汽车机油灯老是报警怎么回事？
机油灯，全称为机油压力警示，是仪表盘上的红或橙色指示灯像茶壶一样的形状的报警灯。起到监测车辆机油压是否正常的部件，当机油灯亮起时通常表示车辆油压出现异常。
1.机油油量不足，随着车辆的行驶，机油也会逐渐消耗，如果机油油量不足，机油泵无法抽取足量的机油，压力下降随即引发机油灯报警，此时机油灯亮起，若不及时处理会对发动机造成一定程度的磨损。应对方法：打开车发动机舱盖，抽出机油标尺，检查机油的油面高度是否在油尺刻度上限、下限刻线之间。若低于标尺下限刻线，则表示机油不足，应参考维修保养手册规定的里程或时间周期及时更换和添加机油。
2.冷却系统故障，冷却系统容易出现散热不良的情况，发动机温度过高容易使机油变稀且会加速机油的变质，引发机油灯报警，此时机油灯处于连续闪烁的状态。应对方法：抽出机油尺，凑近闻味，若有极强酸臭味，说明机油已经变质，需要更换机油，同时对汽车冷却系统进行维保。
3.油路堵塞，如果机油量充足，可能由于润滑系统产生的油泥，使机油滤清器、吸油盘等油路堵塞，油路不畅会造成润滑压力降低、堵塞油路，从而引发机油灯的连续闪烁。应对方法：检查机油标尺，若油路在正常刻度线之间，且未出现变质的现象时，要及时进行油路清洗。
发动机烧机油的主要原因基本都是活塞环被积碳卡滞导致的，这也是很多车烧机油的通病，也是很多车大修解决发动机烧机油的原因。
发动机烧机油的主要原因基本都是活塞环被积碳卡滞导致的，这也是很多车烧机油的通病，也是很多车大修解决发动机烧机油的原因。
其实只要缸壁和缸压没有问题，发动机就不需要大修处理，大修的费用不但高，贬值的风险也很大，而且组装环境和技术根本达不到主机厂的要求，后续的问题也无法预知，随意的更换高粘度的机油缓解，也只是权益之计。因为根源问题不解决，暂时的缓解也只是成为了隐患的伏笔，粘度高的机油不但会增加发动机的负担，还会增加油耗，这些隐形的成本不能不考虑。其它影响烧机油的配件如废气单向阀和气门油封都是可以直接更换的。
至于如何处理活塞环卡滞，可以使用含PNF独家专利技术的司有普无损修复剂在机油和燃油中同时清洁释放行驶中解决烧机油问题。
汽车机油少了会出现什么情况？
1、机油警示灯亮
发动机缺少机油的第一个前兆，就是行车仪表的机油警示灯点亮，这是所有车缺机油时都会出现的警示信息，一般在车辆启动后就会立马出现，因为机油不足，机油压力传感器就会检测到发动机的机油压力过低，从而点亮机油故障灯报警。另外，在一些中高端车型上，在点亮机油灯的同时，还会出现文字或者图案提醒。
2、发动机出现异响
汽车缺少机油的第二个前兆，就是发动机出现异响，噪声很大。这是由于引擎缺少机油的润滑作用，发动机内部零部件表面就没有油膜的形成，从而导致铁磨铁出现的异响。如果你平日用车比较细心，这种异响在车辆启动几分钟之类你就能听出来，但如果你平日不太注意发动机的运行状态，则需要车辆行驶一段时间才会发觉。
3、机油油温很高
发动机缺少机油的第三个前兆，就是机油油温很高。对于没有机油温度指示表的车型，则会通过点亮水温灯的形式预警。
汽车缺少机油的原因
第一个原因是烧机油，发动机润滑油通过不正当的途径窜入燃烧室，然后与混合气一起燃烧，机油也就由此减少。而一般导致烧机油的原因主要是废气阀、油气分离器、活塞环以及气门油封的老化，只需更换新的零部件即可解决。
第二个原因是漏机油，一般情况下，气门室盖、油底壳、放油螺丝、曲轴前油封、曲轴后油封等零部件漏油的概率较大。当然，这是能通过肉眼观察的外部渗漏，还有一种内部渗漏是不易察觉的，那就是涡轮增压器内部油封损坏导致的机油渗漏。所以，在排除车辆没有烧机油，也没有外部渗漏的情况下，可以重点检查涡轮增压器。
烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。在频繁起停的交通路况下，很多车主反映爱车“烧机油”，那么，了解烧机油的危害、判别及避免方法很必要。
烧机油的原因
1、活塞与气缸壁的间隙过大，导致随着活塞上下运动，溅起的机油上窜到燃烧室。
2、机油粘度太低，润滑效果不佳，加剧活塞环的磨损，造成上窜及挥发。
3、活塞环磨损，或者是封装时对口位置装反。
4、曲轴箱通风口被堵塞，造成机油压力过大，回流阻力增大，长时间停留在气缸内壁造成燃烧积碳。
烧机油严重分等级
2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。
活塞环是如何卡滞的
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
首先确定一点，不需要大修，废气阀是应该检查下，但是软管的油渍绝对不是判断的标准，要好好检查下缸壁有没有严重的磨损，没有严重磨损不需要大修。现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是PNF无损修复技术，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
