动力性能与燃油经济性全球最高的汽油发动机
·进一步进化Honda独创的VTEC（可变气门正时和升程）技术，彻底提高热效率，降低摩擦，实现高功率及低油耗。新一代发动机系列采用新结构，具有很高的通用性。
·率先在微型汽车“N-BOX”上搭载使用，陆续扩大应用到其他级别产品中，在未来3年内实现各级别燃油经济性第一的目标。
·新一代发动机系列包括660cc、1.3L、1.5L、1.8L、2.0L、2.4L、3.5L等多个级别。
【660cc发动机】
·采用DOHC及VTC（连续可变气门正时控制）技术，提高进气效率，采用紧凑型燃烧室提高热效率。
·通过缩短缸心距，及缸体和齿轮轴的轻量化，将发动机的单体重量与现有发动机相比减轻了15%以上，燃油经济性提高了10%。
【1.3L～1.5L发动机】
·在DOHC、VTEC技术的基础上采用VTC、直喷及阿特金森循环技术。
·彻底降低摩擦。
【1.8L～2.0L发动机】
·在DOHC、VTEC技术的基础上采用直喷及阿特金森循环技术，在进气侧和排气侧均配置VTC，导入大流量EGR，彻底降低摩擦。
·混合动力车专用的2.0L发动机，采用电子水泵取消了辅助传动带，从而降低摩擦。采用电子VTC，实现对发动机运转的最佳控制。
【2.4L发动机】
·在DOHC、VTEC技术的基础上采用VTC和直喷技术，彻底实现低摩擦。
·单个发动机的输出功率和燃油经济性均提高了5%，最大扭矩提高10%。
【3.5L发动机】
·在SOHC VTEC及VCM的基础上采用新阀门结构和直喷技术，与现有发动机相比，燃油经济性提高10%以上，功率提高5%以上。 全球最轻量的小型柴油发动机，具备最高水平的加速性能和燃油经济性
·对哪码发动机刚性及燃烧压力的优化设计，缸体为开放式全铝缸体，新开发的柴油发动机成为全球最轻量的1.6L柴油发动机。
·对现有2.2L柴油发动机进一步小型化的同时，彻底降低各部位的机械摩擦，实现与现有汽油发动机同等水平的低摩擦。
·通过改良冷却系统，实现热效率的优化，将CO₂排量降低15%。
·采用小型高效增压器，减轻往复联动部分的重量，实现敏捷而轻快的行驶性能。 驾驶乐趣与燃油经济性高度融合的CVT
·开发出与各级别发动机相匹配的微型、小型、中型CVT。
·采用高强度传动带，实现宽变速比。
·采用传动带与飞轮间的接触特性解析技术，并导入高精度油压控制系统，实现在各种行驶条件和环境下，向飞轮施加最佳油压，提高燃油经济性。
·采用电动油泵，并采用高灵敏怠速停止系统，提高燃油经济性和操控性。
·通过可协调控制变速、节气门、油压控制系统的“G-Design Shift”控制技术，快速应对驾驶者的需求，维持高加速G，实现爽快而动力十足的驾驶感受。
·微型CVT将控制系统组件及飞轮轴最佳配置，缩短前后长度的同时简化变速箱体，减少零件数量，实现轻量和紧凑化。
·小、中型CVT在轻量和紧凑化的同时实现宽变速比，大幅度提高效率，燃油经济性比以往的CVT提高5%，比同级别5 AT提高约10%。 全球效率最高的双电机混合动力系统
·新开发出全球效率最高的双电机混合动力系统，在提高行驶性能的同时降低CO₂排放。
·该系统搭载了专用的锂离子电池及充电器，可对应插电式混合动力车。
·该系统将搭载在中型橡缓李车上，2012年以插电式混合动力车的形式上市，2013年以混合动力车的形式量产。
·双电机混合动力系统具有可在城市街道上行驶的“EV（电动）模式”，以及凭借发动机的电能驱动电机行驶的“Hybrid（混合动力）模式”。在高速巡航时，则采用“发动机直连模式”，发动机直接连接轮胎驱动行驶。根据行驶状况切换各驱动梁迟模式（电动/混合动力/发动机）实现高效驾驶。
