一、东风标致3008涡轮增压怎么拆下？

东风标致3008涡轮增压拆下步骤：

1)断开电池的负极连接。排空冷却液并拆下空气滤清器。

2)拆下空空气流量计和涡轮增压器进气口之间的卡箍，然后拆下进气管。盖住空气体流量计和涡轮增压器的开口端。

3)松开涡轮增压器和排气软管的卡箍以及节气门体进气和进气软管的卡箍。拆下涡轮增压器-节气门体软管并堵住每个开口端。

4)拆下连接涡轮增压器和中间排气软管的螺母以及连接前排气管和涡轮增压器的螺母。

5)拆卸并塞住冷却液喷嘴。

6)拆下将供油管固定到涡轮增压器上的螺栓、连接涡轮增压器和回油臂的卡箍以及回油软管。

7)从排气管上拆下涡轮增压器。注意:拆卸涡轮增压器时，请拆卸回油软管。

二、标致3008涡轮增压哪个牌子好？

进口的3008采用了1.6T的双涡管涡轮增压发动机，是PSA跟宝马合作的精品，连续4年获得国际年度发动机大奖，最大输出功率115千瓦，最大扭矩240牛米，从1400转就开始输出（也就是说，涡轮增压从1400转开始工作）。

而大众途观的1.8TSI发动机最大功率118千瓦，最大扭矩250牛米，只比3008的1.6THP稍高。

三、301 - 标致品牌 东风标致3008

你好！今天，我要向大家介绍的是关于301 - 标致品牌 东风标致3008的内容。

301：标致品牌

301标致品牌是一个世界知名的汽车品牌，拥有悠久的历史和卓越的技术实力。自1896年创立以来，标致一直以其高品质、创新和卓越的设计而闻名于世。该公司总部位于法国，并在全球范围内销售其产品。

东风标致3008：独树一帜的豪华SUV

东风标致3008是标致品牌旗下的一款豪华SUV。它以其独特的设计，卓越的性能和豪华的内饰而备受赞誉。该车型在豪华SUV市场上独树一帜，深受消费者的喜爱。

设计与外观

东风标致3008的设计极具辨识度，融合了现代和未来主义的元素。大胆的前脸采用了标致家族式的格栅设计，与犀利的LED大灯相得益彰。整车延续了标致品牌独特的设计语言，线条流畅而动感。

不仅外观酷炫，东风标致3008的内饰也堪称豪华。高级材质和精致工艺的运用，营造出舒适而豪华的驾驶空间。宽敞的座椅和先进的座椅调节系统，让乘坐体验更加舒适，为乘客提供了极致的享受。

性能与技术

东风标致3008不仅仅在外观和内饰方面令人惊叹，它的性能和技术水平也同样出色。搭载了先进的发动机和悬挂系统，该车提供了卓越的驾驶性能和稳定性。无论是在城市道路上还是在崎岖山路上，东风标致3008都能表现出色。

此外，东风标致3008还配备了丰富的智能科技。多功能触控屏、智能语音控制和安全辅助系统等功能使驾驶变得更加便捷和安全。无论是驾驶者还是乘客，都能够享受到先进的科技带来的便利和乐趣。

总结

东风标致3008作为301标致品牌旗下的一款豪华SUV，无论是在设计、性能还是科技方面都展现了标致品牌的卓越实力。其独特的外观、豪华的内饰以及先进的性能和技术，使其成为豪华SUV市场的翘楚。无论是追求品质还是追求驾驶乐趣的消费者，东风标致3008都能够满足他们的需求。如果你对豪华SUV感兴趣，那么东风标致3008绝对会是一个不容错过的选择。

四、标致3008松油门涡轮增压异响？

原因是泄压阀作用：泄压阀的阀门会在探测到进气管道内的气压过高时，及时放出管道中残余的压缩空气，从而保护节气门和涡轮叶片。也相应减少了涡轮延迟的发生，让发动机工作更顺畅，听到的洩气声音就是泄压阀排出压缩空气时产生的。

五、标致3008更换涡轮增压注意事项？

答，标致3008更换涡轮增压注意事项如下

1.将发动机脏润滑油放净。

2.拆下油底壳并清洗干净，然后装在发动机上。

3.拆下增压器进、回油管，清除管内的油垢和杂物，清洗干净内管壁，然后装上发动机。

4.加注符合发动机制造厂商规定牌号的且经过滤的新润滑油或加注经过滤cd级以上的润滑油，保证发动机曲轴箱油面的位置正常。确保进入增压器的润滑油干净是保证增压器使用寿命的关键。

