一、大众迈腾可以直接加机油吗？

可以啊，首先把前机器盖子打开，中间位置有机油图标的盖子拧开就可以加机油了。加机油前先凉车状态下察看机油尺机油高度，加机油至机油尺中间位置为恰好。

二、速腾可以自己加机油吗？

    是的，大众速腾车主可以自己加机油。在车辆行驶一段时间后，机油会逐渐消耗和变质，需要定期检查并添加机油以保持发动机正常运转和润滑。以下是自己加机油的步骤：

1. 停车平稳：确保车辆停在水平地面上，并且发动机已经熄火。

2. 打开引擎盖：找到并打开引擎盖，然后寻找机油加注口。通常机油加注口上会有一个机油标识。

3. 检查机油液面：使用机油尺测量机油液面，确保机油液面处于适当的范围内。如果液面过低，需要加油。

4. 加油：打开机油加注口，使用漏斗将新机油缓慢倾倒到机油加注口中。根据车辆的要求，选择合适的机油品牌和规格进行加注。注意不要过量加油，以免引起其他问题。

5. 关闭并检查：加油完成后，确保机油加注口密封好，然后关闭引擎盖。再次检查机油液面，确认在适当范围内。

        需要注意的是，如果您对自己加机油不太熟悉或有任何疑问，建议咨询专业的汽车维修技师或前往授权的维修服务中心进行操作或咨询。同时，在更换机油时，也要注意正确处理和回收旧机油，以确保环境保护和安全。

三、迈腾机油灯亮黄灯还可以开吗？

对于今天的这篇文章，我想大家应该都会在内心深处有自己的见解，但是为了能够在最开始给大家输出正确的观点，我们还是先来科普一下“烧机油”的含义，也为了我们能够更好的深入到后面的案例及题材中。下面是采用司有普无损修复烧机油办法解决EA888的经历。#烧机油##大众烧机油##奥迪烧机油#

文章最后面有各种车型烧机油的原因分析和快速安全的解决办法，着急就直接划到最下面。

什么是烧机油——“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。同时对于烧机油鉴别的方法也有以下三种：

第一：凉车“烧机油”；每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生。

第二：加速时“烧机油”；在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。

第三：将有“烧机油”现象的车辆加满机油，让车主行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后加满机油，再让车主行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到1000公里/0.3升，如果超标，就是存在烧机油的情况了。但是也会根据不同车系车型的定位来判断结果的高低。

以上就是在宏观层面对于“烧机油”做出的解释，而步入到目前我们拥有车辆的属性及驾驶方式上来看，第一及第二种情况很少，而且相对于发现也更为及时，但是第三种或许就是大家最为苦恼的情况了。

众所周知，放眼望去内燃机发展到今天的历程，这个问题也是没有办法去完美解决，或许在正常的机械运转理论中，这一项应该算是“正常”的事情吧。

而转瞬即逝放到目前的生产水平及新能源汽车强势加入的今天，这个话题或许引起的“诟病”恐怕不在少数，不管是喷子对于某种“能力”的展示，还是各位“砖家”给出的建议，这个词应该算是老生常谈的了，但归根结底对于系统的修复、日常的避免或许很少有人能够说出了一二三来，也许一辆车的陪伴就和“伴侣”一样，需要不停的摸索，不停的了解才能深知内心的想法吧。

太多的赘述我就不再说了，先说下本期的主角——奥迪Q5，也是自己本人的座驾，2014年出厂，目前行驶里程不到19w公里，时间8年，搭在第二代EA888发动机，此款机器也算是明星产品了，不仅改装潜力巨大，同样也可以完美衬托起家用的方方面面，不得不说，算是一款既有动力又很省油的利器了。但是它同样也有缺陷，说缺陷或许这个词有些过了，但我觉得用“水土不服”或者“内分泌失调”来形容更为恰当。

对于EA888的发展历程，之前我的文章也有表述了，本次我们重点讲一下二代EA888，为什么会写这篇文章，也是对于“喷子”的抨击和“砖家”的不满吧，不为了澄清任何事情，只是把自己使用产品的经历和目前的情况一一分解、说明，同时也希望通过自己的见解和经历为那些苦恼的车主带来新的希望。

熟悉大众产品周期的朋友应该会清楚，国内发行的EA888实际上会比国外晚一些时间，没办法，毕竟狼堡不在国内，尽管目前我国也是各个品牌力争的主要市场，但毕竟发明者的首发还是需要遵循宗旨不是。而之所以此次谈论的是二代EA888非三代，恐怕也和自己的想法有关。

