一、美系车烧机油吗？

不烧。

美国车不烧机油，跟它的路况是有很大关系的。因为国外的路况是比较顺畅的，再加上也没有什么限速要求，所以发动机在高速运转的时候，停留在网状缸壁的机油就越少，于是出现烧机油的概率就随之减少了。

而在国内的路况就相反了，先不说城市路段有多堵塞了，即便是在高速路段，也可能出现拥堵的情况。那么这时候，气缸网孔的机油是相当比较多的，机油的消耗量也就更多了，而且还会堆积起很多积碳，久而久之就会出现烧机油的现象。

当然，汽车肯定是会消耗一定机油的，但我们不注意这两点的话，那么出现烧机油的概率就会随之增高。

二、美系车机油认证标准？

API美国石油协会认证 目前市上主流都是SM SN级

ACEA欧洲汽车制造商协会认为证 目前主要有A3/A5/B3/B4/B5/C2/C3等

大众的VW系列502 503 504 505 507

奔驰的MB229.1 MB229.3 MB229.5

宝马的LONGLIFE 01 04

保时捷PORSCHE C30

标志雪铁龙 PSA B712290 D Level3等

欧宝通用Opel GM LL A 025/Opel GM LL B 025等

三、美系车机油加什么好的？

在外边保养，就要找一家正规的一级维修厂，最好是有熟人，或者朋友经常去的地方，只要你选对地方，就能放心保养，还能省不少钱。我的宝马脱保以后就用的的GT机油这种全合成PAO的，各方面性能非常好，动力改善不少，用的放心。

四、美系车适合半合成的机油？

老实说，在调查机油之前，我最初对美系车所使用的机油只停留在更换机油周期较长这一点上。经过调查之后感叹甚多，首先，美系车原厂机油API等级最低为SM级以上，而别克和雪佛兰则是SN级，当然，4S店也会提供其他等级的API机油给你选择；另外，机油的粘度跨越较大，一般为5W-30，可以从亚寒带到亚热带环境当中使用；最后则是机油为半合成至全合成居多，所以，更换机油的周期较长。

　　而事实上，雪佛兰和别克使用的原厂机油为壳牌全合成机油，但更换机油的周期却是5000公里一次，出乎我的意料。而欧系代表的标致和雪铁龙更换机油的周期是7500公里，而大众更加是1万更换更换一次机油

五、美系车用什么机油好？

壳牌机油，美孚机油，嘉实多机油

六、美系车用美孚机油还是壳牌机油？

没必要纠结用什么牌子的 只要你用的不是假机油 机油型号用对就行了

七、为什么德系车很多都烧机油，美系车不烧机油？

主要原因有三。

其一，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。当然，网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也会较大。

其二，德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，自然活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大。

其三，德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会较日系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。

八、为什么美系车不烧机油？

其实吧，美国车不烧机油，跟它的路况是有很大关系的。 因为国外的路况是比较顺畅的，再加上也没有什么限速要求，所以发动机在高速运转的时候，停留在网状缸壁的机油就越少，于是出现烧机油的概率就随之减少了。

而在国内的路况就相反了，先不说城市路段有多堵塞了，即便是在高速路段，也可能出现拥堵的情况。 那么这时候，气缸网孔的机油是相当比较多的，机油的消耗量也就更多了，而且还会堆积起很多积碳，久而久之就会出现烧机油的现象。

九、美系车烧机油怎么回事？

美日发动机烧机油的可能原因及处理办法1、活塞环故障。

比如活塞环错位、损坏，更换活塞环，需要拆卸发动机。

2、气门油封漏油。

机油会从气门油封漏油处渗入气缸，更换气门油封。

3、气缸垫烧蚀。

机油会从破损的气缸垫渗入气缸内，更换发动机汽缸垫。

4、油水分离器故障。

油水分离器是用来分离曲轴箱内机油蒸汽的，如果损坏机油蒸汽会直接进去气缸，更换油水分离器。(完)

十、美系车德系车与日系车的区别？

美系车现在在国内不多了，目前比较知名的是凯迪拉克，作为二线豪车价格不贵，外形霸气，适合男士购买，但作为家用车空间狭小，不适合而且容易坏需要经常维修。

德系车目前在国内比较普遍，受大众欢迎，安全系数但价格较高。

日系车同样受国民大众欢迎，比较便宜，省油。但是安全系数不如欧美车系。