·120kW的高功率电机，实现高环保性能和驾驶乐趣的高度统一。
动力性能与燃油经济性高度融合的高效、高功率混合动力系统“电动SH-AWD”
·新开发的适用大型车的混合动力系统“电动SH-AWD”。将该系统与3.5L V6 发动机相匹配，可实现媲美V8发动机的加速性能和直列4缸型发动机的燃油经济性。
·电动SH-AWD系统是将发动机与内置30kW高效电机的7速双离合变速器相匹配，后轮则采用20kW左右双电机进行独立驱动的电动四轮驱动系统。
·搭载高性能的锂离子电池，对前后电机进行最佳控制，实现低油耗和高功率。
·后轮配置左右独立的双电机，通过新开发的后轮左右扭矩自由控制，实现了随心所欲的驾驭，无论什么场合均可稳定自如地行驶。 电动车专用小型高效电动动力总成
·凭借高效同轴电机、低摩擦齿轮箱及电动伺服制动系统等，在美国交流电功率的前提下，实现29kWh/100英里（116MPGe）的全球最高水平的节电性能。
·搭载高密度锂离子电池，LA-4工况的航続里程达123英里※注（city：unadjusted），JC08工况的续航里程达210km。
·使用美国240V电源充电，可在3小时内完成充电。(充电提示灯亮起到充满电)
·具有“SPORT（运动）”、“NORMAL（普通）”、“ECON（经济）”三种驾驶模式，可满足省电行驶到运动行驶的驾驶需求，供驾驶者自由选择。
※注：Honda测定值 技术概要：
极致动力燃耗提升HONDA独创的VTEC(可变式汽门)技术，藉由固定的转速开启油压推杆动作，同时可变换进气气门的正时与扬程，更可透过锥形可变开启时机机构达到全速域的动力提升。而新一代的I-VTEC、E-VTEC也将朝着更严苛的动力表现需求以及完美的燃烧效益而努力。在DOHC引擎设计上，最佳的进气效果以及组件轻量精致化一直都是HONDA所着重的要点，而在导入EARTH DREAMS TECHNOLOGY技术之后，新开发的引擎将采用更为椭圆的燃烧室搭配缎造凸顶活塞以及短轴密齿的曲轴轴心设计，预计能削去15%的干燥重量。重新设计后的配重曲柄、凸轮轴、汽门连杆搭配VCM、VTC等燃油控制系统，使得整体燃耗效率有更好的表现。 完美驾驭CVT无段变速箱，着重于变速飞轮与变速皮带的接合力道，借着动态变速感应系统以及高感度油压感知系统在面对不同路况下，都能依照个人的驾驭特性提供最完美的扭力转换与动力传输，透过G-Design Shift油门整合系统，给油、变速、转换的完美连动，近乎无感的极致接合也将提供驾驶人更丰富的驾驶乐趣。HONDA近年来成功研发的DCT(双离合变速)系统，也将针对国内市售车型率先导入新一代DCT双离合器变速箱，动力与节能兼具的性能表现也正符合未来房车的导向需求。 创新世代AUTO SH-AWD（电能驱动力分配系统）可提供瞬间120khW的电能动力。预计2013年起将率先运用在3.5L V6引擎，媲美V8引擎的加速性与直追直4引擎的耗能表现都将让HONDA的造车工艺进入全新的领域。前30W、后20W电动马达配置辅以7速自排变速箱所组成的4WD驱动系统，也将与MITSUBISHI S-AWC(超能全时四轮控制系统)一分高下。
应用车型先搭载在微型汽车“N-BOX”上，今后陆续扩大到所有级别的产品中。NSX量产后内燃机部分将采用3.5L V6Earth Dream引擎。已经搭载了1.6L Earth Dream柴油引擎