一、求哈弗F5报价及图片？哈弗SUV中的哈弗F5怎么样？

同是哈弗，也是5。哈弗H5是要凉了吗？

二、哈弗F5的油耗怎么样？

小熊油耗查询结果：

三、哈弗f5油耗？

哈弗F5工信部给出的油耗为6.8升/100km，油耗不太高可以接受，但一般实际情况和工信部综合油耗不一样。百公里平均油耗9.7升。

油耗与车辆本身，驾驶习惯，路况，风速，环境温度等诸多因素有关

四、大家有哈弗F5报价及图片吗？

现在2019款哈弗F5报价已经出来了，指导价10w到13W，提车会少一点。这车我觉得颜值还是在线的，车身线条很动感，很适合年轻人开，几个灯非常有设计感。发动机和变速箱用的是1.5GDIT+7DCT黄金动力组合，还用了CVVL技术，油门响应速度很快，值得购入。

五、哈弗F5油耗高吗？

哈弗F5的油耗相对较高。虽然具体油耗取决于驾驶条件和个体车辆，但一般来说，哈弗F5的油耗在同类车型中偏高。

这可能是因为哈弗F5的车身较大、重量较重，以及搭载的发动机功率较高，这些因素都会对油耗产生影响。同时，驾驶习惯和驾驶环境也会影响油耗表现。因此，如果对油耗有较高要求的消费者可能需要考虑其他车型或合理调整驾驶习惯来降低油耗。

六、18款哈弗f5油耗？

18款哈弗F5是一款中型SUV，其油耗因驱动方式和车型不同而异。根据官方数据，18款哈弗F5的最高综合油耗为8.2L/100km，最低综合油耗为6.6L/100km。这些数据可能会因路况、驾驶方式和其他因素而有所不同。

七、哈弗F5价格，哈弗F5最新报价多少钱？

外观与H6基本一致，内饰与H4基本一致，细节上增加了WEY的部分特征。

所以价格肯定是低于H6，高于H4，价格在10到14万之间。

还有一个重点：哈弗开发F5，目标消费者是90后群体。这个群体的特征就是“事业起步，没什么钱，但是又爱面子”。综合这种消费水平，肯定不可能超过15万的，大部分90后没这个经济实力。也不可能低于10万，90后们好面子，买了便宜货，怕被朋友嘲笑。再说，这款车的配置也不差，优于H4，所以肯定不可能低于10万。

八、如何评价「哈弗F5」？

相信我，文末有惊喜

关于车辆本身完整评测及视频可以点击：专打90后钱包儿的主意 爱卡试驾哈弗F5

有其他知友提到长城别再打磨CR-V了，附上一个网友总结的长城汽车逆向的车型模板，没有任何考证，也不对真实性负责，知友就当个玩笑就好。

M1-菲亚特pandaM2-丰田BBM3-丰田VeizM4-丰田YarisC30-丰田威驰C50-本田思域V80-丰田NOAHH5-五十铃AXIOMH6-本田CRVH7-沃尔沃XC60塞弗-丰田4runner（借此发家）长城皮卡-丰田海拉克斯（借此发家）H3-五十铃AXIOMH8-梅奔MLH9-普拉多

回过头来说说为什么会出现一个F系列，以及中立的说说F系列究竟怎么样

最近这段时间，长城是焦虑的——支柱产品哈弗H6的销量遭遇了逆转。2016年12月，处于巅峰时期的H6，月销量曾经达到了恐怖的8万辆。即便在离现在不远的2018年1月，H6当月依旧卖出6万辆左右。

但从去年开始，哈弗系列产品的销量就显得增长乏力，H6的月销量一度直线下跌至3万余辆。正是看到了这样的态势，长城在去年3月中旬开始了“十亿红包”的促销活动，同时也辅之以各种市场营销动作，最终还是没有完成原定的整体销量125万辆的目标，只卖出了107万辆——其中哈弗品牌销量为85万辆，而哈弗H6的销量为50万辆。2016年，长城的全年销量也是107万辆，哈弗品牌销量约94万辆，哈弗H6则卖出了58万辆。

