一、为什么德系车都烧机油？

德系车烧机油的原因主要有以下几点：

1.高性能发动机设计：德系车通常使用高性能发动机，这些发动机采用了一系列的技术手段，如涡轮增压、高压直喷等，使得机油在高负荷、高温度下易于挥发和氧化，从而导致烧机油问题的出现。

2.高速行驶和长时间怠速：德系车通常运行在高速公路上，长时间保持高速行驶或者长时间怠速，会使得发动机内部的温度升高，机油变稀，从而增加了烧机油的风险。

3.使用机油不当：德系车的发动机通常需要使用高性能机油，如果使用不当或者使用低质量机油，会导致机油易于氧化和挥发，从而引起烧机油问题的出现。

4.车辆使用年限：随着车辆的使用年限增加，发动机磨损会导致间隙变大，机油无法充分润滑，从而导致烧机油问题的出现。

总体来说，德系车烧机油问题并不是所有车型都存在的问题，而是与车型、使用情况、机油选择等因素有关。建议车主在使用德系车时，注意保养和维护，选择合适的机油，定期更换机油和滤清器，以减少烧机油问题的发生。

二、为什么大部分德系车都烧机油？

这是因为大多数德系车型都是采用涡轮增压的，发动机一旦车辆的公里数多了之后，或者是经过大修之后，发动机都会有轻微烧机油的现象。

三、为什么德系车很多都烧机油，美系车不烧机油？

主要原因有三。

其一，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。当然，网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也会较大。

其二，德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，自然活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大。

其三，德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会较日系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。

四、新款德系车还烧机油吗？

新款的德系车只能说烧机油的现象比原来稍好一点，毕竟烧机油是德系车的通病

五、德系车为什么容易烧机油？

德系车烧机油的原因大致有3点：

其一，为了适应高转速下机油高温膨胀问题，适配后的活塞与气缸壁间预留了足够的空间，当正是由于这个空间的存在，才导致德系车在低速（机油低温）工况下，少量的机油窜入进燃烧室参与燃油。不过好的一点就是，如今一部分德系车型在引进到我国市场后，根据实际路况情况进行了一定的改良，才使得烧机油问题不会太过于明显。

其二，德系车发动机的气缸壁采用了网纹结构，主要是利于吸附足够的油膜厚度，进而对气缸壁做到充分润滑，减少气缸壁的做功摩擦。虽说气缸壁的网纹结构利于吸附油膜，但同时也容易将少量机油带入燃烧室参与燃烧；

其三，德系车容易烧机油，跟车辆选用的机油有关系，比如在奥迪车型的保养说明中，明确要求使用通过VW502/505认证的机油。而这种机油的特性，可以保证温度在100℃时运动粘度高于12，高温高剪切要高于3.5，以及蒸发损失低于13%等。通俗地讲，若德系车选用机油不当，同样会导致发动机烧机油的问题。

从上述关于德系车烧机油的原因分析中，我们不难看出德系车烧机油不但和发动机匹配有关，而且和机油产品的选择有着直接关系，一旦选用了不达标的机油或是假冒虚标的机油，均会造成德系车烧机油的结果

六、德系车自然吸气不烧机油？

不是德系所有的车都烧机油,相对而言,自然吸气发动机的机油消耗几率比较低,涡轮增压发动机烧机油几率比较大。

而德系车由于绝大多数采用了涡轮增压方式,涡轮增压发动机缸内压力大,温度高,对于密封和润滑的要求更高,因此,需要使用较高粘度的机油,高粘度机油附着力高,在高温下容易堵塞活塞环,导致发动机烧机油。

有些德系发动机的工作温度设计较高,通常为105℃,而日系车的工作温度一般只有90℃,较高的工作温度固然会带来散热效率的提升,但是高温下容易导致油封橡胶老化,不耐用。 

七、2021德系车还烧机油吗？

大众涡轮增压发动机对机油的磨损绝大部分时间是在发动机启动不久、水温比较低的情况下，然而当发动机温度升高到一定的时候，气缸和活塞的间隙明显减小，机油便磨损得很少，这就是大众涡轮增压发动机爱“烧机油”的根本原因。

八、为什么德系车都漏机油？

汽车发动机漏油原是一种常见的故障之一，不必太过惊慌!任何一款车都有可能漏油，YACCO进口润滑油下面教你了解发动机漏油的几个常规问题，下面为大家介绍下汽车发动机漏油原因及修理办法。

一、发动机漏油有什么危害?

主要危害是损失机油，造成浪费，严重的可能导致机油不足进而导致发动机受损。不是漏油导致，而是因为漏了以后机油压力不足了导致的，所以只要密切注 意机油位即可。由于307有机油液面显示，避免了不知不觉中机油低于正常位的情况发生，而且机油压力不足也有报警灯提示。

对于新车主的危害主要是心理上的，不爽而已。

二、严格和发动机渗油区分开!

