一、大众涡轮增压烧机油吗？
严格的来说应该是所有的涡轮增压的机油消耗量都比自吸高，因为不论是铸铁缸体还是铝合金缸体都有一个热膨胀的问题，温度越高零部件膨胀越大，所以制造的时候就要留出膨胀空间，就会有缝隙，机油就可能由这些缝隙进入燃烧室烧掉，这就是烧机油，所以气缸密封不好或密封圈老化的发动机不论是涡轮还是自吸都有可能烧机油，德系包括大众发动机烧机油主要是由于密封不好造成的，而日系发动机因为密封精度普遍较高并且零部件高温膨胀控制较好所以极少烧机油，不过也有例外，比如前段时间曝光的日产发动机烧机油。涡轮增压发动机的工作温度十分高，零部件的制造间隙就要加大，加上增压器需要机油对其进行冷却致使机油的消耗量大于自吸发动机。机油有损耗是正常的，烧是指的不正常消耗，家有一台宝马X1，新车7000公里就消耗光机油了，这就是烧机油。 大众系列烧机油是普遍现象，但它的涡轮增压发动机也不是都“烧”机油，EA211的涡轮增压版（1.4T）机油消耗属于正常，但去掉涡轮的EA211自吸版（1.4、1.6）反倒烧机油，EA888烧机油（1.8T、2.0T）。
二、涡轮增压烧机油危害？
涡轮增压容易造成发动机烧机油不是简单地归结到制作工艺方面的问题，具体原因如下：
1、气缸与活塞的间隙更宽
涡轮运行时，金属因为有热胀冷缩的属性，发动机气缸与活塞之间的间隙就会因为温度的快速升高而变小，所以涡轮增压发动机相对自然吸气发动机一开始设计的时候就得预留更宽的气缸与活塞间隙，这样汽车刚开始运行的时候，就会有更多的机油油气窜进燃烧室，形成烧机油。
2、油气分离器的工艺问题
现今的工艺，油气分离器分离不彻底，部分机油蒸汽随着混合气进了燃烧室一起燃烧，而涡轮增压发动机对油气分离器的材质、设计要求更高，这样相对来说涡轮增压发动机就更容易烧机油了。
3、转子通过机油润滑与冷却
涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，泵轮和涡轮由转子想连，转子工作时的转速非常高，所以涡轮增压器一般用全浮动轴承，由机油来进行润滑和冷却，这方面来讲也造成了机油的过多消耗。
三、雷克萨斯涡轮增压烧机油吗？
烧机油。
涡轮增压发动机燃烧机油。烧机油的主要原因是涡轮增压技术不够，工作时发动机的压力和温度都大大增加，所以发动机寿命会比没有增压的同排量发动机短。压力增加直接导致温度升高。在高温下，机油变得非常稀薄，同时在高温高压的主要作用下，很容易汽化，通过气缸壁进入气缸燃烧室，与燃油一起燃烧。
四、3008涡轮增压车，烧不烧机油？
机油消耗，如果不是发动机机油漏了，那就是烧了。一般烧机油有这么几种情况：
活塞环泵油
曲轴箱通风
涡轮增压器泄漏
对于1，所有的发动机都会有，或多或少，发动机开发当中会有严格的设计限定，所以即使普通自然吸气发动机也不会在这方面消耗过量机油，活塞环或者缸套设计不对或 加工不对。如果是这方面问题，我并不非常了解。对于2，因为曲轴箱通风会将曲轴箱中的机油油雾同时送进进气管，所以在气缸盖上曲通管路中一般有迷宫式密封油气分离装置，如果设计匹配正确，通过此装置的油雾非常有限；（不过最近看到似乎大众车主一致认为曲通分离不力才是导致机油消耗偏高的主要原因，这方面我不是专家，所以没有发言权。尤其分离器应该不是什么很困难设计加工制造的东西，为什么这么个东西会搞成这样，我非常不理解。有两种可能，一种就是确实分离器的设计有问题，另一种是车主没有找到矛盾的主要方面，毕竟油雾分离器确实允许少量的润滑油通过，不能看到有油通过就认为失效。