5.按发动机工厂推荐，更接润滑油滤清器同时更换空气滤清器。

6.向增压器进油口加注干净的润滑油，并确保供油系统保持通常。

7.更换所有增压器连接的密封件；（增压器包装箱内有部分免费提供的垫片用于更换）。

8.应按发动机厂商推荐的先后顺序或发动机总装时的顺序安装增压器；（进、回油孔石棉垫处不允许带胶）。

9.检查各进、排气管是否通畅，严禁杂物存留，防止任何异物进入增压器与其连接的各管路接口。

10.所有管道接口必须紧固，以防止漏气或漏油。

11.启动发动机在地怠速工况运行3-5分钟。

12.进入正常使用

六、标致3008涡轮增压进气管怎么拆？

关闭点火开关，拆除蓄电池接地线。排净冷却液，将冷却液软管从缸盖上的连接管上拔下。（2）拆下进气歧管上部，用干净抹布堵住气缸盖上的进水管。（3）拆下火花塞插头并松开高压点火线的卡箍，以及喷油阀的护板。（4）拔下霍尔传感器，冷却液温度传感器，空调热敏开关，喷油阀的插头。（5）松开燃油分配器的电线卡箍，拔下燃油压力调节器上的真空软管。注意：燃油管路处于压力状态，松开软管接头前，应将抹布放在管接头处，慢慢拔下软管以卸压 ；（6）拔下燃油分配器上的供油和回油软管，拆下线束支架和连接管/气缸盖上的冷却液管路。从排气管接头上拧下前排气管。（7）按发动机转动方向拧齿形皮带轮端的中央螺钉，拆下齿形皮带上护罩。（8）从凸轮轴正时齿轮上取下齿形皮带。（9）取下气缸盖罩，按顺序松开并拧下气缸盖螺栓，轻轻取下气缸盖。

七、东风标致3008，涡轮坏了有什么症状？

我的3008冷车启动也一样，一分钟以后正常。说是正时链条的问题，没有去管这个，目前不影响使用。

八、标致3008涡轮增压怎么拆节气门？

1、首先把准备工作做好，工具是必要的，5mm内六角螺丝刀一把，平口螺丝刀一把。

2、首先开始拆，用平口螺丝刀拆了，空滤和节气门之间的管子。

就是这个管子，很好拆，用螺丝拧松了之后，直接就可以拔掉，拔掉后忘记拍照了。不过不影响，反正特别简单。

3、拆完管子，就拆节气门，也很简单，就三个螺丝，注意拆的时候别把螺丝下面的垫片弄丢了。

九、标致3008更换涡轮增压进气管渗油？

涡轮进气管渗油不正常。如果不影响到车辆的正常使用，可以先将油迹擦干净，再观察两天，如果在使用中再次出现油迹，说明确定是有印油的部件。如果油迹没有再次出现，说明之前的油迹可能是车辆装配时不慎滴在发动机上面的，也可能是车辆装配时涂抹的润滑脂。

涡轮进气管渗油的原因及解决方法：

1，首先检查外部是否有漏油处，要特别注意曲轴前端和后端的油封处是否漏油。曲轴的前端油封破裂损坏、老化或曲轴带轮与油封接触面磨损，会引起曲轴前端漏油。曲轴后端的油封破裂损坏，或后主轴承盖的回油孔过小，回油受阻，会引起曲轴后端漏油。

另外还应注意凸轮轴后端油封是否漏油。油封老化、破裂漏油应及时更换。除此之外，还要检查发动机润滑系各零部件是否存在外漏现象。

2，如果前后油封处漏油，甚至前后气缸盖罩、前后气门挺杆室、机油滤清器、油底壳衬垫等多处有机油渗出，但又找不到明显的漏油处，应检查曲轴箱通风装置，清理曲轴箱通风管道，尤其是检查PCV 阀是否由于积炭和结胶卡滞造成工作不良。如果曲轴箱通风不良很可能会导致曲轴箱内压力升高，从而出现多处机油渗漏现象。