这辆Q5是2014年13款车型，应该算是搭载二代机结尾的车型了，发动机代号：CAD，155kW，同年12月，三代机的A4L、Q5已经换装，加上这辆车已经等了35天，确实对于日常的生活及出行有了一定影响，而且加上之前家里的迈腾和cc，对于前几代产品的稳定性毋庸置疑，加上二代机的保有量应该是最大的，相对于市场的饱和度来说，三代机初来乍到，还是要经历市场的考验，也就义无反顾的选择了二代机。

事实证明，等新不选老或者存在一定道理。如果说现在后悔的恐怕不是因为代差、改装潜力的区别，而是“静音性”。三代机比二代机多了歧管喷射，怠速下静音水平真的可以媲美8缸的安静了，这一点确实叫我提车后倾听三代机怠速时纠结了好久，而二代机典型清脆的”哒哒哒“或许是一种态度吧，这也许就是唯一觉得“后悔”的原因吧。

伴随着新的车型来到家庭，市场也发生着变化。之前家里的车都是质保期内4s店进行保养，恰巧在15年出了全新的三包政策，可以无需捆绑在店保养，并能够给予一定程度上的索赔。但是大家都知道，扯皮这种事情就是文字上的一种“不要脸”行为，但4s店的机油确实又很垃圾，没办法，为了后面不扯皮还有记录可查，只能硬着头皮刷记录出门换油的方案。而且自己对于机油很看重，所以首保免费后，每次都是两次的换油量，前脚进店后脚进朋友店换更为合适的机油。还记得店里当时加钱换购的机油依然是30粘度，相对于二代EA888来说，太稀了，而且高温剪切值和闪点也远远不达标，这就样三年的时间内，每个周期两次的保养换油，尽管几乎每次都是保养两次的频率，但从中也学到了更多的知识。

首先是机油的粘度和低温流动性，再其次就是高温剪切值和闪点，最后就是驾驶方式和如何合理地进行保养。

其次就是“挖煤”。在6w公里的时候进行了第一次的“挖煤”作业，从节气门、进气歧管、进气翻板、进气门背面开始，药剂的浸泡（那会儿还没有流行核桃砂）、小刀的铲除，真的就像是把鼻屎清干净那种，清理完之后呼吸都觉得“顶肺”的舒畅，同时也知道了这些东西之所以会产生，也是因为机器设计的原因，没有办法避免，也听从了朋友的建议，每隔3-4w进行清洗一次。

随着里程的增加，9w公里的时候如期进行了第二次的“挖煤”，由于第一次喷油嘴没有清洗，此次清理后，突然觉得，油表是不是坏了，居然这么省油，同样还是嘉实多极护钛流体0w-40机油，随着日常驾驶的激进和种种情况，电子尺肉眼可见的时不时掉一格及加速时机油衰减后声音的变化，发现极护确实对于1w公里保养周期有些差强人意，几乎8000km已经不行了，但是为了满足整数的保养，每次也都是卡整去，电子尺最多时掉2格，有时也不掉，这东西在精准度上确实有些差强人意，随着保养里程的增加，已经步入到了10w公里门槛，这个门槛或许对于“网上”的那些人来说，是一个不可逾越的“鸿沟”一样，比起那些几千公里乃至1000多km就亏1L机油的同学们来说，已经强太多了，但对于衰减提前和动力上的需求，换了另一款机油——摩特8100 x-max 0w-40。

于是乎，8100 x-max 0w-40走起，起初觉得灵敏度很高，噪音控制得还可以，但是一个周期下来，衰减只能说和极护不相上下，期间也做了文章，先用两锅看看，如果不行就换福斯GT1试试。

直到有一次和朋友不经意聊天得知，小众机油其实在真假程度上和长效性上确实好高于大厂很多，加上文献的阅读及资料的查询，也就有了后面将近10w公里一直保持现有机油型号——安索 efo 0w-40的出现。同样是0w-40粘度，但高温剪切值3.7，运动粘度13.3，闪点220以上，完全符合EA888机器特性，于是乎，继续按照1w公里的标准，非常惊奇的是，电子尺不掉，机械机油尺（T40178）可看见机油衰减过程的颜色变化，长效性比前面两款好太多了，也正常因为高温剪切值如此优秀，一直用到现在。

