一、审车子跟卖保险有什么关系

审车子跟卖保险有什么关系

作为车主，在保持车辆状态良好和安全的同时，审车和购买保险是非常重要的。虽然审车和买保险是两个不同的过程，但它们之间有着紧密的联系。

审车：

审车是指联系当地交通管理部门对车辆进行年度检查，确保其符合行驶的安全标准和法规。这是车主的责任之一，也是对自己和其他道路使用者负责的表现。

当车辆通过审车并获得检验合格标志时，车主会收到相应的审车证书。这张证书证明车辆在某个时间段内经过了必要的检查和维护，并且符合交通法规的要求。

买保险：

买保险是指购买车辆保险，用于保障车辆所有人在发生事故或其他意外事件时的财务安全。车辆保险可以分为多种类型，包括车辆责任险、车辆损失险和第三者责任险等。

购买保险是在发生意外时能够得到经济赔偿和法律支持的重要手段。它能够为车主提供经济保障，减轻意外事故带来的经济负担，并帮助车主维护自己的合法权益。

审车和买保险的关系：

审车和买保险虽然是两个独立的过程，但它们之间有着紧密的联系。首先，审车是购买保险的必要条件之一。购买车辆保险通常需要提供车辆的相关信息，包括车辆的牌照号码、车辆型号和上次的审车日期等。这些信息是保险公司确定保费和保险方案的重要参考。

其次，审车和买保险都是保障车主和其他道路使用者的安全的手段。审车能够确保车辆在技术上符合安全要求，保持良好的行驶状态，减少发生事故的风险。而买保险则是在发生意外时能够提供及时的经济帮助和法律支持，帮助车主更好地应对事故的发生。

最后，审车和买保险都是车主的责任和义务。作为车主，我们有责任确保车辆符合行驶安全标准，并购买适当的保险来保障自己和他人的利益。这有助于维护整个社会的交通秩序和安全。

为了更好地理解审车和买保险的关系，我们应该充分认识到它们的重要性，并且在实际操作中做到审车与买保险两不误。及时审车，并购买适当的保险，不仅能够确保车辆和人身的安全，还可以避免一些不必要的经济纠纷和法律纠纷。

简而言之，审车和买保险之间存在着不可分割的联系。审车是购买保险的必要条件之一，而买保险则是在审车的基础上，为车主提供经济保障和法律支持的重要手段。只有审车与买保险两不误，我们才能更好地保障自己和其他道路使用者的安全和权益。

二、车子“发飘”跟什么有关系，是车子自重吗？

其实原因基本上和很多人想象的车重都关系不大（只是不能说完全无关而已），反而在于简单的五个字：主销后倾角。

举个例子吧，从第二代飞度GE6/GE8到第三代飞度GK5，高速稳定性有极大提升，原因或许有10%是来自底盘的优化，但90%甚至以上，都只因为GK5把主销后倾角调大了不少。

以下为略略沉闷的科普时间：

主销，指的是转向轮（一般指前轮）左右摆动的转轴（独立悬挂的话，一般来说已经不存在这条轴形象的零件了，只能是抽象的一条轴线）；而主销后倾角，顾名思义就是指主销向车辆前进的反方向倾斜的角度。

主销后倾角的存在，可以使主销延长线与地面的交点位于转向轮（前轮）与地面触点的前方，因此在向前行驶的过程里，一旦受到外力扰动偏离直线行进方向，都会马上产生一个力矩，让转向轮回直，构成一个可以自行排除干扰的系统；而且一般而言，主销后倾角越大，上述效应会越明显（但与此同时行驶中转动转向轮所需要的力量就更大了）。

你能撒把子骑车不摔，也是因为主销后倾角的存在：

总结一下，正如开头所讲，就是车子跑高速稳不稳/飘不飘，虽说一定程度上和车重、底盘调校、重心高度等等都有关，但体现在能被你感知的层面上，主要还是因为主销后倾角的设定而已。

这时候有人可能会问，那为什么，部分日本车（特别是以前的日本车）还真的会更“飘”一些呢？

答：绝大部分日系车一直以来都追求平易近人的驾驶感受，方向盘转动起来轻不轻松肯定也在考虑范围里；但同时也追求燃油经经济性，所以在此前液压助力转向还是主流的年代，助力泵功率往往都不会太大，以免额外增加引擎负荷。

一方面要求方向盘更轻，而另一方面又想节省一些助力方面的能耗，那唯一的方法就是从源头降低打方向所需要的力矩了——很明显，最直接的方式就是设定较低的主销后倾角，只是这样做会带来高速稳定性下降的副作用而已，也就是大家所讲的“发飘”。但日系相比起欧美品牌(特别是德国品牌，因为有Autobahn的存在，德系车调校上会非常看重高速稳定性，就算方向会沉一点，无论车厂还是消费者，都觉得没所谓)，使用场景上更倾向于照顾市内通勤（地缘环境决定），因此在工程师眼中，这个问题的权重不高，毕竟车辆调校本就是个多方妥协的过程。