而我下面说到的涡轮增压器漏油正常情况下是无法用肉眼观察到的。一般情况下一般人确实更愿意相信自己的眼睛的直观观察，而不是其他别的什么东西。所以相信曲通有问题的人可以就此打住不必往下看了。）对于3。下图是涡轮增压器剖面图（可能需要一点看工程图的基础才能看懂？）。左边紫色的是离心压缩机叶轮（为了简化涡轮端没有显示在图中）。图中有两个我画的箭头：左边箭头代表压缩机叶轮后压力的方向，右边的箭头表示机油泄漏的途径。这个箭头来自于涡轮增压器中间体的进油口，机油就是从这里送进增压器中间体然后润滑轴承和冷却增压器的。因为增压器转速非常高（叶轮轮缘线速度550m/s以上，轮缘直径最小30mm，你可以算算转速大概是300000rpm），所以轴与机体之间的密封不能使用接触密封。一般增压器都是使用了压力密封。在两个箭头的相交的地方你可以看到下面有两个棕黄色的点，那两个点就是用来密封的“活塞环”。环外侧涨紧在中间体的“insert”上，insert本身是静止的；环内侧那个蓝色的部件叫“flinger sleeve”，这个零件本身是随叶轮和轴一起旋转的。那么涡轮增压器的密封就是靠压缩机叶轮背后的压力来“顶住”活塞环后面机油的压力。一旦顶不住，那就漏油，当然漏油量不是很大，但是长时间漏，积少成多，量还是很惊人的。同理，涡轮端也会有同样的漏油情况。下面这个图还是个对漏油而言比较可靠的结构，因为你可以看到这里有两道活塞环。一般增压器由于尺寸和设计（转子动力学等）的限制，只有一道活塞环，漏油的可能性更高。其实漏油是涡轮增压器不能解决的问题。如上面所说，一旦叶轮背后的压力小于机油压力，就有漏油的风险。那么什么时候会产生上述风险呢：高速低负荷：比如下坡，在档位上，松开油门，发动机倒拖，此时叶轮背后是负压，而油泵流量压力是跟发动机转速成正比的，此时高油压会导致漏油 风险。
长时间怠速：此时压缩机背后压力在大气压附近，有可能有一定真空度，此工况长时间运行，有诱发漏油的风险。尤其是在北方冬天，机油粘度非常高，一开机，机油压力可能在4个大气压左右，此时活塞环两侧压力一边倒，不漏也难。
以上两点是最容易产生漏油的，虽然汽车的说明书里没有对这些情况作出明确的警告（不过你可以看看大众涡轮增压发动机的说明书，书中说不建议长时间怠速和原地热车，你以为真的是如书中所说为了让你节省燃油降低排放？我不知道。反正我们开发增压器的时候都会明确告诉车厂，你这么开漏油了是你的问题，别来找我索赔。另外你可以再仔细看一下大众自然吸气发动机的说明书，做一下对比。），但是开增压车的人一定要注意。而中国的路况和驾驶习惯决定了很多人喜欢这么开车：长时间怠速（堵车，夏天停车吹空调等等），小油门开车以保证省油（有多少人喜欢1200rpm就换档的请举手）。车总是运行在小负荷状态，实际上这些驾驶习惯刚好加速了漏油的进程。对于这种驾驶员，我建议还是买自然吸气的好过跟风买增压的车，否则你自己白花钱不说，车要是有灵魂，每天都要感叹“骈死于槽枥之间”，岂不让人伤心？据我的观察，所有的增压器在是用之后都会多多少少漏，5万公里不漏的增压器我没见过。但不能说增压器漏了就是失效。实际上现在越来越认为增压器漏油不可克服，漏油也是增压器性能的一部分。只要在两次更换机油之间机油标尺油迹不会从上刻度降到下刻度以下，应该就没有问题。但是烧机油会导致三元催化失效，这是唯一需要用户担心的。五、涡轮增压汽车的最佳机油选择
涡轮增压汽车的最佳机油选择