安索EFO 0W-40机油

机油剪切值、粘度、闪点、等级说明

机油换了3个品牌，但是一贯的传统“挖煤”也是不可忽视。从11w公里开始，变为每隔2w公里进行一次挖煤，因为EA888的机器在使用说明上有明确规定，每隔2w公里进行火花塞的更换，这样自己就把它变为，1w公里正常小保，2w公里大保的频率，也一直延续至今。

而对于燃烧室内的积碳清理，确实也是自己之前没有坚持而忽视的。最多的时候，也只是去外地买几瓶原厂的G17用，还是一只手数的过来数量，汽油上秉承着正规中石化的“会员”制，哪怕是去外地看见醇类汽油基本不加（当然了，续航里程肯定能回来的前提下），本人开车算不上温柔，该地板油绝对红线换挡也从不含糊，碰到较劲的，路上在我前面来回蹿的也是一定会追的，高速后也是怠速3-5分钟，哪怕是市区跑街后怠速一样要休息一下。

那写了这么多，小伙伴会觉得这和你说烧机油有什么关系么？确实，看前面的里程非常平顺，但是在18w5000左右公里时，进行了国内特有的环节“验车”，因为改了二阶，没办法，要去外地，尽管这是第二次体验如此“盛世”的招待，但总觉得这一次过后的感觉变了，机油消耗量远远超出了此前，电子尺居然在临保养前2000km掉了3格，或许在别人眼中，一个周期内不报警是非常正常的，但是我自己的标准或许更高。

事后分析，既然验车需要静止高转速测尾气是避免不了的，但就会进一步加快机油的消耗，同时机油衰减的程度也会导致亏损的增加，再加上也快保养了，自己怠速下测了个废气阀，按照网上的口吻是正常的，也没有哨声啥的，但又想了想都跑18w多公里了，也有8年时间，这东西也有寿命，一并和这次保养换了，机油重新加满看下。

我完全认同一句话，涡轮车没用不亏机油的，就是看每个人的标准和承受度，同时在这次保养前掉了3格自己也做了对比，差不多消耗了将近400-500ml的量（已跑7000km），其实很正常的水准，但是前面也说了，自己对于这个就跟神经质一样，没办法。此次保养后跑了不到2500km，电子尺不掉，但物理机油尺掉了将近8mm单位的距离，再掉一点，电子尺就会有变化了，于是乎心中出现了种种猜测，该来的是不是真的回来呢！

这里先科普下T40178物理机油尺，这根尺子是4s店专用的，可以调节刻度，4s加注标准在27位置（二代机），而30位置到27之间差不多是100ml的量，但是从27到22差不多在200ml，到19位置，电子尺正好掉一格，15位置电子尺掉3格，以此类推，10的位置应该电子尺还能显示1、2格的液位。

然后自己回想了下这不到2500km的经历，高转速跑得不是很多，而且高速一般都是120-130的时速，转速差不多在2500-3000这个样子，地板油或者4000转以上听排气放炮的时候还是有的，市区堵车机油温度108°，相应水温也是105°的徘徊，二环走走停停没办法，综合来看，越是低速加上机油温度持续107°以上温度，对于废气阀来说，是一种考验，长期的负压，不能够彻底分离导致亏油是正常表现，而高转速尤其是4000转以后，活塞往复运动量的增加也会增加机油消耗，但是刚跑2500km按照以往来说，不应该，所以就回想了一个问题——活塞环。

二代EA888为一体式活塞环，但不代表波浪环就可以后患无忧

为什么这么讲，上次保养换了废气阀，这东西大概率不会近期出问题，涡轮端口也不会，因为刚换了中冷器，原车中冷器也没有哗哗流机油，偶尔中冷器内部有机油也正常，毕竟长时间堵车怠速，废气阀损害都会导致里面既有的增加，而涡轮端口也没有机油洒出，气门油封在EA888这个里程上来说，还没到寿命，结合快19w公里燃烧室顶部的积碳，确实有很大程度是这个问题。虽说目前将酒喷升级为了2个喷头，且甲醇有清洗功能，但是它不能直接喷到缸内，物化的清理效果有但是不会那么明显，所以在多方面阅读和自己的见解下，觉得大概率是活塞环问题，毕竟这机器这个毛病最多。

而且自己感觉，尽管能够保证机油油品在渠道、型号上正确，加油站正规性，良好的驾驶习惯，但是积碳生成是不在乎这些的，活塞表面积碳堆积一定程度后会蔓延至两边，轻则活塞环堵塞，重则拉缸，而且机油长时间高温后结痂就会更明显，EA888也是出了名的高温机，加上长时间没做燃烧室清洁和油路上的养护，问题会更为明显，只能说及时发现及时止损吧。

