一、发动机缸体铁的好还是铝的好，发动机缸体铁和铝寿命

      发动机缸体铁的好还是铝的好

      我们知道汽车发动机主要有铸铁发动机与全铝发动机两种，那么你可知道这两种发动机材料哪一种比较好呢，下面大家可以通过两者的优缺点进行判断。

铸铁发动机

      优点——铸铁发动机最明显的优点就是强度好，很多车型上搭载的高增压引擎都将它作为唯一的选择，主要就是因为其优异的耐高温、耐高压特性。有数据显示，1.5L排量的铸铁发动机配合涡轮增压技术，最高可以达到2.0L发动机的动力要求。

      缺点——当然，铸铁发动机的缺点也是十分明显的，那就是重量上比铝质发动机要重30%左右，现在的技术还无法实现轻量化。

全铝发动机

      优点——全铝质发动机的整体散热性好、抗爆性强，而且相比于铸铁发动机可以减重10—20公斤左右，燃油的消耗可降低6%~8%。更何况铝质材料和铸铁材料相比，同等强度的设计，铝质发动机的体积更小，这样对于发动机舱布置来说也很有优势。

      缺点——但是全铝质发动机也有自己的劣势，那就是抗高温能力差，不能适应长时间高功率运转。不过目前技术上已经没什么问题了，要说唯一比较明显的缺点可能就是在使用强度上不如铸铁发动机。

      发动机缸体铁和铝的寿命

      其实一台汽车发动机是由多种材料组成的，有金属、橡胶还有塑料。而一般时候大家嘴里说的铸铁或者全铝都是指发动机的缸体和缸盖。缸盖自然不用说，大都是铝的，但缸体就不一定了，有铝的也有铸铁的。

      从制造工艺上看，铝制的缸体是要优于铸铁的，这是毫无疑问的，但是在实际使用当中，车主并不能感觉到区别，现在很多车型依然在使用铸铁缸体，例如大众的迈腾和高尔夫这些车型，均采用了铸铁的缸体，寿命上铁质和铝制并没有明显差异，都是能够保证正常的使用需求的。

二、汽车发动机铝的和铁的有什么区别

第一，考虑到发动机整体的重量。第二，铝的导热性能最好，反之，铝的散热性也不错！

这就是区别。

谢谢，我的回答完了！

三、汽车铸铁和铝制发动机的区别，油耗、保养、使用寿命等有何优劣

铸铁的物理密度为7.8，铝的密度是2.7，约等于是铁的三分之一。使用铝合金作为缸体材料，可以大幅度地降低发动机的质量，对降低车身总质量，降低油耗是有好处的。

但是铝金属并不耐腐蚀，所以必须以铝合金的形式铸造缸体，这样就增加了成本。不过由于缸体和汽缸盖均为铝合金，受热膨胀系数是一致的，所以较少考虑金属膨胀所带来的问题，这是有利的一面。铝合金缸体散热有很多优点，但从客观来说，持久运转的耐久性不如铸铁好，而且球墨铸铁本身具有一定的自润滑性，铝合金是没有这种特性的。如果从制造成本来说，肯定是铸铁缸体便宜。

客观地讲，两种缸体材料各有千秋。

四、汽车铸铁发动机和铝制发动机除了重量不同，还有什么区别？

铝制发动机的优点:

1,重量轻.散热快(节能效果好.重量轻可以减少发动机负荷,散热好可以减少电子散热风扇的启动次数.而汽车里的电也是要汽油燃烧而来,所有这些都对省油有很大帮助.)

2,回收成本低.铝在回收过程中需要的能耗比铁少很多.也利于环保.

铁制发动机的优点:

1,强度大.

2,同强度下.铁制发动机体积小,对减少发动机仓有很大帮助.

3,对前驱车来说铁制发动机对前轮的预载压力较大,所以对抓地要好些

铁和铝,这两种金属.都有广泛的运用.全铝发动机最早运用在摩托车的制造上.一般路上跑的2000多的摩托车都是全铝发动机.主要的原因就是重量轻,同时加强散热.(摩托车的散热条件一般都不好)

现在把铝运用到汽车发动机制造上是一种趋势!但是POLO是个很特别的例子,这要从它的发动机说起

POLO-GP现在装备的发动机都是铸铁汽缸体的链式发动机,而以前的老POLO还是皮带式铝制发动机.为什么呢?

因为.新POLO的发动机的原型设计是1.4TSI这款世界十佳发动机.它是双涡轮增压的!只有用坚固的铸铁才能保证强度!这和柴油机都是铸铁汽缸体是一个道理的!

(柴油机高达25以上的压缩比,如果用铝制,那就是对客户和技术的侮辱!豪无寿命和价值可言!如果只为了铝本身的材料价值.那还不如去买一大块铝锭放在你的车里.可是,那还是车吗?)

当我们知道POLO的发动机是1.4TSI的去TURBO派生版.那么我就可以知道为什么它的汽缸体依旧是铸铁的了!

别忘了!POLO是双顶置凸轮的引擎!当部分人还在为HONDA--CIVIC的高功率,VTEC欢呼的时候...却忘记了HONDA居然还是单顶置凸轮的设计.同时还拖着普桑那个时代的车身制造工艺(推荐大家参看CIVIC的车门合叶,轮眉下板金是否是卷边工艺.发动机仓内电瓶那日系车标准的螺栓固定法和那普通商店里出售的标准件)