一、2019马自达cx-4长宽高是多少？

长宽高分别是4637/1855/1524mm，相比老款车型仅有细微变化，轴距则保持不变，依然为2700mm。

二、马自达cx-4多重？

马自达cx4的车身重量是1493公斤。

三、马自达cx-4换挡转速为什么那么高？

是的尤其是2.0版本的CX4。这款创驰蓝天的发动机被调教的就是高转速下性能会更好，它的最佳扭矩输出是4000转左右。也就是说4000转的状态下才能发挥出这款发动机的性能。相对的，如果长期保持这么高转速就会费油。

四、马自达 CX-4 和 Jeep 自由侠，哪个更好？

好了，今天首试了自由侠之后，如约来回答这个问题了。

首先说说CX-4.毫不避讳地说，我喜欢马自达这个品牌，喜欢他的执拗和个性，例如转子发动机、例如混动红车漆、例如只愿意走小众化精品化路线……正因如此，我买了昂克赛拉。虽然我觉得这是款好车，但凡是坐过我车的人几乎都不这么觉得，不是嫌空间太小就是嫌内饰渣，还有嫌弃噪音太大等等。

你看，当车主觉得这是好车，而周围的人大都不这么觉得，这是马自达给人的感觉。所以，我觉得cx-4很可能也会面临这样的问题。CX-4本来算是中国特供车（再不给一马弄个新车，估计一马就快要破产了），但开发到一半，发现这个车相当不错，所以干脆也在日本、欧洲销售吧。仔细观察CX-4会觉得很有意思，这款车采用CX-5的平台、采用阿特兹上的发动机，然后内饰和昂克赛拉很像，中期改款的昂克赛拉内饰可能和CX-4几乎相同（乍听起来怎么感觉这是几款车凑出来的）。

CX-4的外观依然动感，算得上之前几款车采用的魂动设计的升级版了吧。这款车我并没有开过，只坐过，先描述一下个人感受。后排相当压抑，这是真的，我178的身高坐后排靠座椅上头可以碰到车顶，高配版的带天窗，占用一些空间，因此车的中部又向下凸出一些。当时工作人员是这么跟我讲的，车顶向下凸起，是因为加强梁占用了空间。说到这里，我又要吐槽一下，当时买昂克赛拉的时候就被骗过一次。昂克赛拉和阿特兹一直被诟病储物空间小，例如四个门内侧分别只有杯孔大小的圆形储物格，只能放得下一个杯子。当时销售跟我讲，一般车门中间只有两根加强梁，我们这有三根，所以占用储物空间。我当时想为了安全牺牲点储物空间是值得的。但这回发现，CX-4居然将门内饰板上的储物格改善了，改的比之前大很多，难道少了加强梁吗？这回又忽悠我说车顶加强梁多，操。

很抱歉，没开过CX。但一位工程师朋友开过，比媒体试驾的早。他在试驾的过程中跟我分享了体验，原话是这么说的：真TM好开，好想把我的高6换了买这个车。其实这是意料之中的事情，这是马自达擅长的事情。他告诉我，这款车油门响应快，动力传递很直接，很适合劈弯。说的直白点，不管是从外形、空间还是驾驶感受上来说，这都是一台适合玩的车。现在不少媒体已经试驾过了，详细的试体验可以去找找他们的试驾报告。

再来说说自由侠，今天我第一次开，之前没见过有媒体有试驾体验，应该算得上首试了吧。就来说说驾驶感受吧，我试驾的是1.4T+7速双离合高配版。首先，这款车的动力总成调教依旧带着Jeep的风格。这款车的油门稍微有些虚位，也就是说刚才油门时感受不到明显的动力，这可能是小排量无论增压发动机通病，必须等涡轮介入后动力提升才明显，油门中段后动力很明显，这个和CX-4有明显区别。因为Jeep一直强调自己的越野能力，而不是操控，油门这样调教也是合理的，和动力反应慢半拍相照应的是方向盘偏重，不管低速还是高速方向盘都偏重，这和之前理由一样，他们不强调操控性，所以转向不需要像马自达那样灵活，这点估计一些女孩子可能不太适应。

搭载的这套7速干式双离合换挡速度还算迅速，一般2000转左右换挡。这款车刹车比较灵敏，但有个功能比较喜欢，就是自动启停，大部分车上的一键启停设计都不人性化，因为都比较灵敏，例如通用、大众等，马自达的启停几乎是我开过最好用的，而这回自由侠的启停也很好用，你轻踩刹车是不工作的，重踩刹车才工作。

