一、美国的发动机使用寿命真的有8000小时吗？

别听那些家伙胡说八道。一架战机的寿命只有2000小时，就算进行延寿处理，顶多也就3000小时。而发动机的寿命更短，一般就是五六百小时，经过延寿处理，也不过一千多小时。

二、美国军用发动机的使用时限是多少

昨晚的新闻联播上说我们的是1500小时。

美国的则能达到2、3千左右。不可能太高了，军用的不是民用的。军机发动机可不像拖拉机的柴油发动机可以一用十几年不用大修。

发动机的寿命关键在于发动机的叶片，发动机的叶片越好，则寿命越长。

叶片分涡轮叶片和压气机叶片。涡轮叶片一般要在1500℃和接近15000转/分这种极大离心力的恶劣工况下运转，在这种条件下工作成千上万个小时，要求极高。涡轮叶片工作温度高，负荷大，应力复杂，要求材料具有很强的热强性、抗冲击性、抗疲劳性、耐腐蚀能力及损伤容限特征。它的工作温度已经超过钢铁承受的温度，只能用高温合金。但高温合金在这么高的温度和这么大的离心力下要产生蠕动，一蠕动，叶片就要变形，很容易失效。在这种恶劣工况下，过去我们用的是多晶体合金。它的特点是：你把合金一弄断，看它的断面有很多闪亮的晶点。这种晶格结构有缺陷的地方首先会断裂。而单晶体合金就避免了多晶体合金的缺陷，它是均匀的整体，没有缺陷。如采用定向凝固制造成定向单晶合金，就消除了晶界，可将使用温度提高一个台阶，约为30℃，从而使涡轮进口温度提高30℃-60℃左右。它的整体辐射非常均匀，具有更高的疲劳寿命。多晶体合金容易疲劳，在高温下容易沿着晶界产生裂纹，而单晶把这个条件提高了1～2个数量级。在压气机叶片上，有很大的气动弹性，没有优秀的压气机叶片，承受不了气动弹性引起的疲劳和裂纹。

美国装备波音747、767的JT9D发动机采用PWAl422单晶合金，寿命达9 600小时以上。F-15的F-100发动机用的是第一代定向凝固合金叶片，美国的第二代单晶合金PWAl484和第三代Re-neN6的性能又远远超过了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飞机日夜在空中飞行，发动机可靠地工作着。有的CFM-56发动机寿命达到了1.4万小时。歼11/10、苏30的AL-31F大修间隔原来只有640小时，后来做了延寿才达到800小时，尽管战斗机发动机与民用涡扇发动机定位不同，但还是能看出基础研究的差距。

就原先的米格-21（歼7），大修时间在100小时，这个绝对是非常差的，频繁的换装会耽误飞机的部署和战斗的。

欧美在这方面的技术是非常先进的，很多民航的飞机，大修时间在10000小时以上。

三、汽车引擎的寿命是多少

大众的汽油引擎寿命40－45万公里

柴油引擎寿命85万公里

奔驰最新的CDI柴油引擎寿命可达300万公里

CDI(common-rail direct injection)

四、F1赛车引擎的使用寿命大概是多久？

一台F1赛车仅仅只需2.3秒即可破百，其发动机的最高转速达到了惊人每分钟12000转，而这也只是在国际汽联的限制下的最高转速，并不是F1发动机的真正水平。在如此之高的转速压力之下，F1发动机的寿命仅只有1000公里左右。

2014年以前，全速时产生的引擎声浪高达160分贝，比波音747飞机起飞时还大声。2014年以后，因热能回收单元MGU-H的工作原因，噪音比以前更小。

扩展资料

2014年开始，引擎将改名为动力单元，因为它包括六种组件：内燃机（ICE，Internal Combustion Engine）、涡轮（TC，Turbocharger）；

动能回收单元（MGU-K，Motor Generating Unit-Kinetic）、热能回收单元（MGU-H，Motor Generating Unit-Heat）、能量储备（ES Energy Store）和ECU。

已有人提出动力单元的组件将变成模块化，所有部件可以轻易插拔，以减少时间成本。争议的核心MGU-H将被抛弃，而MGU-K将进一步加强。具体规定仍然在讨论中，尚无明确规定。

参考资料来源：搜狗百科-F1发动机