

4.首先准备一个医用注射管（最好大号的），并用打点滴用的塑料管连接起来。然后直接吧机油尺拔出，将塑料管插进去。最后操作注射管就可以抽取多余的机油了，直到机油液位在正常范围内即可。当然，我们还可以直接去到汽修店进行处理，而且费用不算很贵，可能也就几十来块钱吧。

九、摩托车烧机油和用汽车机油有关系吗？

不可以

很多人认为汽车机油与摩托车机油通用，认为摩托车机油就是分装的汽车机油。这种认识是不对的。

摩托车机油与汽车机油不同，原因如下：

1）汽车与摩托车发动机转速不同

汽车怠速800转左右，摩托车怠速1500左右。通常汽车跑120公里/小时的转速在3000转左右，而摩托车想跑到120的速度，发动机转速一般在5000-6000.也就是说摩托车转速是汽车的倍数。

2）冷却方式不同

汽车都是水冷，发动机温一般在90度左右。摩托车有水冷也有风冷，油冷。发动机温度一般在130度左右。

3）齿轮与离合装置不同

汽车有独立的齿轮箱，加注专用的齿轮油。摩托车很多齿轮箱与发动机使用一样的机油。换句话说就是摩托车机油可以当齿轮油用，汽车机油不可以。

还有其他的就不说了，总之，汽车机油与摩托车机油里面的添加剂不同。

汽车可以用摩托车机油。很多拉力赛中，汽车组为了更好地保护发动机应对恶略路况通常会使用摩托车机油。

摩托车不可以使用汽车机油。

其实题主但从价格上就能看出问题，同标号、级别、数量的摩托车机油价格都要高于汽车机油。道理就是如此。

十、三元催化器可以修复烧机油的问题吗？

三元催化故障与烧机油没有关系。三元催化失效后，只是不能将废气有效地转化成二氧化碳和水，排出蓝烟，不会造成烧机油。

由于中国的燃油品质普遍较差，燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆剂MMT中含有锰，这些化学成分在燃烧后随着废气的排出，会在氧传感器表面和三元催化器内部形成化学络合物。另外，由于驾驶员的不良驾驶习惯，或者长期行驶在拥堵路面，发动机经常处于不完全燃烧状态，会在氧传感器和三元催化器内形成积炭。

此外，国内很多地区使用乙醇汽油，这种汽油有很强的清洗作用，会将燃烧室内的积垢清洗但不能分解燃烧，因此随着废气的排放这些污垢也会沉积在氧传感器表面和三元催化器内。

扩展资料

注意事项：

1、 若三元存在机械损伤，热烧结，里程超过20万公里，清洗效用不大。

2、 如发动机在进行清洗时中途熄火，即刻断开发动机与设备连接软管，并关闭流量阀。重新启动发动机，怠速平稳后方能重新连接调整。

3、 检查混合气浓度是否合适，保证液体能以雾状吸入进气道。

4、 清洗三元应在清洗节气门，喷油嘴和燃烧室之后进行。

5、 清洗过程中，怠速不宜太高，以免三元催化器过热。

6、 切勿将清洗液体流滴在车辆漆面上。