方向虽然重但没有虚位，在盘山公路上开起来还是很给力的，另外一点这个车的底盘比较扎实，给人的感觉很整，和我的昂克赛拉有点类似。

好了说太多了，最后说说设计吧。这款车的设计风格偏可爱型，所以买的多数也是年轻人，居然提供11种车身颜色和4种内饰，也是没sei了。车内部音响很给力，一些细节也能够体现出jeep的用心，例如车内多出都出现Jeep七孔的家族标志。其实最让我印象深刻的是这个车的天窗，真的太TM大了，几乎从头到尾，夜晚带着女票去野外看星星最佳利器，虽然不能全部开启，但开启一半也能当做逃生通道了。

当然这个车的内饰也有一些吐槽的。为了车内整个空间的提升，其实牺牲了不少储物空间和舒适性。例如，门内饰板上的储物空间后，前排两瓶矿泉水都塞不下，后排更是只能塞一个杯子，和昂克赛拉一样。尤其是中烟扶手这里，其实根本没有中央扶手，这里被压缩的太严重了，很窄很低，除了两个杯槽，其他没地方放物件了，手扶箱更不用说了。另外，这个车的后排有两点值得说的，一个是好的方面，一个是坏的方面。好的方面是这款车后悬挂为多连杆独立悬挂，但中间凸起的地方并不高，而CX-4中间凸起和一个iPhone6长度差不多，影像空间。坏的地方是，自由侠的后排座椅靠背太直了，之前我有说过一些影响车内空间的因素，其中一个就是将后排座椅靠背设计的直立，人坐上去就会感觉腿部空间较大，但这样带来的坏处就是长时间乘坐会感觉很疲惫。

啰嗦这么多，结尾吧。最后总结一下，个人感觉CX-4和自由侠都是万物，购买者大部分都是年轻人，但这两种年轻人是没什么交集的，CX-4目标群体更喜欢驾驶乐趣，不会管乘坐着什么感受，而自由侠的目标群体单纯为了玩，觉得这个车可爱，买这个车能够凸显自己的个性，为了张扬而张扬。

至于这两款车的技术，这个其实大家都懂一些，我也不再啰嗦，可以网上找自己对比。最后上几张今天拍的自由侠照片，手机拍的。

晚安！

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先占个坑。看上面不少人都认为CX4完爆自由侠，理由就是发动机、变速箱、可靠性等等，但理论毕竟是理论，还得结合实际。CX-4之前有过一些体验，但只坐过没开过，但我开过阿特兹，并且是昂克赛拉车主，刚和一位试驾了CX-4的工程师聊过，驾驶体验和阿特兹或者昂克赛拉多少有点相似。至于Jeep自由侠，在25号浙江的大舟山会有个上市前的试驾，到时候我会参与试驾。等试驾完之后，我再来具体评价一下这两款车。

五、马自达cx-4悬挂材质？

马自达CX4的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。配备这样的悬架的车辆有着相当不错的舒适性，与此同时可以在必需程度上提高汽车的操控性，是市面上在售车辆用得最多的悬架之一。

六、马自达cx-4平均油耗？

根据马自达cx4车主实际测试得出该车型的平均油耗在8L左右，可以看出这款车型的油耗表现是非常出色的，比较省油的一款车。

七、马自达cx-4底盘讲解？

马自达cx-4底盘动态响应性给人的感觉很整，不会给你拖泥带水的感觉，以较高的速度通过坑洼路段时，悬架良好的支撑性会给与你足够的信心，保持良好的车身姿态，足以应对各种突发情况。

八、马自达cx-4底盘拆解？

马自达cx-4的底盘动态响应性给人的感觉很整，不会给你拖泥带水的感觉，以较高的速度通过坑洼路段时，悬架良好的支撑性会给与你足够的信心，保持良好的车身姿态，足以应对各种突发情况。

前悬挂采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，下控制臂为钢制材料，采用冲压加工而成，这比某些车型的铝合金下控制臂要重一些，因此马自达CX4全悬架的响应性会迟钝一点点。

后悬挂后多连杆独立悬架同样采用冲压工艺和钢制材料，但钢制材料的好处就是强度更大。弹簧和减震器是分离式设计，还能看到旁边的电子手刹执行电机，也就是我们常说的电子手刹，拉起手刹后，执行电机会锁止车轮。

九、马自达cx-4离地间隙？

马自达CX-4的离地间隙为196毫米，离去角为23.3度。马自达CX-4是被称为“运动型多功能整合车”，并被分类为跨界车。它具有源自越野车的力量和稳健性，但在外观和功能方面更强调都市时尚和舒适性，因此不被官方认定为越野型SUV。

所以只能适合城市代步。

十、马自达cx-4哪里产？

CX4是合资车，是一个小众型合资汽车品牌马自达旗下车型，由一汽马自达在长春生产。

虽然马自达是一个小众型合资汽车品牌，但是单论粉丝数量，却一点都不会比日系三杰少！马自达旗下CX-4定位紧凑型SUV，它拥有如轿车版低矮的造型，又有SUV的通过性。设计造型符合时下年轻人的审美，配合马自达专属的魂动红，总能引人回头注目。