一、matlab下如何绘制发动机万有特性曲线，包括等油耗曲线，效率曲线

用万有特性试验数据进行插值，注意meshgrid和griddata函数的使用，方法可参考：

另外，我自己用matlab做的汽车动力性经济性计算程序，你可以参考一下：

二、汽车在高速上开到多少时速才最省油

省油小技巧

1、控制最佳转速

行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200－2500左右最合适。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200-2500左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高转速增加无效油耗，也伤发动机。

2、保持最佳车速

最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60－80公里，中排量车是80-100公里。

3、控制换档转速

换档时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速表达到2500多一点。如果低于2000转时换档，换档后速度还要往下降，有脱档的感觉，还得加油找回来，反而要多耗油。

4、不变道、不超车

在路上一会儿变道，一会儿超车，一会儿急加油，一会儿急刹车，费油又费车，危险系数提高了好几倍，非常不值得、不必要。自家车行驶时切记尽量不变道、不超车，保持中速、匀速行驶，安全省油。

5、不要狠刹车

如果前面需要停车，应该提前收油，带档滑行减速，而不是冲到跟前狠刹车。刹车实际消耗的是宝贵的汽油，刹的越狠，浪费的越多。

6、走好路，走车少的路

如果想走的近路堵车历害，车速很低跑不起来，油耗反而很大，还不如找一条绕远但路面好的路，省油省车。

7、满胎压

确保轮胎气压正常。轮胎气压过高或过低，都会增加耗油量。汽车轮胎的压力要严格按各车说明书的要求执行。夏季为防止路面高热，特别是跑长途时轮胎发热，轮胎内气体膨胀，压力增加许多，可略减一点气压，减10％。

三、发动机的这个图怎么看

这是百公里加速测试功率输出曲线图。

我以其他车的曲线图来标注解释：左边轴表示速度（KM），右边轴代表加速G值，底下的横向轴为时间（秒）；这张图说明飞度起步瞬间G值超过0.6，但维持未超过1秒，百公里加速在小型车中算比较优秀，成绩为10.8秒。

注：图1是一辆2.5L排量中型车（锐志）的曲线，图2为同为小型车（丰田·威驰）的曲线

四、为什么汽车发动机转速达到很高时 功率反而变小 怎么的？

功率正比于转矩和转速的乘积Pe=k*Ttq*n k是比例系数 功率正比于平均有效压力和转速的乘积 Pe=k*pme*n pme=k*每循环供油量*指示热效率*机械效率=k*（充量系数/过量空气系数）*指示热效率*机械效率 柴油机——充量系数一般在柴油机中等转速下有不太显著的峰值，在高转速下由于流动阻力增加而下降（则平均有效压力下降，则功率下降）。在高转速下由于燃烧及时性差使效率下降，而在低转速下由于充量运动减弱，混合气形成不理想而影响燃烧过程，同时传热损失增加。两方面综合，柴油机指示热效率-转速曲线呈中间高两头低的趋势，总体变化不剧烈。柴油机机械效率随转速变化 据 机械效率=1-pmm/pmi （pmm平均机械损失压力 pmi平均指示压力）式分析，当转速降低时pmm将逐渐减小，而pme虽也有变化，但其幅度小于pmm的变化。所以机械效率随转速下降而升高，随转速升高而降低（则pme变小，功率pe下降）。每循环供油量，在加装矫正装置后，可使其随转速的增加基本保持不变或略为下降，具体视矫正程度而定。

汽油机——转矩曲线基本上是随转速的升高而降低，节气门开度越小，这种降低的趋势越强烈，导致功率Pe曲线在高转速段上升趋缓，甚至开始下降。汽油机的过量空气系数基本上不随转速变化，所以转矩的变化就取决于充量系数，指示热效率，机械效率的乘积随转速的变化趋势。在节气门全开情况下，高转速运转时，由于以曲轴转角计的燃烧持续期增大，燃烧定容度恶化，加上泵气损失增加，指示热效率下降。当节气门关小后（部分速度特性上），随着转速的提高，进气节流作用越来越强，泵气损失所占比重增大，残余废气增加使燃烧减速，导致指示热效率随转速的提高越来越迅速的下降。随着转速的提高由于进气阻力增大，充量系数逐步下降；当节气门关小后，由于进气截流严重，充量系数随转速的下降加快。

平均机械损失压力随转速提高而显著增大而pmi略有下降，据公式可知，机械效率将随转速提高而下降，趋势为随节气门的关小而加快。综上，汽油机的转矩曲线呈现随转速提高而下降的趋势，只是在最低速范围才有一小段随转速下降而下降的情况。那么，功率自然随转速升高反而下降。