一、长城h2烧机油的原因？
原因是新车是设计和装配原因旧车活塞环烧死活塞磨损。烧机油的原因大致可归结为以下几点：
1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。
2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。
3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。
5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。
7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。
8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。
10、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。
11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率较小。
12、机油添注过量，超过刻度上限。
13、节气门脏污。
从上述可以看出，烧机油的原因是错综复杂的，这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判断和解决的，比如机油添注过量，空滤、机滤、废气阀（油气分离器、PVC阀）损坏、节气门脏，基本上任何一个汽修厂都可以解决，操作简单。
二、长城发动机烧机油吗？
长城发动机不烧机油。
长城发动机高压直喷可以提升混合油气的蒸发与燃烧效率，通俗的解释为燃烧充分性更理想，燃烧热能极限更高、转化成为的扭矩会更大。4B15B发动机的峰值扭矩高达285N·m，只是增压器只能在1400~3000rpm的中低转速区间稳定峰值，看似这是比较一般的水平。
三、长城炮汽油发动机烧机油？
一般情况下发动机烧机油是活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象；另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。
四、长城炮发动机烧机油吗？
长城炮发动机烧机油。首先来看看最常见的一个发动机参数——发动机排量。发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。
五、长城炮汽油发动机烧机油吗？
不算烧机油的
一般情况下发动机烧机油是活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象；另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。
六、长城e20cb发动机烧不烧机油？
烧
E20CB发动机烧机油。发动机烧机油是活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差,缸壁上的机油进入燃烧室,引起烧机油现象。
七、发动机烧机油必须要大修吗？
烧机油一般有这几种情况，一个是增压机串油，要换增压机。一个是气门油封磨损串油，换气门油封并检查气门导管磨损情况。再一个是活塞环，活塞，缸套磨损，这样的大小瓦都没问题换个四配套就好，甚至活塞和缸套磨损小的换个环就好了，同时检查气门导管磨损，油嘴试压。还有少见的问题是曲轴箱呼吸器堵了，缸盖裂了之类的问题。
八、国标发动机烧机油的标准
如今，汽车行业的快速发展给人们的生活带来了诸多便利，但同时也引发了一些问题。其中一个常见的问题就是发动机烧机油。什么是发动机烧机油呢？为什么发动机会烧机油？本文将通过解析国标发动机烧机油的标准来帮助读者更好地理解这个问题。
发动机烧机油简介
发动机烧机油是指发动机在燃烧室内出现机油燃烧现象的情况。正常情况下，发动机的机油只会在发动机内循环润滑，但一些特殊情况下，机油会被引入到燃烧室内，与燃料一同参与燃烧，产生烧机油的现象。
那么，为什么发动机会烧机油呢？造成发动机烧机油的原因有很多，如发动机内部磨损、气缸密封不严、活塞环过度磨损等。这些问题都会导致机油进入燃烧室，与燃料混合并燃烧，最终形成烧机油现象。
国标发动机烧机油的标准
为了解决发动机烧机油的问题，国家制定了一系列标准来规范机油的性能和质量。这些标准主要包括以下几个方面：
闪点和燃烧性能
国标规定了发动机烧机油的闪点要求，闪点是指机油在一定条件下开始放出可燃气体的最低温度。闪点越高，说明机油燃烧性能越稳定，烧机油的可能性就越小。
此外，国标还规定了燃烧性能的要求。发动机在正常工作状态下，应能保持机油的稳定性，不发生过早燃烧或不完全燃烧的现象。
粘度和氧化安定性
粘度是指机油的流动能力，国标规定了发动机烧机油的粘度要求。一般来说，粘度越高，机油越稠，流动能力越差，容易导致烧机油的问题。因此，国标要求发动机烧机油的粘度应符合一定范围，以保证机油在发动机内的润滑效果。
此外，国标还制定了机油的氧化安定性要求。氧化安定性是指机油在高温高压下的稳定性。如果机油在工作过程中出现氧化现象，会导致机油变质，增加发动机烧机油的风险。
乳化安定性和防锈性
乳化安定性是指机油与水的分离能力。在某些特殊工况下，发动机可能会受到水分的侵入，如果机油与水不能有效分离，就会导致机油稀释，从而增加机油烧损的可能性。
防锈性是指机油对发动机内部金属部件的保护能力。由于发动机工作条件的特殊性，金属部件容易受到腐蚀和锈蚀的影响，因此，机油应具有较好的防锈性能，以保护发动机的使用寿命。
挥发度和减摩性
挥发度是指机油在高温下的蒸发能力。如果机油的挥发度过大，会导致机油量减少，从而增加发动机烧机油的风险。因此，国标规定了发动机烧机油的挥发度要求，以保证机油在高温环境下的稳定性。
减摩性是指机油对发动机内部摩擦件的减摩能力。发动机内部摩擦会产生热量，如果机油的减摩性能不好，摩擦会加剧，从而增加机油烧损的可能性。因此，国标要求发动机烧机油应具备良好的减摩性能。
如何避免发动机烧机油
除了国标规定的机油性能要求外，为了避免发动机烧机油问题的发生，我们还可以采取以下几种措施：
- 定期更换机油和机滤，保证机油的新鲜度和过滤效果。
- 定期检查发动机的工作状态，包括压缩比、活塞环磨损情况等。
- 注意驾驶习惯，避免高速急加速和急刹车等操作，减少机油消耗。
- 定期检查发动机的密封性能，及时更换磨损严重的密封件。
通过采取这些预防措施，我们可以有效降低发动机烧机油的风险，提高发动机的使用寿命。
总结
发动机烧机油是一个常见但令人头痛的问题。了解国标发动机烧机油的标准以及避免发动机烧机油的措施对于保护发动机的健康运行至关重要。希望本文能给读者提供一些有用的指导，让大家的爱车远离发动机烧机油的困扰。
九、长城发动机烧机油厂家怎么解决？
更换废气阀，这是导致h6烧机油的关键部件。曲轴箱强制通风系统上有一个关键部件是废气阀，如果废气阀坏了会导致发动机出现烧机油现象，所以更换废气阀即可。
建议定期清理积碳。
使用高粘度的机油。
每2000公里检查一下机油液位。
在保养时，一定要注意检查涡轮增压器。
十、长城2.0t发动机烧机油型号？
建议三年以内的2.0T发动机用5-30或者0-30机油 三年以上用5-40或者0-40机油 必须用全合成