首先发动机漏油和发动机渗油是两个概念：发动机漏油是属于一种故障现象，发动机渗油，随着发动机的使用，机油的渗透能力很强，一般情况下，它都会从 油封渗透出一点，这是一种普遍现象，它不是一种故障现象。渗油主要体现在机油并未快速减少，但是发动机密封处可见少量油迹，但发动机护板或地面未发现明显 油迹。

三、汽车发动机漏油的原因：

原因比较多，主要有以下几种情况：

1、油底壳衬垫损坏或螺丝松动漏油;

2、油底壳放油螺塞衬垫损坏、漏装或松动漏油;

3、正时齿轮盖衬垫装配不当、损坏或螺丝松动漏油;

4、发动机支架板变形或衬垫密封不严漏油;

5、气门室盖衬垫密封不严漏油;

6、曲轴前油封损坏漏油;

7、曲轴后油封损坏漏油;

8、曲轴后端回油螺纹被污垢堵塞而漏油。回油螺纹加工不当或螺纹轴颈与油封座孔同轴度超差等而漏油;

9、凸轮轴承后封盖不严漏油;

10、摇臂室盖或扒杆室盖不严漏油;

11、机油散热器密封不严漏油;

12、机油滤哺器密封不严而漏油;

13、分电器壳体承装孔密封不严漏油;

14、机油泵衬垫损坏或螺丝松动漏油。

汽车发动机漏油和配件和工艺相关的主要问题：

1.产品(配件)质量、材质或工艺不佳。

2.装配不当，配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装。

3.紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效。

4.密封材料长期使用后磨损过限，老化变质、变形失效。

5.润滑油添加过多、油面过高或加错油品。

6.零部件(边盖类、薄壁件)接合表面挠曲变形、壳体破损，使润滑油渗出。

7.通气塞、单向阀堵塞后，由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。

五、并非汽车发动机漏油，但可能被混淆的几种状况：

1、换机油时，导致部分机油粘上部分部位，4S并没有细心擦拭干净，这可能导致车主以后误认为漏油，这种油渍如在换机油后很久才发现，呈现出陈旧型痕迹，干燥，而非鲜亮液体状态。

2、机油加多了，则可能由于机油压力大通过透气孔将部分多余机油渗出，变速箱油也如此，应注意机油加的量应保持在正常刻度内，加多了对发动机也并不好，应要求4S将多余机油抽出。

3、 及时发现发动机周围有少量油迹，首先观察是否是陈旧性油渍，另外看是否微量，只要机油并未减少——就不会被判断为漏油，而只是渗油，渗油基本对车没有影 响，在机油一般使用的10000公里左右，机油将处于正常刻度。另外多数车的渗油不是长期的，而是偶尔的，不必有任何担心，更不必影响自己心情。

4、新车感觉到密封有问题或微量渗油，很正常，由于新车时，车辆刚接触高温高压，部分暴露在外面的密封将会被融脱落，显得比较难看，甚至有微量渗油，但是这未必是持续性的，是否漏油的判断标准仍然应参考以上标准。

我亲眼见过一辆车，微微渗油，未经处理此后也不再出现，我也见过一TX的，变速箱油通过透气孔向外排出多余量(应该是高温高压出去后遇冷凝结)，这两种情况对车都没有影响。

六、汽车发动机漏修理办法：

不懂就不多讲了，有些漏油是不需要拆缸体的，缸体部分的漏油是要拆的，所以劝大家不要太过敏，车不是开坏的，是修坏的!比如渗油和轻微漏油，你不修，只要常注意机油液面，十几年都不会有影响，但是开缸修理，那就很难讲了。

结论：渗油非故障，漏油要认真，不必太过敏，检测要留意。最简单的判断标准：机油不少就不用管。

九、德系车有那几款车不烧机油？

特别让人惊喜的是，奔驰M274发动机以及M270这两款发动机，在奔驰A、B、C级车型上，可以说是基本没有烧机油毛病的投诉情况，就算上了5年车龄的奔驰，烧机油的情况也非常少，有数据显示，在市场上奔驰烧机油大多是8年以上的老款车型才有这坏毛病，因为这个时候的发动机已经属于过度疲劳状态，内部零部件磨损情况已经到了非修不可的地步了，所以才会烧机油。（这两款发动机分别被认为是全球十佳发动机）

另一方面，同样的5年豪车，相比于宝马奥迪烧机油的情况，奔驰发动机依旧十分稳定，不知道那些说“不少机油的车不是好车”的朋友会怎么看待奔驰的M系引擎？而同排量的奔驰引擎，在发动机方面的表现直接能叫板本田了，同时要甩奥迪几条街，相比保时捷的话，那肯定是有过之无不及了。奔驰，还是那么传神。

十、德系车烧机油是什么意思？

德系车烧机油并非是技术与质量问题，而是德系车企研发的发动机并不符合中国国情，简单的说就是“水土不服”。即发动机制作材料和制作工艺问题，主要体现在设计要求过高，但制造工艺水平跟不上。

德系车对技术研发要求比较高，设计理念过于追求苛刻，但企业生产线水平跟不上，导致生产环节与设计环节出现冲突。在发动机方面，反映出来的问题就是烧机油了。

而且，大众涡轮增压发动机对机油的消耗多数时间是在发动机启动不久、水温较低的情况下，然而当发动机温度升高到一定的时候，气缸和活塞的间隙明显减小，机油便消耗得很少，所以就造成了烧机油。

另外就是德系车本来在其国内的烧机油现象并不严重，因为德系汽油质量远远好于中国的汽油。而中国的低劣油品没有让德系车无法承受，从而容易产生积碳，最终导致烧机油。

当然，德系车烧机油真不是一句话就能说得清楚的，各种也有权衡利弊降低寿命与故障率间的妥协。也就是加大机油的消耗，让多项设计参数都达标，但不见太多的明显缺陷。