一、全合成机油粘度标准？

选择发动机机油粘度标准两个标准：低温流动性，高温流动性（粘度）。这两个标准应该如何选择，要以用车环境温度以及发动机工况来决定。

二、全合成机油粘度变化？

全合成机油，如果在正常的使用公里数内，粘度不会有多大变化的，如果超出他的使用范围，粘度会下降的很快。全合成机油就是完全由100%全合成基础油作为基础油调配而成的，它的各方面性能最好，换油周期可以更长。所以全合成机油拥有更好的黏温特性、清洁性和耐久性，可以使用更长的时间。

三、全合成机油什么粘度好？

1.要用一定粘度以上的全合成机油，同时具有不错的减磨、耐磨、稳定性。

2.一般机油润滑发动机之后，会形成一层油膜能减少机件接触面的磨损，如果运转中油 膜薄、破裂会损害发动机。

这个油膜厚薄跟粘度有关系，同时合成油在高温下的变化比 矿物油要小。

原因主要的是合成油添加了抗磨剂，在机件表面形成一层较薄又耐高温的 抗磨层。

经常跑高速，发动机高速运转，对机油的散热导热、油膜保护要求高，因此用 粘度高能形成厚油膜的全合成机油较为合适，建议用40左右的合成机油较好。

四、20粘度机油是全合成吗？

机油的种类可分为矿物油、半合成油、全合成油，0W20该型号的机油大部分是全合成油，但该型号机油也有存在半合成油和矿物油。比如本田原厂机油、康度（Kendall）、AUTOBACS QUALITY 、大众原厂机油等机油的0W20则为半合成油，广汽本田紫桶原厂机油等机油的0W20则为矿物油。

五、全合成机油比半合成粘度高？

首先我们先来看看全合成机油，所谓全合成机油是人类通过化学方法合成的机油，这项技术要追溯到上世纪30年代，当时合成机油由于密度较小，主要是对飞机进行使用。二战结束以后，随着赛车的发展全合成机油开始在赛车上进行使用，而现在越来越多的家用车开始使用全合成机油。

相对来说由于全合成机油润高润滑性、低摩擦、不易氧化、强情节性的有点被很多性能车和涡轮增压车型所钟爱，简单来说如果你是开的跑车或者涡轮增压车型的话建议平时还是加全合成机油，不仅能够有效的润滑同时还能延缓积碳生成的时间，毕竟涡轮增压车型可是积碳大户。

接下来我们看看半合成机油，所谓半合成机油简单来说是全合成机油和矿物机油的混合物，混合比例一般在4：6。其润滑度接近全合成机油同时也拥有矿物机油的粘度，同时价格也比全合成机油更便宜一些，因此极具性价比。

不过半合成机油在高温的流动性和粘度不如全合成机油，尤其是在清洁性方面也是无法和全合成机油相比的，因此性能车和涡轮增压车型不建议使用半合成机油，如果使用半合成机油可能会导致发动机得不到及时冷却，导致零部件磨损和积碳的快速生成，同时不能发挥涡轮增压车的性能。一般来说自然吸气式发动机和半合成机油更为相配，如果你的车是自然吸气的还是使用半合成机油吧。

这里可能出现个问题，涡轮增压不使用半合成的原因前面说过了，那么自然吸气使用全合成会有什么影响吗？简单来说，这就好像给一个低功率的CPU配上了高内存，内存性能无法发挥但是你说有什么影响到还真没太大影响，就是有点浪费而已

六、低粘度机油是全合成的吗？

这个可是不一定的事。

在发动机机油的三大组成成分（矿物机油、半合成机油个全合成机油）中，为满足不同温度区域内行驶的车辆对有机油粘度的使用要求，其粘度应该都会有低、中、高三种不同得粘度级别。

这也就是说，任何一个质量级别的机油，都会有低、中、高不同粘度级别的机油。

因此，低粘度机油中，有全合成机油，但不一定全都是全合成机油。

七、低粘度机油和全合成机油哪个好？

答案是低粘度机油好。随着发动机技术的发展，发动机的零部件间隙越来越小，零件精密度的提升也要求机油粘度尽可能低，机油粘度越低，表示机油的油膜越薄，流动性越好，对发动机的运转阻力也更小，这样才能保证机油到达零件之间的摩擦面形成油膜，起到润滑作用。

技术的进步加上省油的需求，让低粘度机油越来越受欢迎。

全合成机油提升了机油的强度足够日常使用，不过一旦超过了机油的极限，也还是会出现油膜强度不够的问题。所以是低粘度机油好。

八、低粘度机油和全合成机油区别？

全合成机油因为优质基础油+优良添加剂，造就全合成机油，波动性更小、更稳定、摩擦力更小、机油粘度不随温度改变而改变。

因为全合成机油的提炼、添加剂使用等技术要求更高，生产成本更高，所以全合成机油的价格比半合成机油更高。性能方面比半合成机油更加优秀，因此，全合成机油对发动机的保护和清洁发动机内部的效果要比半合成机油更好。

九、全合成机油粘度不会下降吗？

全合成机油，如果在规定的使用公里数内，粘度是有保障的，如果超出了它的使用公里数，会下降很快的

十、全合成机油粘度正常是多少？

这个不好说,标号不同粘度值也不同,而且不同品牌之间的粘度值也不一样,各个品牌的机油粘度值可以到它们的官网去查,因为机油的品牌太多了