然而到了近年，电动助力转向兴起，助力力度大小再也不怎么受制于油耗了，再加上全球各地口味的趋同，日系车可以无顾忌地追求一下高速稳定性。就好像一开始举例的飞度，第一代GD3是液压助力，第二代GE6/GE8开始改用电动助力，到第三代GK5就进一步调大了后倾(谢谢@Giulietta指正，第二代是EPS无误)，某程度上是看得见整个进程的因果关系的。

三、车子经常熄火跟机油有没有关系？

发动机经常熄火，跟机油没有太大的关系，机油主要目的是为了润滑发动机各个运动部件的，发动机主要靠气油和高压火来维持正常运转的，发动机经常熄火油路主要检查，油管过滤网是否有堵塞的现象？

化油器雾化是否正常？

电路主要检查，高压线圈是否工作正常？

高压线和火花塞是否正常跳火？

四、车子没了机油是不是很耗油？

是的

机油，即发动机润滑油，英文名称：Engine oil。密度约为0.91×103（kg/m3）能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”。机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

五、车子老是坏火花塞跟烧机油有关系吗？

一般关系不大.主要是你发动机活塞环等内部件磨损了.如果轻微烧机油,只要经常注意检查就好.如果严重的话要去大修.但是有部分车型不排除循环系统出故障造成烧机油现象.具体还是到专业点的修理厂检查下.

六、车子保险跟车牌有关系吗？

车子保险跟车牌是有关系的。机动车购买车保险时要在投保单上填写车架子号，发动机号和车牌号，打印出的保险单也要有这些。车牌号是证明保险标的物车子的，是区分同类车型的关键。有车牌号的车子是买车保险的标的。所以车子保险跟车牌是有关系的

七、机油跟油耗有关系吗？

机油跟油耗有关系的。

①在经济条件允许的情况下用好点的机油对发动机运作是有好处的，可降低发动机噪音，延长发动机寿命，增加安全性。

②机油的粘度较高则保护性能（抗磨）比较好，因为油膜较厚，强度较大。但消耗发动机的输出功率过多，所以相比粘度较低的机油更加费油。

③机油的粘度较低则流动性比较好，但同时油膜厚度和强度减小，降低了保护性。好处就是耗费功率小，所以省油。

④依照厂商建议使用合适粘度的机油才是最可靠的做法。既然车辆使用高粘度机油会增加油耗，那么我们就不必刻意追求所谓的“机油粘度越高越静音”的效果，而去盲目选择高于厂商建议粘度标准的机油。

八、机油的好坏和耗油会有关系吗？

机油性能确实会对油耗产生一定程度影响，但这个影响很小，小到你从百公里油耗中很难察觉到，所以就算省油你也发现不了。机油的主要作用是润滑，用性能好的机油最明显的差别不是油耗，其实是加速性和发动机噪音。

为什么这样说呢？因为发动机就是一个把燃烧的热能转换成动能的机械，但发动机不能100%把热能转化为动能，因为燃油燃烧以后会有一部分热能被浪费掉，其中30%左右的热能被发动机冷却系统消耗掉了，发动机水温就是这么来的。

还有一部分热能被发动机自身消耗掉了，因为发动机自身零部件之间的摩擦也会产生很大的阻力，所以目前热效率比较好的发动机也最多可以达到42%左右，热效率高的发动了之所以省油就是因为有更多的热能变成动能驱动车辆了。

那么这个和机油有关系吗？当然有啊！优质的机油可以降低发动机自身摩擦阻力，摩擦摩擦阻力低了，相对来说发动机动力就得到提升了，而且摩擦阻力降低了发动机噪音也会降低，因为摩擦就会产生噪音，所以我们使用性能好的机油以后，就会发现车辆动力性更好了，噪音更低了。

机油对油耗影响最大的因素其实不是机油性能，而是机油粘度，不同发动机设计要求是不同的，需要用合适的机油粘度才能达到最佳状态，所以机油粘度一定要按照厂家要求使用。机油粘度太低容易出现烧机油现象，而机油粘度太高又会增加发动机的运转阻力，从而导致油耗增加，所以对油耗影响最大的其实是机油粘度。

九、车子起步抖跟阀体有关系吗？

车子起步抖和阀体无关，抖动是因为起步时阻力大，动力不足造成的，多加油就不抖了

十、车子原地启动耗油吗？

汽车启动原地不动油耗大；同时，汽车怠速时的转速一般保持在900-1500转左右，其油耗甚至比行驶时油耗还大，并且容易产生积碳，所以尽量避免长时间让汽车怠速。

一般，汽车热车时间控制在30秒或者1分钟为佳，让润滑油达到润滑面以及水温升到80℃后即可；然后，低转速运转车辆，这样行驶3分钟~5分钟，等水温达到正常行驶温度后，就可以正常驾驶了。