引用下网上的图片来给大家看下燃烧室积碳的情况

而对于极端下的情况也问了4s店，全新机器也是改进后活塞环的，4s店报价含人工一起4.3w，再制造的或许还能再便宜点，而且旧机器店里不要，还需要自己找车拉走，而外面换活塞环觉得大修对机器的装配工艺确实没办法保证，那不如就先试试免拆的方法；而药水浸泡盘曲轴对于缸筒、缸头的腐蚀目前已有车友反馈出现问题，总而言之，药水浸泡是不会考虑的。

所谓不能有病瞎投医，众多广告也都看过，但是也许是一种信念或者执着吧，买了司有普，但是为了保险起见，机添也备了1公斤，自己手动抽油设备、机率拆修工具、针筒都已经到位，看看到底哪个更为合适，之前的其他产品也看过：芥末绿、力魔、红线，PEA确实能够清理活塞表面，但是活塞环不是它的管辖，而清理的东西有可能就去了活塞环那里，进一步造成亏机油，也是很多人所说的，为什么一种用PEA添加剂依然亏机油的表现。也许是我个人更看重结果或者直觉吧，也加上父亲的一句话，烧机油其实和油品、积碳有关系，所以在深思熟虑后还是选择了先用这个产品进行测试。

乱花渐入迷人眼的各型类添加剂

说到添加剂，不得不提的就是这些代号的名称：PEA、PBA、PIBA和PIBEA，它们之间的关系和对不同发动机所产生的优势，这或许也是很多车友所关注的。

PEA：学名聚醚胺，它能有效控制燃油系统和进气系统的沉积物形成，能显著减少燃烧室的沉积物形成，主扫兼顾，适合自然吸气和直喷车，更适合直喷车。除碳效果很好，也仅仅是能够帮你把碳处理得更为干净，恢复新车的水平。

PBA：学名聚胺，会增大燃烧室问题，携带PBA的清净剂或者携带PBA清净剂的汽油会给燃烧室带来更多的沉积物。这是因为这类物质都是高沸点化合物，这也包括PIBA。

PIBA：聚乙丁烯胺，重点是对油路、喷油嘴、进气门的积碳进行清理。但不能有效地化解高温下的积碳。它只适用于加注无铅汽油的歧管喷射发动机，而直喷发动机切勿使用。也可以把PIBA看作是养护型燃油添加剂。

而这次产品中提到的原液：PIBEA，可以理解为是进口升级版，结合了PIBA入门级添加剂的效果及PIBA+PEA对于直喷车的优势而做为发挥，具体的结果我想实际图片会比较真实，毕竟融合了清理积碳、养护油路、释放活塞环等功效，我们还是以实际行动来看下它的功效吧！

毕竟是第一次购买，李逵还是李鬼一出手就知道真假了，即便是假的，几百块钱也不能带来什么损失也算是能够为其他车友提个警钟避免上当。先一次性买了2个周期共6瓶添加剂，虽说咱们不是专业人员，对描述的PNF专利技术不了解，但是确实在多国专利（官方）可以查到代号，而这一瓶325ml的量一次性怼3瓶还是可以的，液体有一点点粘稠油乎乎的感觉，而且有保险的投保，在消费者的心理上应该能更容易接受，事不宜迟，不能说死马当活马医，但也要先试试不是。

司有普烧机油修复剂

使用说明

加满油，在北京周四晚上7点30开始，到10点这个时间段，机油加到规定位置，记录下公里数188619km走起来，趁着媳妇儿和朋友吃饭，自己没事足足先跑了110km的高速，真的是围着六环跑啊，恰巧周末去密云，正好借机可以持续输出，期间各种路况也都经历，也可以充分体验效果，回京后到第二次加油前总共跑了600多km，一箱油，高速都是140-150的招呼，使用期间避免地板油驾驶，回到家看了下机油尺，还是原始位置，开始觉得是不是错觉，或者1个600km看不出来什么，但至少目前看还可以，而且这个添加剂加完后怠速声音确实轻了很多，油门灵敏度我觉得比之前好不少，也许是顽固积碳清除后的感觉吧。