可以看得出来，哈弗正在面临销量大幅下跌的困扰。最近几个月，H6的月销量徘徊在3万辆左右，虽然还是同级别的销量冠军，但相比后面的追赶者已无绝对优势，往日风光已经不在。

究其原因，除了和今年整体经济形势相关之外，最主要的还应该是近年来整体消费升级。在2011年推向市场之时，H6这个级别的SUV并不是很多，翻来覆去也就是途观、CR-V等几个老面孔，价格还相当高。那个时候，H6可谓既有颜值、又有空间；配置不错、价格也实惠。这几个要素几乎全部满足了当时消费者的需求，卖不好才是一件怪事。

经过这些年的发展，一方面市场上充斥的同级别SUV已经数不胜数，往日的蓝海已经成了血海；另一方面，中国消费者正处在消费升级、增换购的时间节点。一二线市场的主力消费人群已经开始把眼光盯在了BBA等豪华品牌身上。6月份的销量排名显示，在中型轿车的细分市场，奔驰C级已经以1.45万辆的成绩杀入前三，这就足以说明消费者对于豪华品牌的热衷。在多重因素的叠加之下，哈弗H6销量遭遇重挫，也合情合理。为了应对市场的变化，长城正准备对哈弗品牌进行重新定位，计划推出F系列来满足消费者的需求。那么F系列能否拯救哈弗呢？首先，我们先来看看F系列的定位。按照长城的规划，F系列定义为智能潮品SUV，突出潮流、科技和动感，目标客户群体为一、二线城市的90后群体。相应的，原来的H系列则被定位为高品质都市SUV，强调大气、实用与均衡，主攻人群为三、四线市场的80后们。为什么叫F系列呢？按照长城的说法，F代表了三个含义：未来（Future）、时尚（Fashion）和乐趣（Fun）。其中未来主要指智能网联、智能安全和自动驾驶等功能，是F系列的科技标签。时尚是指潮流的设计语言，是F系列的设计标签。而乐趣主要指年轻的态度，是F系列的形象标签。综上，F系列有三个强标签，即"智能化"、"科技化"、"年轻化"。前期F系列准备了两款车型：F5和F7。对于这两款车，长城也进行了细致的区隔。F5被称为“潮派智联SUV”，也是F系列的先锋部队，计划于9月份上市。这款车主要希望借助“尖峰Battle”的设计语言表达F系列的定位，触达90后目标客户群体，并与H系列做出显著差异化。F7是第二款产品，将于11月上市，被称为“超感智能SUV”，将以智能网联、智能安全、自动驾驶等配置突出F系列的技术标签。同时在造型设计上，也将强调F系列的专属设计语言。在用户群体上，F5的目标群体是所谓的“态度青年”，而F7的重点人群则被定位在“潮流极客”。

F5将会是F系列的第一款产品。这款车型源自于WEY VV5，平台架构没有变化，只是在外观和内饰设计方面做出了明显的调整。

中网采用放大的盾形设计，形状与现有的H6差异不大，但中网内部横向格栅条改为蜂窝状设计，突出了运动感。另一方面，左右雾灯的区域的设计有了较为明显不同。

F5并不是很大，车身长度在4.4米左右，轴距却达到了2680毫米。从侧面看上去，几乎和原型车VV5完全一样——这也能充分体现出F5的出处。

F5的车尾短小，D柱设计较为下溜，体现出了它在运动方面的定位。从这个角度来看，它几乎与VV5有着完全一样的背影。

相比VV5，F5的车尾较为简洁。牌照按装位置也改为后保险杠上。排气管采用了更简单的多边形，而非VV5上的四根排气管，显得更加低调一点。

轮胎尺寸为235/55R19，比VV5上使用的245/45R20略小。但买车之后想自己换成VV5的大脚应该不存在任何问题。

对比一下VV5，就能看出来它与F5之间的近亲关系。

再具体到车型方面，F5是一辆紧凑型SUV，车身长度在4.4米左右，比主流合资车型短20毫米左右，但轴距却达到了2680毫米，明显超过合资车型。动力方面为1.5T+7DCT组合。