涡轮增压汽车作为现代引擎技术的杰出代表，具有高性能和高效率的特点。然而，对于涡轮增压汽车，选择适合的机油显得尤为重要。涡轮增压引擎对机油的要求相对更高，机油的性能和质量直接关系到引擎的可靠性和持久性。
在选择涡轮增压汽车机油时，首先需要考虑的是机油的粘度。通常情况下，涡轮增压汽车建议选用全合成机油。全合成机油能够在高温高压下保持其粘度，对涡轮增压引擎提供更好的润滑和保护。
其次，机油的抗氧化性和抗磨损性也是选择涡轮增压汽车的关键因素。优质的全合成机油具有较高的抗氧化能力，能够有效延长机油的使用寿命，同时保持其在高温下的稳定性。此外，对于涡轮增压引擎来说，机油必须具备出色的抗磨损性能，以保护涡轮机构和缸墙不受磨损。
最后，除了考虑机油的品牌和质量外，还需要根据汽车制造商的推荐和要求进行选择。不同的涡轮增压汽车可能对机油的要求略有不同，因此在选择机油时最好参考汽车的用户手册或咨询专业技师。
总之，对于涡轮增压汽车来说，选择适合的机油至关重要。全合成机油是首选，而后续的选择应当依据汽车品牌和要求进行。通过选择适合的机油，可以为涡轮增压汽车的引擎提供更好的保护和性能表现。
感谢您阅读本文，希望通过这篇文章能够帮助您更好地选择适合涡轮增压汽车的机油，确保汽车引擎的持久健康。
六、涡轮增压烧机油怎么看？
答，涡轮增压烧机油查看方法如下
1.加速时从排气管排出大量蓝烟,涡轮增压可能在烧机油
2.看机油的损耗情况,损坏过快的话可能是涡轮增压烧机油;
3.如果涡轮增压烧机油,拆掉增压机出气管,会有漏机油的现象。
七、宝马320改了涡轮增压会烧机油吗？
1：宝马320改了涡轮增压后会增加烧机油的风险。原因是涡轮增压系统会在发动机高负荷下增加燃油供应，导致发动机内部热量和压力增加，这会增加发动机内部的摩擦和磨损，从而导致烧机油的风险增加。此外，在安装涡轮增压系统时，如果安装不当，如增压器内部有油渍的情况下，也会导致机油燃烧。如果你想安装涡轮增压系统，建议寻找专业的车辆改装公司，进行安装和调试，并且加强对发动机的维护和保养，避免机油燃烧对车辆造成的不良影响。
八、通用涡轮增压发动机烧机油吗？
对于上述车辆咨询，带有涡轮增压器的车型，一般不会存有烧机油现象，而对于烧机油均是涡轮养护现象造成，因此，对于带有涡轮增压器的车型建议注意以下使用建议，建议使用合成润滑油和定期更换、清洁空滤，其次，在行驶过程中，车辆高速运转后，切勿立即熄火。突然熄火，
机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”。
此外，发动机突然熄火后，通往涡轮增压器的机油停止流动，如果此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损，甚至产生“咬死”的严重后果。因此，发动机熄火前应怠速运转3分钟左右，以使涡轮增压器转子转速下降。但涡轮增压发动机也不可长时间怠速运转，否则增压器也会因机油压力过低而导致润滑不良，一般怠速时间不应超过10分钟。
九、涡轮增压发动机都烧机油吗？
不一定的，只是个别现象，涡轮增压汽车需要勤换机油，并在车停熄时自动着二三分钟待涡轮增压器温度降下来了才能熄火。
十、国产涡轮增压发动机烧机油吗？
涡轮增压发动机燃烧机油。
烧机油的主要原因是涡轮增压技术不够，工作时发动机的压力和温度都大大增加，所以发动机寿命会比没有增压的同排量发动机短。压力增加直接导致温度升高。在高温下，机油变得非常稀薄，同时在高温高压的主要作用下，很容易汽化，通过气缸壁进入气缸燃烧室，与燃油一起燃烧。