一箱油怼进去3瓶，加油小哥都懵逼了

距离加完油已经跑了63km的六环部分道路

沿途路上188888km纪念下吧

这是一箱油后的里程，如果温柔点开，二阶的动力续航到750km还是很轻松的

这东西买了6瓶差不多900元左右，感觉也确实不咋便宜，但是和换机器或者大修后贬值比，确实九牛一毛。接着第二回合怼上了，因为预想的是这个回合跑到油表还有一半时用内窥镜看下，再决定要不要后续继续用，商家说最好用4-6个疗程，但天有不测风云，北京这些日子的疫情有点起伏，快递不能够正常送到，眼看周期快结束，没办法，再来2组，至少先保证修复周期内不停，而且目前来看其实结果还是很不错的，加上本周哥们儿在雁栖湖举办婚礼，又是一个难得的高速行驶路况，虽说我这一个周期不报警，全当清积碳了。

第二疗程的三瓶添加剂怼进去

再次怼满一箱油，同时记录下里程数

既然第一箱汽油已经干完了，第二箱还是继续，先加满再说，其实在买这个产品的时候，机添也已经备好了，如果不行立刻换产品，如果可以那就继续用，毕竟有效果后未来也会按照目前的方式进行，只不过每次不必添加这么多，间隔使用即可。也算是为了长久的预防吧。

另一种机添，就目前情况来说确实用不上了

随着整体里程的增加，目前市区拥堵路况也有，环路上畅快跑的机会也有，下面这个机油尺液位是在用了第二次修复剂后，总里程跑了800km时看到的，可以看出，机油液位还是在上限位置（电子尺无需去看），只是机油的颜色变黑了许多，但是再跑个几千公里问题不大，同时机油定性滤纸也已经到位，趁着中秋节看下目前机油衰减程度择机进行保养更换。

位置还是在红线处

机油定性滤纸，可以一目了然看到目前机油衰减情况

静置5小时后的效果

买的是快速机油定性滤纸，卡好时间，将机油尺的机油滴上去即可，经过5小时的静置，可以看到扩散环、油环和沉积环的情况，结合目前已经跑了将近3000km的机油寿命，再跑个1、2000km完成修复换机油还是没问题的。

其实在整个修复的前期，对于结果还是很期待的，至少也是从买车到现在，第一次去进行这种更为有意义的清洁，也许当它在酒店门口的C位叫我觉得，用心对待，健康才是对于我更为需求的，现在动力很跟脚，清理下顽固的血液垃圾重获健康体态何乐而不为呢！

哥们婚礼酒店门口，这个C位确实没谁了

夜幕下的的胖5依然那么的耀眼夺目

早上排气管的水珠还是那样的奔放

伴随着新人婚礼的圆满结束，我的第三回合开始了

目前前两组跑了1100km，第三组继续

现在电子尺对于我来说，已经不算是唯一参考的标准了

中秋节的高速晚上车还是很少的，这个时速也是目前跑高速最常用的，高效且不会被人家催促

节后最一天，洗去此前的疲惫，抒发下该有的精神

第三次修复也马上接近尾声，伴随着次数的增加，其实内心里的预期确实好过此前，每次购买两个疗程6瓶剂量，我觉得还是比较适中，确实也很期待修复后的效果，加上快递的内窥镜到了准备看下缸内情况，真的要是和理想中那般透亮，我觉得其他机添、气添都可以无视了，自己也是力争在20w公里内焕发胖5的青春，毕竟在我看来，20w公里对于目前的制造工艺和用车水平来说，它只算是刚刚成年，后续的光彩也将依然夺目。

在修复的时间里，自己也是在想这个修复剂是怎么进入到活塞环进行工作的，为什么修复活塞环用的不是机油而是燃油，这个第三道环靠汽油添加剂能够真的溶解么？其实在这个问题上，我也是全方面的走访，不管是身份朋友、修车的大师傅还是某个产品的技术，得出的结论大相径庭。

首先我们都知道，活塞上面有三道环，两道气环及一道油环，而两道气环主要负责的是密封作用，油环就是布油及刮油，而每一道环不可能做成“死圈”，会存在一定的间隙，以方便在缸内能够灵活的舒展；而每道环又都是经过120°角度交叉进行安装，也就是在这其中会有迷宫式的漏气通道，尽管活塞槽做的那么精确，但端隙、侧隙及背隙是没有办法避免的，任何非融为一体的东西在拼凑一起时，只能说会无限接近密封状态，而恰巧这三个间隙大概会在（端隙为0.3~0.5 mm，侧隙为0.05~0.1 mm，背隙为0.1~0.3 mm）之间。也留给了特殊分子进入的空间。