经过特别调校之后，扭矩响应速度提高20%，输出285牛·米峰值扭矩的转速，最低可低至1400转/分，同时还能最多降低8.4%的油耗。底盘方面也进行了运动化调校，支撑能力更强。长城内部数据显示，F5进行麋鹿测试时，入桩速度为72公里/小时，达到了运动型SUV的水平，甚至比某豪华品牌的对标车型还要快一点。

在智能安全方面，除了LKA车道保持系统、LDW车道偏航警告系统、BSD盲点监测系统外，还有呼叫中心提供的车辆监控和救援服务。

与VV5相比，F5在内饰层面变化较大，但主要集中在造型方面。在内饰的工艺及装配质量上完全向VV5看齐。配色上面也很大胆，红黑搭配能够突出强烈的运动感。

空调出风口周围镶嵌的是与座椅同色的装饰条。中控台上的显示屏为9英寸，采用悬浮式设计，不过安装位置有点偏低。屏幕下方的按键工艺精湛，手感也不错。因为现场条件不允许，所以没有机会体验这套交互系统。

挡把后方的操作系统也几乎和VV5完全一样。

在F5的车内，颜色搭配比较大胆，红色的座椅能够凸显出这辆车面向年轻消费者的定位。

因为轴距接近2.7米，因此后排乘客有着较为充足的腿部空间，可以满足大部分消费者的需求。

超大尺寸的天窗让车内相当敞亮，只是无法打开，有点可惜。

在最重要的智能网联方面，则有如下几个特点：

1，“潮”：QQ音乐提供的2000万在线音乐及10万档在线电台，数量级上完胜竞品。2，“炫”：12.3英寸液晶仪表+9英寸中央显示屏堪称同级最大。3，“酷”：7x24私享管家提供专属人工坐席服务，范围包括资讯、天气、导航等。4，“快”：高达20Mb/s的下载速率领先同级。5，“准”：采用Nuance语音识别系统，识别率达到97%，领先同级。6，“稳”：博世、德尔福等一流供应商提供的零配件可在零下40度至零上85度的范围内稳定工作，同样处于领先地位。

此外，还有改善车内空气质量及提升车身刚性等方面的多种技术，以提高F5的技术水准。

F7采用了全新的平台、全新的设计语言，它才是当下最能代表F系列的车型。F7的尺寸比F5略大，车身长度为4.6米左右，轴距为2725毫米。

相比作为先头部队的F5，稍晚些入市的F7则更能全面地传递F系列的内涵。长城认为，F7承担着哈弗品牌年轻化、智联化的使命。首先从设计的角度来看，F7更加能够代表F系列的专属设计语言。这套设计手法最早源自2016年在北京车展上展出的HB-02概念车。可以说F7较好地还原了概念车的设计理念，相似度比较高。无论外观还是内饰，都突出了设计方面的关键词：简约、睿智、精致。

2016年的北京车展上，长城曾经展出了哈弗HB-02概念车，这就是F7的前身。可以说，F7在设计上相当忠实于原作。

F7的侧面看着比较协调，D柱部分尾窗的形状比较具有辨识度。

车尾设计比较简洁，看上去比较高档与精致。后风挡的窗框被抬高，再配合车顶上方的小尾翼和后杠下方的运动化装饰，F7的背影显得运动味道较浓。

单纯看F7，它的前脸设计还是比较有辨识度的。这样的设计如果在5年前一定能引领潮流，但放在今天来看，只能说“还好”。

F7的大灯采用全LED光源，日间行车灯看上去像汉字的某个笔划，据说灵感就是来源于中国书法。“开眼角”式的大灯与宝马的设计异曲同工，但大灯与中网结合部位的立体感设计还是有所欠缺。

