一、新款德系车还烧机油吗？
新款的德系车只能说烧机油的现象比原来稍好一点，毕竟烧机油是德系车的通病
二、2021德系车还烧机油吗？
大众涡轮增压发动机对机油的磨损绝大部分时间是在发动机启动不久、水温比较低的情况下，然而当发动机温度升高到一定的时候，气缸和活塞的间隙明显减小，机油便磨损得很少，这就是大众涡轮增压发动机爱“烧机油”的根本原因。
三、为什么德系车很多都烧机油，美系车不烧机油？
主要原因有三。
其一，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。当然，网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也会较大。
其二，德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，自然活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大。
其三，德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会较日系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。
四、德系车为什么容易烧机油？
德系车烧机油的原因大致有3点：
其一，为了适应高转速下机油高温膨胀问题，适配后的活塞与气缸壁间预留了足够的空间，当正是由于这个空间的存在，才导致德系车在低速（机油低温）工况下，少量的机油窜入进燃烧室参与燃油。不过好的一点就是，如今一部分德系车型在引进到我国市场后，根据实际路况情况进行了一定的改良，才使得烧机油问题不会太过于明显。
其二，德系车发动机的气缸壁采用了网纹结构，主要是利于吸附足够的油膜厚度，进而对气缸壁做到充分润滑，减少气缸壁的做功摩擦。虽说气缸壁的网纹结构利于吸附油膜，但同时也容易将少量机油带入燃烧室参与燃烧；
其三，德系车容易烧机油，跟车辆选用的机油有关系，比如在奥迪车型的保养说明中，明确要求使用通过VW502/505认证的机油。而这种机油的特性，可以保证温度在100℃时运动粘度高于12，高温高剪切要高于3.5，以及蒸发损失低于13%等。通俗地讲，若德系车选用机油不当，同样会导致发动机烧机油的问题。
从上述关于德系车烧机油的原因分析中，我们不难看出德系车烧机油不但和发动机匹配有关，而且和机油产品的选择有着直接关系，一旦选用了不达标的机油或是假冒虚标的机油，均会造成德系车烧机油的结果
五、为什么德系车都烧机油？
德系车烧机油的原因主要有以下几点：
1.高性能发动机设计：德系车通常使用高性能发动机，这些发动机采用了一系列的技术手段，如涡轮增压、高压直喷等，使得机油在高负荷、高温度下易于挥发和氧化，从而导致烧机油问题的出现。
2.高速行驶和长时间怠速：德系车通常运行在高速公路上，长时间保持高速行驶或者长时间怠速，会使得发动机内部的温度升高，机油变稀，从而增加了烧机油的风险。
3.使用机油不当：德系车的发动机通常需要使用高性能机油，如果使用不当或者使用低质量机油，会导致机油易于氧化和挥发，从而引起烧机油问题的出现。
4.车辆使用年限：随着车辆的使用年限增加，发动机磨损会导致间隙变大，机油无法充分润滑，从而导致烧机油问题的出现。
总体来说，德系车烧机油问题并不是所有车型都存在的问题，而是与车型、使用情况、机油选择等因素有关。建议车主在使用德系车时，注意保养和维护，选择合适的机油，定期更换机油和滤清器，以减少烧机油问题的发生。
六、德系车自然吸气不烧机油？
不是德系所有的车都烧机油,相对而言,自然吸气发动机的机油消耗几率比较低,涡轮增压发动机烧机油几率比较大。
而德系车由于绝大多数采用了涡轮增压方式,涡轮增压发动机缸内压力大,温度高,对于密封和润滑的要求更高,因此,需要使用较高粘度的机油,高粘度机油附着力高,在高温下容易堵塞活塞环,导致发动机烧机油。
有些德系发动机的工作温度设计较高,通常为105℃,而日系车的工作温度一般只有90℃,较高的工作温度固然会带来散热效率的提升,但是高温下容易导致油封橡胶老化,不耐用。
七、德系车有那几款车不烧机油？
特别让人惊喜的是，奔驰M274发动机以及M270这两款发动机，在奔驰A、B、C级车型上，可以说是基本没有烧机油毛病的投诉情况，就算上了5年车龄的奔驰，烧机油的情况也非常少，有数据显示，在市场上奔驰烧机油大多是8年以上的老款车型才有这坏毛病，因为这个时候的发动机已经属于过度疲劳状态，内部零部件磨损情况已经到了非修不可的地步了，所以才会烧机油。（这两款发动机分别被认为是全球十佳发动机）