3，如果机油滤清器及一些机油管路的接头处经过紧固后还是漏油，应注意检查机油压力是否过高，机油限压阀是否工作不良。

十、3008涡轮增压车，烧不烧机油？

机油消耗，如果不是发动机机油漏了，那就是烧了。一般烧机油有这么几种情况：

活塞环泵油

曲轴箱通风

涡轮增压器泄漏

对于1，所有的发动机都会有，或多或少，发动机开发当中会有严格的设计限定，所以即使普通自然吸气发动机也不会在这方面消耗过量机油，活塞环或者缸套设计不对或 加工不对。如果是这方面问题，我并不非常了解。对于2，因为曲轴箱通风会将曲轴箱中的机油油雾同时送进进气管，所以在气缸盖上曲通管路中一般有迷宫式密封油气分离装置，如果设计匹配正确，通过此装置的油雾非常有限；（不过最近看到似乎大众车主一致认为曲通分离不力才是导致机油消耗偏高的主要原因，这方面我不是专家，所以没有发言权。尤其分离器应该不是什么很困难设计加工制造的东西，为什么这么个东西会搞成这样，我非常不理解。有两种可能，一种就是确实分离器的设计有问题，另一种是车主没有找到矛盾的主要方面，毕竟油雾分离器确实允许少量的润滑油通过，不能看到有油通过就认为失效。而我下面说到的涡轮增压器漏油正常情况下是无法用肉眼观察到的。一般情况下一般人确实更愿意相信自己的眼睛的直观观察，而不是其他别的什么东西。所以相信曲通有问题的人可以就此打住不必往下看了。）对于3。下图是涡轮增压器剖面图（可能需要一点看工程图的基础才能看懂？）。左边紫色的是离心压缩机叶轮（为了简化涡轮端没有显示在图中）。图中有两个我画的箭头：左边箭头代表压缩机叶轮后压力的方向，右边的箭头表示机油泄漏的途径。这个箭头来自于涡轮增压器中间体的进油口，机油就是从这里送进增压器中间体然后润滑轴承和冷却增压器的。因为增压器转速非常高（叶轮轮缘线速度550m/s以上，轮缘直径最小30mm，你可以算算转速大概是300000rpm），所以轴与机体之间的密封不能使用接触密封。一般增压器都是使用了压力密封。在两个箭头的相交的地方你可以看到下面有两个棕黄色的点，那两个点就是用来密封的“活塞环”。环外侧涨紧在中间体的“insert”上，insert本身是静止的；环内侧那个蓝色的部件叫“flinger sleeve”，这个零件本身是随叶轮和轴一起旋转的。那么涡轮增压器的密封就是靠压缩机叶轮背后的压力来“顶住”活塞环后面机油的压力。一旦顶不住，那就漏油，当然漏油量不是很大，但是长时间漏，积少成多，量还是很惊人的。同理，涡轮端也会有同样的漏油情况。下面这个图还是个对漏油而言比较可靠的结构，因为你可以看到这里有两道活塞环。一般增压器由于尺寸和设计（转子动力学等）的限制，只有一道活塞环，漏油的可能性更高。其实漏油是涡轮增压器不能解决的问题。如上面所说，一旦叶轮背后的压力小于机油压力，就有漏油的风险。那么什么时候会产生上述风险呢：

高速低负荷：比如下坡，在档位上，松开油门，发动机倒拖，此时叶轮背后是负压，而油泵流量压力是跟发动机转速成正比的，此时高油压会导致漏油 风险。

长时间怠速：此时压缩机背后压力在大气压附近，有可能有一定真空度，此工况长时间运行，有诱发漏油的风险。尤其是在北方冬天，机油粘度非常高，一开机，机油压力可能在4个大气压左右，此时活塞环两侧压力一边倒，不漏也难。

以上两点是最容易产生漏油的，虽然汽车的说明书里没有对这些情况作出明确的警告（不过你可以看看大众涡轮增压发动机的说明书，书中说不建议长时间怠速和原地热车，你以为真的是如书中所说为了让你节省燃油降低排放？我不知道。反正我们开发增压器的时候都会明确告诉车厂，你这么开漏油了是你的问题，别来找我索赔。另外你可以再仔细看一下大众自然吸气发动机的说明书，做一下对比。），但是开增压车的人一定要注意。而中国的路况和驾驶习惯决定了很多人喜欢这么开车：长时间怠速（堵车，夏天停车吹空调等等），小油门开车以保证省油（有多少人喜欢1200rpm就换档的请举手）。车总是运行在小负荷状态，实际上这些驾驶习惯刚好加速了漏油的进程。对于这种驾驶员，我建议还是买自然吸气的好过跟风买增压的车，否则你自己白花钱不说，车要是有灵魂，每天都要感叹“骈死于槽枥之间”，岂不让人伤心？据我的观察，所有的增压器在是用之后都会多多少少漏，5万公里不漏的增压器我没见过。但不能说增压器漏了就是失效。实际上现在越来越认为增压器漏油不可克服，漏油也是增压器性能的一部分。只要在两次更换机油之间机油标尺油迹不会从上刻度降到下刻度以下，应该就没有问题。但是烧机油会导致三元催化失效，这是唯一需要用户担心的。