一、多连杆和扭力梁的区别？
扭力梁和多连杆区别比较大的是多连杆后悬架基本是属于独立悬架，也就是两个后轮不互相影响。而扭力梁顾名思义，就是将两个后轮用一根梁相连，所以它也就是非独立悬架了。在我看来，多连杆更好，既适合家用，有适合快跑，尤其是在山路快跑。
扭力梁在机械结构，在理论上一般都比多连杆节省空间，更易设计出较大的后座及尾箱空间。扭力梁结构简单，制造成本降低不少。重量轻，材料成本也能节省。
但是扭力梁悬架是通过贯穿左右的扭转梁来进行横向定位的，因此单侧车轮的跳动，会对另一侧的车轮造成一定的干扰，影响舒适性。同时，它具有结构简单、成本低、强度高、保养易、行车中前轮定位变化小的优点。不过由于整体式车桥都在弹性元件之下，簧下质量较大，导致其操纵稳定性都较差。
当然，并不是所有劣势都无法克服，厂商在这地方就动足了脑筋。前期的设计、以及后期的针对性的调校是很重要的一个环节。什么叫做调校？意思就是厂家在后期通过一系列试验，根据得到的反馈数据，对诸如弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等悬架的各种参数进行不断调整，以找到最佳的状态。也就是说，其实只要用心做，就能够将扭力梁做得很好。
二、高尔夫扭力梁和多连杆区别？
含义不同：扭力梁式非独立悬挂，是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起。多连杆式独立悬挂，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。扭转梁式悬挂是一种经常遇见的非独立后悬挂，具有占用空间小、成本低的特点，理所当然常被用于内部空间弥足珍贵的小型车和紧凑型车上。多连杆式悬挂是一种多用于中型以上车型的后悬挂。因为这样的悬挂方式刚性高，稳定性好，被壹些厂商推广到紧凑型车甚至小型车以提高车型的竞争力。
扭力梁悬挂与多连杆悬挂的区别：
1、优点不同：扭力梁式非独立悬挂优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳；
2、多连杆式独立悬挂优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置；
3、大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。
三、扭力梁和多连杆的区别？
区别如下：
多连杆悬架是独立悬架，扭力梁悬架是非独立悬架；
多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成，这种类型的悬架使用的连杆比一般的悬架多。将四连杆或者五连杆式悬架称为多连杆式独立悬架；
多连杆悬架可以使车轮和地面尽可能保持垂直，最大限度地减少车身产生的侧倾，在驾驶汽车的过程中，可以使汽车保持良好的稳定性；
扭力梁式非独立悬架在汽车上的应用范围不是很大。
四、扭力梁和多连杆独立悬挂区别？
区别如下
1、优点不同：扭力梁式非独立悬挂优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳；
2、多连杆式独立悬挂优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置；
3、大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。
五、法系扭力梁和多连杆独立悬挂区别？
1.连杆数量不同,扭力梁式后悬架:非独立式悬吊,用一根梁连接左右车轮,代表其中一侧车轮的跳动会影响另一侧的车轮,影响舒适性和操控性。多连杆独立悬架:由双A臂衍生出的多连杆式悬吊,连杆之间以橡胶衬套或球面接头(关节)衔接,拥有更大的自由度应付路况;
2.稳定性不同,扭力梁在操控感上不及多连杆,但在定位中仍有它的优点:当左右轮跳动时,靠横梁牵扯在一起,使外倾角和前束角不会被改变,轮胎磨耗变小。当左右轮跳动不一致时,很难做到像多连杆精准的车轮角度变化,且简单的构造使设定的自由度较小,操控的安定性也较差。用在前轴的多连杆,有推杆的加持下,受到前后力量(加速和煞车煞车的力)或侧向力时能自行调整最合适的前束角,强化车子前进的稳定;
3.刚性不同,扭力梁的结构本体非常坚固耐用,变形率很低。