另一方面，同样的5年豪车，相比于宝马奥迪烧机油的情况，奔驰发动机依旧十分稳定，不知道那些说“不少机油的车不是好车”的朋友会怎么看待奔驰的M系引擎？而同排量的奔驰引擎，在发动机方面的表现直接能叫板本田了，同时要甩奥迪几条街，相比保时捷的话，那肯定是有过之无不及了。奔驰，还是那么传神。
八、德系车烧机油是什么意思？
德系车烧机油并非是技术与质量问题，而是德系车企研发的发动机并不符合中国国情，简单的说就是“水土不服”。即发动机制作材料和制作工艺问题，主要体现在设计要求过高，但制造工艺水平跟不上。
德系车对技术研发要求比较高，设计理念过于追求苛刻，但企业生产线水平跟不上，导致生产环节与设计环节出现冲突。在发动机方面，反映出来的问题就是烧机油了。
而且，大众涡轮增压发动机对机油的消耗多数时间是在发动机启动不久、水温较低的情况下，然而当发动机温度升高到一定的时候，气缸和活塞的间隙明显减小，机油便消耗得很少，所以就造成了烧机油。
另外就是德系车本来在其国内的烧机油现象并不严重，因为德系汽油质量远远好于中国的汽油。而中国的低劣油品没有让德系车无法承受，从而容易产生积碳，最终导致烧机油。
当然，德系车烧机油真不是一句话就能说得清楚的，各种也有权衡利弊降低寿命与故障率间的妥协。也就是加大机油的消耗，让多项设计参数都达标，但不见太多的明显缺陷。
九、德系车烧机油为什么不解决？
德国造车技术的确发达，但技术发达不代表就能克服烧机油的问题！任何发动机烧机油绝大多数都是由于“密封胶条、密封圈、油封”等零件的老化所导致，很多老旧的日系车也会烧机油，同样是这些密封零件的老化所导致的！相比日系车，德系车不是解决不了烧机油，只不过德系车由于自身发动机的工作环境问题导致了“密封零件”的老化速度远超日系车！所以德系车大部分过了4年以上就都烧、漏机油了，而这个时间段的日系车的密封零件还大都处于良好状态，所以日系车在4、5年时并不会烧机油！
德、日车的造车理念完全不同，德系对车子的性能要求更高，日系对车子的耐用性要求的更高！这就导致了德、日系发动机的工作温度都不相同，众所周知发动机的正常工作温度都在85-105度之间，超过110度就会开锅了！日系民用车由于对耐用的追求对发动机的参数大都很保守，工作温度也偏低90-95度！而德系车由于对性能的追求，往往对发动机压榨的狠一些，使得它的工作温度达到了100-105度，有的甚至接近了110度。。。这种高达10度的温差足以令德系发动机密封零件受到的摧残远大于日系车，而且这种对密封零件的摧残在德系车走上涡轮增压路线后进一步的加剧！试想一下德系发动机的工作温度就高，再有了涡轮强制进气带来的高压，配合上热胀冷缩等诸多因素，德系车的密封系统会很快衰退！日系车能挺十年，而德系车可能只能坚持4-6年！原因就在于德系发动机大都涡轮增压，工作环境苛刻，加剧了密封零件的老化！
而同样的是，日系车如今也逐渐的走上了涡轮增压的路线！但目前的日系涡轮增压发动机上市较晚，并没有完成一个完整的生命周期，所以现在没办法说日系涡轮到底烧不烧机油！但不烧机油的可能性很低！因为涡轮技术必然导致发动机工作环境更加苛刻，对密封件的摧残也必然加剧！所以日系涡轮车也很难摆脱烧机油的宿命！
至于网上流传的“德系车气缸壁上有网状储油结构”导致烧机油的说法完全是无稽之谈！这个网状储油结构学名叫“网格状缸纹（线）”，这个并不是德系车的什么特殊技术！日系、美系（5大车系）都有这个“网格状缸纹”，它只不过是机械加工领域中的小把戏而已，只要牵扯到金属间的润滑问题，都会加工出这个“网纹状缸纹”！因为机械“抱死”是很严重的，金属间的活塞运动，受温度影响严重！为什么金属能承受上千度，而发动机的工作温度只有100度左右？因为活塞与缸壁之间的公差都是微米级的（千分之一毫米），如果温度稍高一点，发生热涨“活塞与缸壁”就会发生抱死！所以在缸壁中储油，就变得至关重要！所以这种“网纹状缸纹”就是各个领域机械加工的必须的步骤，绝非德系车独有，其它车系也这样！连国产的摩托车发动机也有这种“缸纹”！
总而言之，并不是德系车烧机油，日系车也会烧机油，只不过问题应该改成德系车提前烧机油的问题为什么克服不了？没办法，德系发动机的温度高、压力大，对密封零件的摧残有些太严重！整天风吹日晒、压力大，人都会生病呢，更何况发动机了！而如今日系车也普及了涡轮，看完成一个生命周期后，会不会也烧机油呢？拭目以待吧！
十、美系车烧机油吗？
不烧。
美国车不烧机油，跟它的路况是有很大关系的。因为国外的路况是比较顺畅的，再加上也没有什么限速要求，所以发动机在高速运转的时候，停留在网状缸壁的机油就越少，于是出现烧机油的概率就随之减少了。
而在国内的路况就相反了，先不说城市路段有多堵塞了，即便是在高速路段，也可能出现拥堵的情况。那么这时候，气缸网孔的机油是相当比较多的，机油的消耗量也就更多了，而且还会堆积起很多积碳，久而久之就会出现烧机油的现象。
当然，汽车肯定是会消耗一定机油的，但我们不注意这两点的话，那么出现烧机油的概率就会随之增高。