同时，在我们得知“烧机油”的汽车再经过拆解后会发现，气环中间及活塞环都存有厚厚的积碳，也就不难理解，尽管是很小的间隙，积碳依然可以自由的出入。

或许是因为涡轮车压力、动力上的增加，在机油消耗上确实会比同期自然吸气车型高出很多，毕竟我觉得能量守恒是没有办法失衡的。

那么说完间隙后，我们会再拓展一下，活塞顶部上面有汽油的喷油嘴，通过喷射燃油进行压缩做功，而活塞底部留有机油润滑喷口，更多的是为活塞底部进行降温，同时伴随着油环进行布油和刮油，以达到缸壁和活塞间润滑的作用。但为什么还是会选择用汽油添加剂呢，而非机油添加剂，这确实在一定道理上没有办法说的很明白，毕竟有两道气环作为密封，而活塞顶部的积碳和活塞下面的积碳在生成机理确实不同。

而众所周知，活塞顶部的积碳和燃油标准、胶质物及燃油不充分燃烧导致的，而堆积高了后会开始向两边扩散，随着活塞往复运动及缸壁机油的高温，活塞环内部回油孔会因为机油高温及顶方积碳融为一体，形成复合型的积碳进行堆积并堵塞活塞环回油孔，从而进一步恶性到活塞环卡滞丧失布油、刮油功能，更为严重的就是硬块积碳对缸壁造成划伤引起拉缸，而通过活塞下面的机油喷口并不知道上面的情况，还在不停的润滑，从而加剧了机油完全的然后。如果需要清理活塞环内部的积碳，对于分子的优势、阻燃性还是有要求的，PEA在喷入气缸的一瞬间可以燃爆，但是这款产品亲测是无法点燃，这就给了它能够顺着间隙流入进行释放带来的便捷性。

其他产品的机油添加剂则是从下方进入清洗，不能说一点用处没用，但是前期活塞顶部的积碳不处理掉只单纯的进行活塞环清理确实有点事半功倍，当然了，有条件上下一起开工效果确实更完美，但对于机添确实要慎重，毕竟正品机油的清洁性还是很强的，这也正是我迟迟还没用机添的一个原因。以上结论是我在问师傅、朋友后并结合自己的知识面得出的结论，毕竟结论归结论，实践出真知啊！

正所谓上面说的，实践才是体现真知最有效果的诠释，趁着周末闲暇之余，内窥镜走起来，从买设备到自己动手实施，不得不说，体会到了修车师傅们的不容易，同时也真正感受到了倍加爱护自己的座驾那种“沉浸式体检的快乐与细心”。

松开T30螺丝，利用一字改锥把点火线圈的卡扣松开，顺便拔下点火线圈

点火线圈按照顺序依次排开

因为早上用车，这会儿还是有点热，手套和内窥镜先准备出来

按照顺序依次看下每一个缸的火花塞燃烧情况，因为不能保证无尘环境，所以建议一个缸一个缸的拆开看

二缸燃烧情况

三缸还差一点点，但也是正常工况，这和内部积碳没有完全清理干净有很大关系，还是要再继续跑跑

四缸燃烧情况

一缸燃烧室顶部积碳分解情况

二缸燃烧室顶部积碳分解情况

三缸燃烧室顶部积碳分解情况

四缸燃烧室顶部积碳分解情况

扭矩扳手加紧，我设置为27扭矩，不多不少正合适

或许对于上面清理后的效果大家有些质疑，但是当我看到此前18w公里未清理的陈年老碳，会觉得，这一切都是欣喜的，不管怎么说，这个产品在个人使用程度上确实出乎了我的意料，仅仅不到2000km能够清洗到这样的效果，确实很惊奇。

此前保养师傅给我拍的一张的陈年老碳，说真的，这要不是师傅给我看，我还觉得积碳不会太多

一直觉得地板油驾驶或者高转速活塞顶部会相对于干净，但是直到之前看完才发现，自己想的简单了，燃油质量和燃烧不充分，确实对于活塞顶部的积碳堆积可谓是愈演愈烈，而油路的保养忽视更是会导致更严重的连锁反应。

目前第四箱添加剂已经加入，尽管对于此前机油损耗在可接受范围内的胖5来说，完全可以高枕无忧，后续这从用了产品到现在跑了不到2000km来说，机油尺液位的稳定确实叫人非常的踏实；但出于自己的高标准，还是会坚持用完6个周期，换完机油后再看下效果，同时也会每隔2、3000km进行一瓶量级的加入，也算是从修好后的源头抑制住后续问题的发展，同时也是在后面用完添加剂5000km、1wkm及2wkm分别作出分享，以方便更多车友的探讨及交流。