中网内部采用的蜂窝状的设计，突出运动感。保险杠下方的唇边带有进气口式的设计，显然用于装饰。中间安装的雷达意味着F7将具备较高的智能驾驶水平。

车外反光镜外壳上带有摄像头，在提供360度全景图像的同时，也为后续智能化功能的实现提供了可能。

车尾设计也有美中不足，那就是后风挡的面积太小，从车内后视镜观察后方的时候，视野受限较为严重。而且F7并没有采用WEY品牌已经大规模采用的流媒体后视镜，这有点让人匪夷所思。流媒体后视镜既能解决视野问题，同时也更加符合F系列偏重时尚、科技的市场定位，建议尽快增加这项配置。

从车身尺寸上来看，F7比F5略大，但并没有大到跨越级别的程度，同属紧凑型SUV。4.6米的车长和2.7米的轴距比起主流的中型SUV的4.8米左右的车长和2.8米左右的轴距仍有一定差距。F5与F7的关系，更像是东风日产逍客与奇骏的关系。当然，表格里列出的长安CS55和CS75也是属于这种细分市场后的产物，这在中国这个SUV爆发式增长的市场中，已经毫不稀奇。

相比F5，F7的内饰设计风格更加冷静。整体感觉偏简洁，符合当前人们对于科技范儿的理解。

方向盘握感舒适，下方做了适当的切平处理，且配置了换挡拨片，突出运动感。只是功能键的数量有点多，而且按键尺寸偏小，操作起来略有不便。

中央显示屏安装位置较高，偏于操作和观察，而且微微倾斜向驾驶员这一侧。

12.3英寸的全液晶仪表，那是必须的。

挡把前方有无线充电板，充电板前方保留了若干实体按键。因为安装位置的原因，操作起来不是特别顺手——这也包括发动机启动按键，而且还需要驾驶员大幅度转移视线。当然所幸的是，这些功能都不太常用。

“鸡腿挡把”造型和工艺都很粗糙，与整车精细的做工格格不入。强烈建议长城为F7专门设计一款相称的挡把。

中控台下方做了掏空处理，可以放一些小物件。设计师也贴心地设计了USB和12V电源。只是USB那么小的插口，要把线插进去，恐怕要花点心思。

F7的前排座椅比较厚实，支撑力还不错。而且具备电动多向调节功能。

后排空间相当宽敞。而且即便采用四驱系统，后排中央地板的隆起也很轻微，几乎不会给坐在后排中间的乘客带来什么不适。

后排乘客不但享有空调出风口，而且在冬天还能享受到座椅加热功能带来的好处。

F7的天窗尺寸同样超大，与F5不同的是，这个大天窗的前半部分是可以开启的。

长城方面确认，F7的平台不隶属于任何一个现有的平台，是全新打造的。因此在驾驶体验和智能化方面有了重大提升。例如在动力层面，F7采用2.0T发动机，最大功率145kW（197PS），最大扭矩345牛·米。与7速DCT变速箱组合之后，能让F7的加速性能达到8.8秒。F7将配备适时四驱系统，同时还提供6种驾驶模式，分别为标准、运动、经济、沙地、雪地、泥地。

F7提供了四驱版。采用的是一套适时四驱系统，并且具备6种驾驶模式，能较好地满足用户在不同路面下驾驶的需求。

由于采用了全新平台，因此F7在智能辅助驾驶及自动驾驶方面有了足够的提升空间。ADAS系统包括了前向辅助系统，如FCW（前部碰撞预警）、AEB（可识别车辆、行人及自行车等）、TSR（交通标志识别）、LDW及LKA等，主动盲点监测系统则包括了360度环视+雷达系统，以及BSD、LCA（变道辅助系统）、CTA（两侧来车警告系统）、DOW（开门预警）等。

