一、老款丰田霸道烧机油？
你好！烧机油一般都是气门油封老化，还有活塞环磨损引起的。一般都是通过大修解决的。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
二、老款c63油耗？
C63油耗很高的，不是在加油就是在去加油站的路上。温柔驾驶的话一般在15个左右，暴力点二三十个油轻轻松松，毕竟4.0的排量，上一代是6.2的更费油。但是换来的是速度
三、老款宝马530不烧机油吗？
老款宝马530也烧机油的，这取决于发动机型号，增压的话，一般都会燃烧机油
四、老款天籁烧机油怎么办？
你好，烧机油严重添加加任何东西都没有明显效果的，纯属浪费钱。建议您去维修中心进行大修吧，一般修理厂费用大概是一万二至一万五左右，如果只是想把烧机油的问题解决而已，换件少点，费用就稍微少点，七八千也能搞定了，按照我这里的价格标准。。希望对您有所帮助
五、老款本田奥德赛烧机油的原因？
奥德赛烧机油主要原因是气门油封老化密封不严，活塞环积碳出现卡活塞环现象。
以下是相关内容的介绍：,1、设计：，这款发动机是直喷发动机，直喷发动机的设计。,2、积碳：，上述设计很容易生成积碳，积碳增多可能卡死活塞环出现烧机油现象。
以下是机油的扩展资料：,1、油耗增加：，发动机在加机油时，机油量应该在油尺的上下限之间，如果发动机的机油加过多，发动机的温度上升以后体积会膨胀，会造成机油室压力增大，运行阻力增大，会导致汽车的动力下降，油耗也会增加。
六、老款丰田皇冠3.0烧机油原因？
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。 2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。 3、活塞与缸壁之间产生磨损。 4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
七、11款凯美瑞2.4烧机油老款凯美瑞用什么机油？
一般是美孚、BP（英国石油）、壳牌、TIGER、埃尔夫这些国际大厂的机油最好。 丰田凯美瑞优缺点： 优点： 外观大气.人见人爱,功能人性化,例如方向盘上的各种控制和定速巡航.电动坐椅,空调效果非常不错,音响效果较为满意,,仪表板一片幽蓝的氛围感觉不错!! 遮阳帘非常实用提升了品位!大灯清洗也较为实用,加速性能优异,.油耗也可以。 缺点： 在怠速的情况下在车外噪音较大、发动机抖动厉害、贰0万元的车还需要换正时皮带、后视镜的防炫目效果不好、机械液压式助力转向在同级车中相对落后、操控性欠佳
八、老款宝马M3烧机油吗？
老款宝马M3不烧机油，这款车经过多次的改进和升级，性能出色，发动机和变速系统调校成熟，故障率很低，用户评价是很好的
九、丰田rav4老款2.4烧机油？
发动机使用磨损到一定程度就会发生烧机油的现象。烧机油可由如下原因造成：
气缸、活塞、活塞环磨损超限；气门与导管磨损，油封损坏；机油加注过多；……。
发现以上问题，应该及早对症解决。
十、大众老款波罗烧机油有什么办法？
polo烧机油最新研究成果所谓研究其实就是先瞎想，然后实践验证一下。polo烧机油的原因主要有：
1、机油问题，我的车以前不烧机油的，后来开始烧机油，现在回想起来，机油本身可能就是个问题，我记得以前用的都是15w-40的机油，这种机油比较稠，而后来这种机油在4s店就没有了，就换成5w－30的机油了，而这种机油比较稀，尤其是夏天，气温高，油底壳里的机油温度也很高，这种机油挥发性显然比15w－40的要厉害。所以假如使用这种稀的机油也可能是造成烧机油现象的一个很重要的原因。在目前各行各业都在大兴降成本的大环境之下，现在的机油是不是也在降低成本，配比中使用了更多的易挥发组分，也未可知。
2、设计问题，油气分离器设计的过于小巧，而造成功能受到影响。其实油气分离器（曲轴箱通风阀）可能也没有坏，只不过是它的油气分离能力的确有限，只要你尝试敲开一个polo的油气分离器你就明白了，这个东西的确非常小，里面虽然设计了一个螺旋的通道，但因为空间有限，螺旋的长度很短，基本不能起到冷却的作用，如果高温机油蒸汽不能有效冷却的话，其实就无法回收，只能继续流入到进气歧管中去等待燃烧。其实这个东西里面的管路应该设计的更长一些（当然这无疑会增加这个部件的体积），另外材质也不对路，如果使用铜或铝等金属材料，而不是塑料，它的冷却效果也会更好一些。
3、还是设计问题，就是大众polo这个车，发动机的设计问题，机油蒸汽挥发的太多太快，根本原因还是油底壳内机油温度过高，如果增加油底壳的散热也可能会解决问题。但机油的温度怎么会高呢，这很有可能，因为它不像冷却液有温度反馈控制，可以精确控制在90度。油温虽然与水温有很大关系，但更受发动机汽缸附近温度的影响，比如缸盖、缸壁，因为机油和它们时刻亲密接触。每个牌子的车，这个温度的控制水平可能是不一样的，大众车可能比较高，这也是大众车很容易烧机油的一个原因。如何解决polo烧机油问题呢？假如你已经按照我说的试验方法确认不是发动机内部的问题，接下来就可以这样解决这个问题。其实非常简单，一个方法就是，在发动机凸轮轴室盖和空滤（与发动机罩是一体化的）之间的黑色软橡胶管内塞入一个中空的硬塑料管，以减少曲轴箱通风速度，通风速度下来了，机油蒸汽的冷却回收效果就会变好。这个软橡胶管在哪呢？很多朋友会问，其实大家打开机舱盖时，一眼就可以看到它，如果当你要揭开发动机罩并更换空滤时，还必须把它拔下来。它其实就是曲轴箱通风的进风口，塞入点透气的纱布也可以，其实就相当于减少了管子的直径。如果再采用一下网上朋友介绍的方法，比如在通风阀和进气歧管之间的硬橡胶管内塞点家里油烟机用的油网，最好揉成一团塞进去，机油回收效果就更显著了。这个硬橡胶管其实就是曲轴箱通风的最终出口。