前三箱油跑了1600多km，感觉确实还可以，后面继续

疗效药还是要按照疗程吃，彻底把这19w的积碳洗干净

加油还是只认易捷的中石化

晚上8点加完油吃个饭到12点，自己没事又跑了100km，多跑跑还是很好的

昨晚测得机油情况，还是能够继续坚持到6箱周期的

目前第5、6箱已在路上，后续也将继续持续更新，看下整个疗程后清理情况及日常使用的变化。

此篇文章尽管在字数上确实较多，篇幅及照片上详细，更多的是想为车友带来更好的结果及放心心里的负担，而对于喷子、或者那些觉得治标不治本的砖家来说，你不重视养护，给你换海浪环你也依然会堵，另外，建议这些人看下波浪环的间隙，那个要是堵了或许比这个还严重哦！

总之，欢迎志同道合的朋友一起探讨，欢迎有想法的兄弟一起交流，在汽车养护、改装的道路上，我们竭尽所能，一同将自己的爱车养护的更为健康、美丽。

下期内容预告：在6个周期（18罐）汽油添加剂后，机油污染程度如何？以及加入司有普添加剂（机油款）后，机油成色的变化及发动机内部油泥的判定。

以上内容转载自 @冷安笑看世间繁华 感谢冷安笑看世间繁华带给我们的精彩的EA888发动机的全面养护讲解。

更多烧机油的案例可以看下面的链接，各种车型烧机油的原因分析和快速解决办法，不走弯路

四、迈腾怎么加机油？

迈腾加机油的步骤如下：

1. 打开发动机盖，找到机油加注口。通常情况下，机油加注口的盖子上会标明“Engine Oil”或“Oil Filler Cap”。

2. 将机油加注液瓶打开，固定在车辆旁边，以便加注。建议使用与迈腾车型匹配的机油，遵循车辆制造商的建议，以获得最佳的性能和保护。

3. 按照车辆维修手册上的建议，确定所需加注的机油的类型和容量。通常情况下，机油的容量会在发动机盖上的机油加注口盖子上标明。

4. 借助漏斗，将机油缓慢倾倒进机油加注口。请注意，不要过度加注或倒入过多的机油。

5. 加注机油后，检查发动机油位，确保油面在正常范围内。如果需要，可以通过检查发动机油尺来确定。

6. 关上机油加注口盖子，将发动机盖盖好，然后启动发动机，让它运转几分钟，以便机油将气泡排出，确保油路通畅。

总之，迈腾加机油需要找到机油加注口，按照车辆维修手册上的建议使用正确的机油和容量，缓慢倾倒机油，然后检查发动机油位，最后启动发动机，确保机油加注成功。

五、迈腾可以加半合成机油吗？

不可以！大众迈腾属于大众旗下的中型家用轿车，性能方面表现得相对来说还是比较不错的，全系搭载了涡轮增压发动机，不可以使用半合成机油。迈腾全系搭载涡轮增压发动机，其中1.4T为EA211发动机，1.8T,2.0T为EA888发动机，都是机油消耗较大的发动机，保养机油选择不标准烧机油是迟早的事。

六、奥迪和迈腾的机油可以混加吗？

您好：关于您咨询的问题，发动机是否烧机油需要进行检测，如果您自己检测机油液位下降比较快，建议您及时到4s店现场检修。对于这两个车型的机油来说，可以先混加在一起紧急使用，但是添加后最好及时到4s店完全放掉，更换一次迈腾的原厂机油。机油消耗量大主要有两种原因，一种是渗漏，再有就是烧机油，您这辆车也可能是某个部件渗漏导致了机油下降比较快。

七、迈腾机油价格

大家好！今天我要和大家分享的是关于迈腾机油价格的信息。迈腾作为一款备受瞩目的豪华轿车品牌，它的表现一直都备受认可。而作为车主，我们知道保养是非常重要的一环，而机油就是保养的核心。了解迈腾机油的价格情况，有助于我们做出正确的选择。

首先，我们要明白迈腾机油并不属于廉价产品，它的价格要相对较高。迈腾机油的价格受多种因素的影响，例如不同类型的机油、粘度等级、产地以及市场需求等。这些因素都会对迈腾机油的价格造成一定的影响。

