一、扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架哪个好？

多连杆的独立悬架好。多连杆的独立悬挂，两个轮胎之间不存在联系，不受相互之间的影响。扭力梁非独立悬挂，两个轮胎之间会互相影响。

二、多连杆独立悬架扭力梁式非独立悬架哪个好？

多连杆独立悬架比扭力梁式半独立悬架更好。多连杆独立悬挂更好内，原因是这种悬挂虽然成容本较高，但是功能更好且更加舒适，可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式扭力梁半独立悬挂是很老旧的结构，成本低，基本用在廉价车上和以前的老款车型上面。

三、多连杆独立悬架和扭力梁式非悬架的区别？

、连接方式不同：扭力梁式非独立悬架在车轮与车身连接的同时，两个轮之间也存在连接；多连杆独立悬架结构是将车轮与车身连接，两个轮胎之间没有连接。

2、适合车型不同：扭力梁式非独立悬架适用于低档车型或者微面；多连杆独立悬架适用于高档车型。悬架是传递车架与车桥之间相互作用力的装置，是汽车四大组成部分之一，是影响汽车行驶性能的关键组成。

悬架可传递路面反馈的作用力和力矩，衰减车轮的震动，缓和冲击，提高驾驶员的驾驶体验，使车辆获得理想的运动特性和稳定的行驶能力。

3、舒适性不同。多连杆式独立悬架要优于扭力梁式非独立悬架。当过减速带的时候，独立悬架在一侧车轮发生跳动的时候，另一侧车轮不会受到影响，它能更好的提供车身和轮胎的缓冲，而非独立悬架则没有这样的效果。

4、所占用的车内空间不同。多连杆式独立悬架的结构相对复杂，所以，一般情况下占用的空间也更大些，成本也较高。而扭力梁式非独立悬架的结果相对简单，占用空间较小，而且成本也较低。

5、结构不同。扭力梁式非独立悬架，它是指车轮由一根整体式的车架连接，车轮和车桥一起通过悬挂悬挂在车身下面。而多连杆式独立悬架，它是指每一侧的车轮都是单独的通过悬架悬挂在车身下面。

四、扭力梁悬架和多连杆独立悬架哪个好？

多连杆独立悬挂比扭力梁式半独立悬挂更好，多连杆独立悬挂更好，原因是这种悬挂虽然成本比较高，但是功能更好且更加舒适，可以在保证舒适度的同时，拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式，扭力梁半独立悬挂是很老旧的结构成本低，基本上用在廉价车上，和以前的老款车上面。

五、扭力梁式非独立悬架与多连杆独立悬架哪个好？

多连杆的独立悬架比较好

前者是比较常见的一种后悬结构，结构简单成本低，一般应用在中低档车型上，舒适性欠佳。多连杆是一种比较高档的后悬结构，偏重运动和操控，选用这种后悬的车一般价格都要高不少，从性能上来说多连杆好。

六、扭力梁式后悬架和多连杆独立悬架，有何区别？

多连杆独立悬架和扭力梁式后悬架的区别有以下这些：

1、连杆数量不同，扭力梁式后悬架：非独立式悬吊，用一根梁连接左右车轮，代表其中一侧车轮的跳动会影响另一侧的车轮，影响舒适性和操控性。多连杆独立悬架：由双A臂衍生出的多连杆式悬吊，连杆之间以橡胶衬套或球面接头（关节）衔接，拥有更大的自由度应付路况；

2、稳定性不同，扭力梁在操控感上不及多连杆，但在定位中仍有它的优点：当左右轮跳动时，靠横梁牵扯在一起，使外倾角和前束角不会被改变，轮胎磨耗变小。当左右轮跳动不一致时，很难做到像多连杆精准的车轮角度变化，且简单的构造使设定的自由度较小，操控的安定性也较差。用在前轴的多连杆，有推杆的加持下，受到前后力量（加速和煞车煞车的力）或侧向力时能自行调整最合适的前束角，强化车子前进的稳定；

3、刚性不同，扭力梁的结构本体非常坚固耐用，变形率很低，所以对接头的磨损相对比较少，但重量不轻，面对颠簸的路面时，悬吊的上下移动产生的惯性很大，避震器无法很精确的吸收能量，不容易达到很高舒适性和操控性的要求。作为独立悬吊的多连杆有很高的灵活度和很大的改装空间，但刚性不比扭力梁强大，每根连杆的接头受力很大，磨损的机率也越大，从而提高保养成本。

七、车辆的扭力梁式非独立悬架可以换多连杆独立悬架吗？

不能，这里考虑到空间分布和动力问题，要改就只能将整个底盘改掉。

改装的基本原则就是改其中一个零件有什么用，要改就必须改整体。

八、扭力梁+瓦特连杆非独立悬架对比多连杆独立悬架？

瓦特连杆”不是新事物，顾名思义，最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的。别克英朗，奔驰A级，B级车均采用这种结构用于扭力梁悬架上， 以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。其实瓦特连杆可以说是扭力梁的进化，但这进化不得了，试过英朗的媒体都知道，瓦特连杆不论在车辆循迹性，驾乘舒适性上都不逊色于多连杆，如果你看过雅特原厂的测试视频，你会发现雅特绕桩时的速度快的不可思议，而结构简单的瓦特连杆在可靠、耐用性上远胜结构复杂的多连杆

九、扭力梁式半独立悬架能通过改装，变成多连杆悬架吗？

这个貌似工程量太大了·首先你要找用你能装的上的多连杆。

后部的车底也要换。不然你装不上去。这些满足了还要考虑排气·油箱的位置是否有冲突。总之非常麻烦的！直接换减震器和防倾杆有效果不过没办法和多连杆比。

十、e型多连杆独立悬架和扭力梁哪个好？

两种悬架都是各有优缺，它们都只是汽车的一个组成部分。

：多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架。

：多连杆悬架需要更多的空间，并且架构相对来说比较复杂，材料、研究成本之类的都比较高。

：由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，所以可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。

：用这种悬挂系统的车型一般来说平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上；但也不是说扭力梁悬架就一定差，现在很多厂家也会对扭力梁悬架做针对性的调教，所以扭力梁的悬架舒适性有很大的提升。