一、1.5 cvt飞度动力够用吗
1.5 cvt飞度动力个人认为是完全够用的，不要说1.5的飞度，就是以前1.3排量的飞度车型动力也不错，本身这样的小车主要就是代步使用的。
二、飞度1.5自动档百公里油耗多少？可以跑长途吗？高速公路连续5到6小时可以开吗？
飞度1.5自动档百公里油耗一般是6-8个,可以跑长途,不过就是太费油,在市里跑还是比较省油的,因为是低转速发动机,要是上了高速,就很费油了.
三、广汽本田的飞度用的什么型号的发动机
飞度有1.3和1.5两个排量，发动机仅排量不同，其余均一样，但是1.3较1.5发动机多了一个气门闭缸功能，更省油，L13Z和L15A为发动机型号，纯航空铝发动机，带花纹图层的缸内活塞，寿命长省油，噪音小，并带I-VTEC可变气门正时与升程系统，在目前小排量发动机中为翘楚，正常保养40万公里内无大修，希望能帮助你。
四、技术详解本田新飞度:均衡之道能否被国人接受?
新飞度中所使用的1.3升发动机通过从原来的每缸2气门设计改为每缸4气门设计，将最大输出功率从原来的63kW提高到了73kW，同时它还采用了1.5升发动机的i-VTEC可变气门正时系统中凸轴切换机构通过减小单侧气门提升量的气门间歇技术进一步降低油耗。 图1：本田对于新飞度的发动机匹配进行了升级，1.3升发动机匹配i-VTEC技术，并且从每缸2气门设计改为每缸4气门设计 图2：1.5升发动机从原来的VTEC技术升级为更加智能的i-VTEC技术，最大功率提升了9kW 新飞度发动机动力更强，控制更加智能 新飞度所搭载的1.3升发动机放弃了第一代飞度1.3升发动机所使用的i-DSI（智能双火花塞顺序点火系统）而采用了本田i-VTEC技术。这款编号为L13A的1.3升i-VTEC发动机与L15A 1.5升i-VTEC发动机一样采用单顶置凸轮轴结构，16气门。虽然L13A发动机是一款单顶置凸轮轴结构（SOHC）的发动机，但是由于采用本田i-VTEC技术，这款发动机的动力特性偏高转速调校。73kW的最大功率在6000转发出，127Nm的最大扭矩在4800转发出，而上一代发动机是在5700转时发出63kW最大功率，在2800转发出116Nm的最大扭矩。与第一代1.3升i-DSI发动机相比，新飞度的1.3升发动机不仅最大功率和最大扭矩都有大幅提升，而且发力点也都出现在更高的转速上。在日本10-15标准油耗测试中，1.3升i-DSI发动机的测试油耗为4.3升/百公里-5.0升/百公里，而新款1.3升i-VTEC发动机的测试油耗为4.2升/百公里- 4.6升/百公里。由于i-VTEC的加入和可减小单侧阀门提升量的阀门间歇技术的使用，使得新飞度的1.3升发动机动力得到提升，而油耗反而有所下降。 图3：第一代飞度1.3升发动机所使用的i-DSI智能双火花塞顺序点火系统仅使用了一代车型便被更加主流的i-VTEC所替代 图4：由于i-VTEC的加入和可减小单侧阀门提升量的阀门间歇技术的使用，使得新飞度的1.3升L13A发动机动力得到提升，而油耗反而有所下降。 由于1.3升i-VTEC发动机的最大功率提高，因此1.5升i-VTEC发动机更加强调动力性能。1.5升i- VTEC版本的发动机能够产生88kW@6600rpm的最大功率和145Nm@4800rpm的最大扭矩。搭载于新飞度的这款1.5升发动机编号为L15A，它在本田VTEC的基础上将控制单元升级为“i-VTEC”，新发动机采用了更多的传感器可以使发动机根据实际工作状况判断并且自动调节凸轮轴升程（注：老款VTEC是在固定条件下切换凸轮轴升程的），当发动机在较大负荷下需要更高动力输出时改变凸轮轴升程，获得更充沛动力，而匀速驾驶时发动机通过提高凸轮轴升程，以获得良好的燃油经济性与动力表现的平衡。相比采用VTEC技术的L15A老款发动机，新飞度搭载的升级版L15A发动机最大功率提升了9kW，最高扭矩也提升了2Nm。不过新L15A发动机的测试油耗较老款有小幅上升。在日本10-15标准油耗测试中，新L15A发动机的测试油耗为5.3升/百公里，较老款增加了0.3升/百公里。 图5：由于1.3升i-VTEC发动机的最大功率提高，因此1.5升i-VTEC发动机更加强调动力性能，两款新发动机的最大功率都得到近10kW的提升 本田VTEC技术可谓是本田的独门绝技。VTEC机构即可以改变配气正时，又能改变气门运动规律的可变配气正时与升程控制机构。采用VTEC系统的发动机可以保证在中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的优化状态。而新飞度又全面匹配了更加智能的i-VTEC使其如虎添翼。不过新飞度搭载的L13A和L15A i-VTEC发动机与雅阁车型搭载的i-VTEC还存在一定的技术差距。因为这两款发动机都没有VTC系统（连续可变气门正时），所以新飞度的1.3升和1.5升i-VTEC发动机在气门正时调节方面不是及丰田VVT-i和马自达S-VT可以连续可调，而只能分段可调气门正时。 CVT变速器的传动部件有所改变新飞度的CVT无级变速箱依然采用第一代飞度的CVT机体，但传动部件上从原来的油压多板离合器改成了第一代飞度五速自动变速器所匹配的液力变矩器，以提高起动时的加速性能以及坡道起步。为了减少液力变矩器的动力损失，本田扩大了锁止区域并将最终减速比减小了10%。 图6：新飞度的CVT无极变速器的传动部件从原来的油压多板离合器改成了第一代飞度五速自动变速器所匹配的液力变矩器，以提高起动时的加速性能以及坡道起步（图中橙色的部分为新匹配的液力变矩器） 图7：新飞度的CVT无级变速箱依然采用第一代飞度的CVT机体，因此整个动力系统的外廓尺寸并没有太大的变化 在今年十月率先上市的日本市场上，新飞度标准版前驱布置的车型采用的是CVT无级变速器，1.5升 RS运动版前驱布置的车型则配置的是五速手动变速器。而四驱版本车型则采用了五速自动变速器。