有了这些智能辅助系统的加持，F7完全可以实现2.5级自动驾驶。按照长城的技术路线图，这样的自动驾驶水平在2018年-2020年期间就能实现。至少在上市阶段，F7能够实现L2等级的自动驾驶功能，其中包括ACC、车道保持、TJA（交通拥堵辅助）和ICA（高速公路辅助）以及自动泊车等。后期将以i-Pilot智能领航系统进阶的形式进行升级。按照长城的规划，F系列将和现有的H系列形成互补，以挽回当前哈弗品牌销量全面下滑的态势。从前面的描述来看，长城认为，哈弗系列当前遇到的问题，主要是因为产品定位老化、目标人群年纪偏大造成的。或者说，至少这是造成销量下滑的重要原因。那么打造一个面向年轻群体的新车系，是否就能扭转当前的颓势呢？我们现在来做一个简单的分析。首先，从产品本身来看，F5其实就是WEY品牌的VV5。这甚至都不用做什么特别说明，一眼就能看得出来。对于普通消费者来说，要做出这个判断也不难。虽然在造型设计方面，F5进行了一些变化，但整体感觉和现有的H系列差别不大。这从印象上就是一个减分项——既然F系列面向年轻人，最直观的颜值上都没有差异，如何吸引H系列以外的用户群体呢？在性能层面，F5可以说是一辆运动化调校的VV5，工程师在动力及底盘方面花了不少功夫，这也是长城列出的亮点之一。但是，年轻群体是否一定要由“运动”的标签绑定？这是个问题。说得更直接一点，“运动”和“运动感”本身就是两个层面的概念。对于年轻消费者来说，相比那种令人胆战心惊的“运动”，设计上更有“运动感”或许更有吸引力。比起运动感的话题，与车载互联相关的配置或许更加吸引年轻人的眼光。但从F5的产品说明来看，在这个方面并没有什么特别新颖的地方，在线音乐、语音识别等功能更多的是在补足以前哈弗的短板，做到“人有我也有”而已。其实长城自己也承认，F5这个产品并不能很好地代表F系列的内涵。那么F7是否能够完整地诠释F系列的精髓呢？F7的设计风格的确不同于F5，它的来源是2016年长城在北京车展上展出的HB-02概念车。虽说F7实车对于HB-02概念车的还原度很高，但是它看上去并没有让人耳目一新的感觉。这至少有两方面原因：第一，六边形的中网设计已经“烂大街”，没有任何引领潮流的可能。第二，哈弗H6 Coupe和M6这两款车已经用上了类似的设计语言，它并非F系列专属。可以说，如果单独看F7，它的颜值的确不错，但是放在当前的大环境之下，用来吸引人一二线城市的年轻人，还是有点勉强。

