一、丰田奕泽是国产还是合资的车？
丰田奕泽不是国产而是合资的车，因为前面都已经有丰田两字，这不可能是纯国产的车，只能是合资车，是丰田和一汽在天津合资生产的一款SUV车型
二、为什么直喷比非直喷发动机更容易积碳的原因
缸内直喷发动机的积碳问题一直有争议，关键在各人用车情况不同。
简单地说，经常能让车跑起来的，积碳情况就好得多；而经常拥堵低速行驶，特别是高温天气长时间拥堵的，积碳概率就高得多。
概略分析原因如下：
缸内直喷发动机，燃油是直接喷射到气缸里与进气混合燃烧；
而多点喷射是在进气歧管里和进气混合后再喷入气缸燃烧；
在高气温、低速度的前提下，这两种喷射方式，后者的燃油混合气温度相对较低，理论上更利于充分燃烧。
直喷方式在低速高温工况下，燃烧是不那么充分的，更容易积碳。
缸内直喷加分层燃烧的原理，在理想工况下的确效率更高，动力更强。而当堵车、缓慢跟车儒行成为常态，理想工况少，就容易暴露出积碳的问题。
据不完全统计，采用直喷技术的车辆，在定期回4S店保养的时候，经常会被推荐使用清洁剂，理由就是”可以有效抑制积碳的形成“。
三、奕泽为什么用了2.0自然吸气发动机
涡轮增压的动力性比较好，特别是对动力性能有要求的特别可以满足，但是自然吸气发动机的平顺性更好，涡轮启动的迟滞性有时候有些唐突，这个也是自然吸气发动机的优点之一，另一个就是后期保养费用，自然吸气的发动机会比涡轮增压发动机的保养费用低一些，如果说自己为了动力性可以接受后期保养的稍高的保养费用的话当然是涡轮增压机器比较好些，但是如果对动力平顺性要求更多，且不希望后期产生更高的费用的话，那还是自然吸气的发动机比较好。
四、买直喷还是混合喷射，混合喷射跟直喷有什么区别
目前的汽油发动机喷油有三种方式，分别是缸内直喷、歧管喷射、混合喷射。歧管喷射是沿用最早的喷油方式，随后才出现缸内直喷和歧管喷射加缸内直喷的混合喷射。那么这三种喷射方式有何区别，优缺点又如何，为什么大家都推荐买混合喷射，请接着往下看。
歧管喷射
歧管喷射就是发动机的喷油嘴位于进气歧管上，目前使用的歧管喷射技术是多点喷射，即在每个气缸的进气歧管上都有喷油嘴。
优点：在歧管喷油更加有利于汽油与空气的混合，同时也能更精准地控制空气和汽油的比例。
缺点：歧管喷射不能保证喷油嘴喷出来的所有汽油都会进入到气缸中燃烧，部分汽油会粘附在歧管壁上。
缸内直喷
缸内直喷技术最早是应用在赛车发动机上，缸内直喷顾名思义就是将喷油嘴的位置由歧管转移到了气缸内，将汽油直接喷入气缸。
优点：因为汽油是直接喷入到了气缸，所以可以避免汽油粘附在歧管上。同时还能提高发动机的功率。
缺点：因为汽油直接喷入气缸，所以留给汽油和空气充分混合的时间会大大减少，从而导致混合气燃烧不充分产生积碳。
在分析混合喷射之前，先总结歧管喷射和缸内直喷两种技术。因为歧管喷射有充足的混合时间，所以更适合在2000转以下的低速状况；而缸内直喷因为混合时间较短，只有高转速吸气能力强的时候才能更好地使空气和汽油混合。所以歧管喷射的发动机更适合城市堵车或者走走停停的路况，而缸内直喷的发动机则比较适合畅通的大路或者高速公路。
而混合喷射是结合了歧管喷射和缸内直喷两种技术，在发动机处于低速运转时会使用歧管喷射，而发动机高速运转时就采用缸内直喷。所以结合了两者优点且弥补了两者缺点的混合喷射技术是汽油机以后发展的必然方向。
之所以说以后是因为混合喷射技术比较复杂，所以相应的成本也会比较高，这也是混合喷射发动机的缺点。但是当混合喷射的技术有了突破使得成本降下来，那么混合喷射技术绝对会取代歧管喷射和缸内直喷。
以上便是混合喷射跟直喷有什么区别的具体内容了，买车的时候如果不在意成本，最好就是选择混合喷射发动机的车型。目前市面上的混合喷射发动机有：
大众第三代EA888，代表车型大众途观；
三菱新款4B40，代表车型三菱奕歌；
丰田8AR-FTS、M20A、A25A，代表车型汉兰达、CHR、奕泽。
五、chr和奕泽发动机属于进口车吗
奕泽和CHR的发动机并非进口，而是国产的。这两款小型SUV都属于丰田旗下品牌。奕泽和CHR采用相似的动力总成，以2.0升自然吸气发动机为主，其代号为M20C。最大功率为126kw，最大扭矩为203牛米。发动机的最大输出转速为6600转/分，最大扭矩转速为4400至4800转/分。铝合金的气缸盖搭载混合喷射技术，既有多点喷电，也有缸内直喷。这种发动机在不同情况下可选择不同的燃料喷射方式，提高了动力效率。与这款发动机匹配的是CVT变速器。CVT变速器是一种结构简单的自动变速器，内部只有两个锥形轮和一条钢板链。这种变速器的钢板链可以在锥形轮之间工作，从而实现变速扭曲。CVT变速器几乎没有顿挫现象，其平顺性良好，使用CVT变速器还可提高汽车的燃料合理性。