迈腾机油的不同类型和粘度等级

迈腾机油的类型主要有全合成机油、半合成机油和矿物机油三种。全合成机油是由合成基础油和复合添加剂调制而成，具有很高的抗氧化性和清洁性能，适合高性能发动机。半合成机油则是合成基础油和矿物基础油按一定比例混合制成，综合性能较好。矿物机油由石油提炼而来，性能相对较低。

此外，迈腾机油还有不同的粘度等级，例如5W-30、10W-40等。粘度等级越高，机油对高温的适应性就越好。因此，在选择迈腾机油时，我们要根据车辆的使用环境、发动机要求等来选择合适的机油类型和粘度等级。

迈腾机油价格的范围

根据市场调查，迈腾机油的价格在100元到400元不等。具体的价格还是要根据不同的型号、规格和销售地区来决定。一般来说，全合成机油的价格相对较高，而矿物机油的价格相对较低。

此外，迈腾机油的价格还会因汽车厂家和经销商的差异而有所变化。一些正规的4S店和特约服务站销售的迈腾机油价格相对较高，但可靠性较高，质量有保障。而一些非正规渠道和小店销售的迈腾机油价格相对较低，但质量和可靠性存在一定风险。

如何选择迈腾机油

在选择迈腾机油时，我们不能只关注价格，还要综合考虑机油的质量、适用性和信誉度等因素。

首先，我们要根据车辆的使用环境和发动机要求来确定机油的种类和粘度等级。如果你的迈腾是高性能车型，建议选择全合成机油，以确保发动机的正常运转和高效性能。如果你的迈腾是一般家用车型，半合成机油或矿物机油则是不错的选择。

其次，我们要选择正规渠道销售的迈腾机油。这样可以确保机油的质量和可靠性。可以选择去4S店或特约服务站购买，或者选择知名的汽车销售平台和网店购买，这样可以有效降低购买风险。

最后，我们要选择适合自己车型的迈腾机油规格。不同的迈腾车型对机油的规格要求可能不同，因此要根据车型说明书或咨询专业人士来确定合适的机油规格。

如何获得更优惠的迈腾机油价格

想要获得更优惠的迈腾机油价格，有一些方法是可以尝试的。

首先，我们可以关注迈腾机油的促销活动。一些汽车厂家或经销商会定期举办促销活动，提供折扣或赠品等优惠。可以通过留意官方网站、社交媒体或汽车论坛等渠道获取相关信息。

其次，我们可以比较不同销售渠道的价格。不同的渠道之间可能会存在一定的价格差异。可以通过多方比较，选择价格相对较低的渠道进行购买。

最后，我们可以选择购买迈腾机油的套装或批发包装。一些销售商会提供套装或批发包装，价格会相对更优惠一些。

总而言之，迈腾机油作为一项重要的汽车保养产品，其价格会受多种因素的影响。在选择迈腾机油时，我们应该根据自己的车型和使用需求来确定合适的机油类型和粘度等级。同时，我们也要选择可靠的销售渠道，关注促销活动，并比较不同渠道的价格。希望通过本篇分享，能够帮助大家更好地了解迈腾机油价格，并做出明智的购买决策。

八、迈腾330加什么机油？

迈腾330是涡轮增压发动机，机油要选全合成机油，对330发动机内部很有帮助。

九、迈腾加什么机油好？

大众新迈腾使用SM级或以上的5W-30合成机油。

迈腾一般使用的是5W30型号的机油，相比于5W40，该型号机油的粘度较小，机油的流动性也较好，根据迈腾发动机的构造以及其工作条件进行分析，5W30型号机油已可以满足发动机的需要。但如果驾驶条件更加恶劣些，可以适当提高机油的粘度，使用5W40型号的机油，更好保护发动机。

对于润滑油品牌的选择，侧重于机油的长效性，可使用美孚润滑油；侧重于机油的清洁性能，推荐使用壳牌机油；需要强油膜韧性的机油，推荐选择嘉实多。比如涡轮增压式发动机，其容易在高速运转时产生积碳，因此可选择拥有强清洁性能的壳牌全合成机油。

十、10迈腾加什么机油？

车主您好，建议您更换 5w40 0w40的机油，可以选择更换大品牌的机油，目前市场上销售量好的机油有美孚，壳牌和嘉世多，您可以更换美孚系列的金美孚和银美孚，

壳牌系列的蓝壳和灰壳，也可以更换嘉世多系列的磁护还有极护，这种机油都没问题，平常5000公里更换一次机油，如果加全合成0w40的机油可以7500保养一次，

购买机油要去正规的修理厂购买或者官网购买，别去路边的小门脸购买，以免买到假货，