一、热车烧机油 气门油封还是活塞环？

缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成台时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。

　　缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。

　　在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。

　　当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。

二、判断是气门油封还是活塞环烧机油，这个方法？

油耗不同

气门油封是发动机上的一个重要部件，主要作用是防止汽油与空气的混合气体泄漏，还可以防止发动机的机油进入到燃烧室。

当气门油封出现问题，就会导致发动机烧机油的现象。

可以判断是气门油封烧机油的方法，一是如果将进气歧管拆下，发现在气门上方有聚集黑色的胶状物质，那就是出现了气门油封漏油。

二是在给汽车加油门和松油门时，排气管冒蓝烟这说明了是气门油封损坏导致的烧机油现象。

而活塞环烧机油是因为卡滞引起的，如果只是轻微的卡滞引起的烧机油，可以使用活塞环释放剂来解决。

如果严重卡滞烧机油，活塞环释放剂就起不了作用了，通常需要修理发动机，把损坏或者老化变形的部件进行更换。

三、判断是气门油封还是活塞环烧机油，这个方法是否可行？

在于气门油封烧机油是水温还没上来时，排出的废气为蓝色烟雾，热车之后蓝色烟雾消失，属于冷车烧机油；活塞环烧机油是怠速状态或急加速状态，排气管都会有蓝色烟雾排出，属于急加速烧机油。更换气门油封能解决烧机油问题。

四、气门油封和活塞环烧机油的区别？

油耗不同

气门油封是发动机上的一个重要部件，主要作用是防止汽油与空气的混合气体泄漏，还可以防止发动机的机油进入到燃烧室。

当气门油封出现问题，就会导致发动机烧机油的现象。

可以判断是气门油封烧机油的方法，一是如果将进气歧管拆下，发现在气门上方有聚集黑色的胶状物质，那就是出现了气门油封漏油。

二是在给汽车加油门和松油门时，排气管冒蓝烟这说明了是气门油封损坏导致的烧机油现象。

而活塞环烧机油是因为卡滞引起的，如果只是轻微的卡滞引起的烧机油，可以使用活塞环释放剂来解决。

如果严重卡滞烧机油，活塞环释放剂就起不了作用了，通常需要修理发动机，把损坏或者老化变形的部件进行更换。

五、怎样判断气门油封还是活塞环？

如果在气门罩盖密封处没有渗油的情况，基本上可以排除气门油封的问题。反之，如果有，可以打开气门罩盖检查油封的情况，先更换气门油封试验，然后再确诊活塞环的故障，这样可以在维修上节油修理费，因为气门罩盖很容易打开，更换气门油封成本相比更换活塞环更低。

六、赛拉图换了活塞环气门油封怎么还烧机油？

因有三:

1、气门油封处漏机油，原因是气门油封质量不好，或者发动机温度高，或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。

　　2、曲轴通气机构无法过滤机油，导至机油被吸进进气道，这种情况只有改进过滤机油机构，以消除故障或提高效率。

　　3、从活塞处漏机油，这表现为，节气门只有排气侧有积碳，但是危害最大

七、奔驰换了气门油封还是烧机油？

烧机油的车现在挺多，而且烧机油的原因很复杂，和车型没有什么关系。

烧机油的原因及其解决方法如下：

检查废气管是否通畅：

如果不通畅，要及时清洗或者更换。

测量气缸压力：

如果气缸压力正常，那应该就是气门油封老化破损导致烧机油，更换气门油封。

揭开缸盖检查：

如果气缸压力单缸、多缸或者都低于正常值，那么只有揭开缸盖检查缸垫是否冲油道、缸径磨损程度、活塞磨损程度等等。如果只是冲油道，更换缸垫即可。如果缸径、活塞磨损过大，建议大修更换全部缸套、活塞、活塞环。如果缸径磨损不大，可以更换活塞、活塞环。

八、汽车发动机烧机油怎么辨认是活塞环还是气门油封的问题？

发动机烧机油主要原因是：

活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室，而后参与混合气体燃烧，造成机油燃烧。

烧机油的主要现象是：

发动机烧机油的主要表现是排气管冒蓝烟。怠速状态发动机会出现抖动，发动机机油在一个例行保养(换机油)周期中(无滴漏现象)严重缺少。

除了活塞环问题以外还有以下原因也会造成机油燃烧：

1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。10、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率较小。12、机油添注过量，超过刻度上限。13、节气门脏污。目前更换活塞环等办法都可以解决车辆烧机油的问题，没有必要非得大修发动机……——————————关注都没有，更别说赞了

九、气门口是气门油封还是气门座圈？

是气座圈，如果气门口磨损严重，就得下座圈

十、正在跑高速提示缺机油怎么加？

如果在高速上就去服务区加油站买桶机油加注都好了