新改款的哈弗H6 Coupe设计风格与F7相当类似。

哈弗M6在车头的设计上也与F7有着异曲同工之妙。

虽然设计上没有足够的冲击力，但F7的平台是全新的，因此可以采取更多的新技术，也可以考虑到更多后续升级的问题。从动力等性能方面来看，至少现在长城给出的数据是可以的，这应该会是F7的一个亮点。要说亮点，长城更多地是将宝押在了智能化配置上。一方面，智能驾驶辅助系统在提升F7主动安全性的同时，能展示出较高的B格。另一方面，未来的2级及2.5级的自动驾驶功能也为F7贴上了智能化的标签。这些对于F系列、乃至整个哈弗品牌来说，都是有积极意义的。按照长城的规划，F5将于8月底发布，F7将于11月初上市。这两款车上市时间距离如此之近，两款车在设计、整体平台和架构等方面的差异又如此之大，足以见得F系列推出得相当仓促。如何将F系列这个哈弗的一个新分类传播出去、如何在短短两个月的时间内分配各种资源、如何让F5和F7这两款长得并不像一家人的产品形成合力……这些都是哈弗营销部门面临的难题。还有一个更大的问题有待解决，那就是定价的问题。经过多年的发展，H系列的布局已经非常完善。即便是H6，甚至都已经发展出几十、甚至上百个款型，早已不存在任何价格上的缝隙。F系列要切入一、二线主流消费市场，势必向13万-15万的细分市场发起冲击，在这个价格区间，必须小心规避哈弗H6和WEY VV5。但在当前市场环境下，F系列和H系列、乃至WEY品牌正面交锋无法避免。由此，在经销商布局方面，长城准备给予F系列以单独的销售网络。既然分网销售，这就更加加剧了竞争态势。未来F系列和H系列互相争夺用户将是大概率事件。当然，长城也可以对经销商所在的区域进行区隔，例如只在一、二线城市发展F系列经销商，而将H系列经销商的发展重心放在三~五线市场。这对于长城来说，也将是个大工程。另外，对于先前一直存在的红蓝标车型的问题，本次展示的F5和F7两款车型全部悬挂蓝标。对此长城并未做出任何解释，只是说即将对红蓝标策略进行调整。如此就存在这样一种可能，即F系列将取代以前的蓝标，而H系列将全部使用红标。相应的，经销商网络也按照这样的规则进行划分。既然长城如此着急地推出F系列，这倒不失为一个方法。分网销售还存在一个问题，即F系列到底准备出几款车？要让经销商伙伴吃得饱，仅有两款产品显然是不够的。这就要求长城对于F系列的产品规划要有长远打算。这种规划当然不是用现有的车型随便改改设计、重新挂个Logo就行，而是需要针对F系列目标客户群体，认真开发符合需求的产品。如果仅仅是在外观和内饰上做做变化，恐怕又会重蹈红蓝标策略的覆辙。说到这里，我们不妨回顾一下哈弗红蓝标策略。这个策略是2015年推出的，当时是将红标侧重于豪华、大气、多用，定位在主流家庭需求。蓝标则侧重于时尚、运动、炫酷、科技，主打年轻人群。怎么样？是不是和现在的H系列与F系列的定位很类似？在2016年的北京车展上，当时长城展出了HR（红标）及HB（蓝标）两个系列的几款概念车。HB-02就是现在F7的前身。2017年上海车展上，长城还展出了HB-03 Hybrid概念车。这是一款类似宝马X4的轿跑SUV。

2015年，长城就已经研究了未来SUV发展的趋势，并相应地提出红蓝标的策略。但是，由于红蓝标下各自的产品同质化程度太高，所以这个策略最终并未奏效。

由此，我们基本上可以判断，现存的红标和蓝标将被H系列和F系列取代，定位方面会继续延续原先红蓝标的大原则，但会对细节方面进行调整。经销商层面应该在现有的红蓝标网络的基础上进行区分。在车型的规划上面，除了F5和F7，后续车型很有可能会是那款轿跑型SUV，或许会被命名为F8。

2017年上海车展上，长城推出了HB-03 Hybrid概念车。这辆车是Coupe造型的轿跑SUV。这与F系列如今的定位相当吻合。因此，F5和F7之后，F系列极有可能推出这辆车型，或许被命名为F8。

长城推出F系列，显然是发现了当前哈弗品牌的不足。虽然考虑得还不那么周到，但至少已经有了强烈的危机意识，而且已经开始做出改变。综合来看，F7的各项指标和配置虽然谈不上超前，但也算得上主流——至少它较为完整地体现出了F系列的内涵：未来、时尚和乐趣。

F系列能否成功，从某种意义上来说，更加倚重于营销团队。毕竟F系列面对的是一、二线城市的年轻消费者，他们算得上是潮流的引领者。这和三~五线城市用户群体有着明显的区别。习惯了“低调”的（2013-2016年期间，长城甚至没有进行任何营销活动）、“接地气”的营销方式，长城想要和那些走在潮流最前列的年轻人玩儿到一起去，任务是相当的艰巨。这恐怕也是长城邀请文飞等一群有眼界、有想法的营销人加盟的重要原因吧。

九、哈弗f5停车开空调油耗？

哈弗f5是哈弗汽车系列中一款排量为1.6T的越野型车，该车停车怠速时发动机转速在1000转左右，若开空调转速在1500转，油耗大致在每小时4升左右。

十、哈弗F5怠速油耗多少？

根据官方数据，哈弗F5的怠速油耗约为每小时0.6升左右。怠速油耗受到多种因素影响，包括车辆的机械状况、环境温度、空调使用等。因此，实际油耗可能会有所不同。为了减少油耗，建议定期保养车辆、合理驾驶，避免长时间怠速等。