六、多连杆比扭力梁贵多少？
一般至少差两万吧。
扭力梁式非独立悬架：
扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
多连杆独立悬架：
悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
七、e型多连杆和扭力梁式的区别？
主要就是多连杆和扭力梁的区别。多连杆式：是以多连杆将车轴定位，连杆大都经由衬套先安装副框架，副框架经绝缘体固定于车身。
扭力梁式：将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动。
多连杆造价更高更舒适，常见于高档家用车中，扭力梁造价更低更能载重，常见于低端家用车和营运类的载重车中。
八、雪铁龙扭力梁和多连杆哪个好？
扭力梁是法系车的一贯代表，法系车将扭力梁发挥到了极致。
九、扭力梁过弯稳还是多连杆稳？
答：扭力梁和多连杆过弯比起来扭力梁过弯要稳。
扭力梁是通过一根扭力梁来平衡轮胎的弹跳起到车身稳定作用，也就是说汽车一边的轮胎在遇到颠簸弹跳的时候，扭力梁会让另外一侧的轮胎一起弹跳，以此来平衡车身稳定。这种悬架的优势就很明显了，车身稳定的非常好，在过弯的时候由于侧倾过重，扭力梁会强行使另外一侧进行回弹，以此稳定车身，所以扭力梁悬架的操控就非常好。而多连杆结构的悬架是通过轮胎两侧的减震装置进行回弹缓冲的，在遇到路面凸起的时候减震作用非常大，车内几乎感觉不到颠簸，乘坐的舒适度非常好。
十、扭力梁与弹簧梁的区别
扭力梁与弹簧梁的区别
在工程力学和结构设计中，梁是承受载荷并将其传递到支承点的重要结构元素。在梁的设计中，有多种类型的梁可供选择，其中包括扭力梁和弹簧梁。虽然它们在功能上相似，但扭力梁和弹簧梁在设计和应用方面有一些显著的区别。
1. 功能和工作原理
扭力梁和弹簧梁都是用于承受和传递载荷的梁结构，但它们的功能和工作原理略有不同。
扭力梁主要通过抗扭转来承受载荷。它们通常用于承受扭转力或扭矩，比如在汽车发动机的传动系统中使用。扭力梁的工作原理是通过梁的几何形状和材料的特性来阻止扭转力的传递。
弹簧梁则主要通过弯曲来承受载荷。它们通常用于承受均布荷载并使梁发生弯曲，比如在建筑物的结构中使用。弹簧梁的工作原理是通过在梁上施加弯矩，激活梁弹性材料的弹性变形，从而吸收和分散载荷。
2. 设计和形状
扭力梁和弹簧梁在设计和形状方面也有一些区别。
扭力梁的设计侧重于在梁的几何形状中增加阻止扭转力传递的特性。扭力梁通常是圆形横截面，或具有具有抵抗扭转作用函数的其他非圆形横截面。此外，扭力梁的端部通常是固定的或连接到刚性结构，以确保载荷的传递路径。
弹簧梁的设计注重在梁的几何形状和材料特性中增加吸收和分散载荷的能力。弹簧梁通常具有矩形或梯形横截面，便于处理均布荷载。此外，弹簧梁的端部通常是自由移动的，以允许梁进行弯曲变形。
3. 材料选择
扭力梁和弹簧梁也在材料选择方面存在一些差异。
扭力梁通常由金属材料制成，如钢或铝。这些金属材料具有高强度和耐久性，能够抵抗扭转和扭矩的作用。此外，扭力梁的材料还需要具有足够的弹性模量，以保持其几何形状，并在受到扭转时恢复到原始状态。
弹簧梁可以使用多种材料，包括金属材料和复合材料。弹簧梁的材料需要具有高强度和较高的弹性模量，以承受弯曲载荷并恢复到原始形状。此外，弹簧梁的材料也需要具有良好的耐疲劳性能，以应对长期应力循环的影响。
4. 应用领域
扭力梁和弹簧梁在不同的应用领域中发挥着重要作用。
扭力梁广泛应用于汽车、航空航天和机械工程等领域。在汽车中，扭力梁用于传输发动机扭矩到车轮，并保持车辆稳定性。在航空航天中，扭力梁用于传递引擎扭矩到飞机结构，同时减少振动和扭转对飞行性能的影响。在机械工程中，扭力梁用于传输旋转运动的扭矩，并将其转化为线性运动。
弹簧梁主要应用于建筑和机械工程领域。在建筑中，弹簧梁用于支撑地板、屋顶和悬挂结构，以承受均布荷载并分散到支承点。在机械工程中，弹簧梁用于设计和制造弹簧系统，如减振器、悬挂装置和工艺机械。
总结
扭力梁和弹簧梁是常见的梁结构类型，在各自的领域中发挥着重要作用。扭力梁通过抗扭转来承受载荷，适用于汽车和机械工程等领域。弹簧梁则通过弯曲来承受载荷，适用于建筑和机械工程等领域。了解扭力梁和弹簧梁的区别，能够帮助工程师和设计师正确选择和应用适合的梁结构。
