一、发动机负荷率大了好还是小了好

一般来说，提高发动机负荷率可以提高燃油经济性。从经济运行方面考虑，负荷率愈接近1，表明设备利用程度越好，用电愈经济。希望能帮到你

你好！不说了超重肯定没好处，加重磨损。长时间低速行驶，发动机一直怠速各机构没有进入最佳润滑状态，也没好处。顾名思义车子跟人一样，过得去就行，不超速超重，合适的车速就行。望采纳

朋友您好，发动机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率；一般来说，提高发动机负荷率可以提高燃油经济性。参考

看你的需要了，你平常使用的负荷再额定负荷之内就行了。

一般来说，提高发动机负荷率可以提高燃油经济性。

二、发动机负荷是什么意思?

什么是发动机负荷1、负荷率的概念 负荷率是一个在某特定发动机转速下扭矩的百分比相对概念，它的严格定义是指同发动机转速下，部分节气门下发出的扭矩与节气门全开时发出的最大扭矩之比值。 对于汽油机来讲，一个通俗的表达为：某个发动机转速下，部分节气门开度下的进气量与节气门全开时的进气量，也可以代表负荷率。原因在于汽油燃烧系统一般看作是空燃比为1的均质燃烧系统，其扭矩输出模式为进气充量调节。Toyota或Honda等日企更倾向于使用进气量表达负荷率，而欧美更多采用扭矩表达负荷率。 节气门开度与扭矩不呈线性关系，并不能准确表达负荷率的概念。但仍有部分公司在开发试验中沿用这个概念，比如PSA及国内一些企业。 对于柴油机来讲，其燃烧系统工作原理是质调，即在额定转速以下，喷油量与扭矩输出呈线性关系。因此某转速下，部分油门开度下的喷油量与全油门时喷油量之比可以准确表达负荷率的概念。但有一个例外，如果转速超出额定转速，进入超转速区域（如在高怠速时），喷入燃烧室的油全部用来克服发动机的摩律功，对外输出扭矩为零。这个时刻，发动机就没有负荷。 但在实际的发动机数据流中，我们常见的发动机负荷参数，在某些情况下，与我们上面所述的负荷概念有所不同，甚至目前出现了大家错认为负荷概念是外界阻力的情况。一旦出现发动机负荷参数数值比较大的时候，就有技术人员用发动机负荷增大，即发动机运行阻力过大来形容此时发动机的工作状态。这主要是由

您好！发动机负荷是指发动机承受的载荷大小，当发动机承受的载荷大时，就需要进的空气量和喷油量相应的增加

您好！发动机负荷是指发动机承受的载荷大小，当发动机承受的载荷大时，就需要进的空气量和喷油量相应的增加，这样发动机才能承受得住。增加进气量在发动机的控制上实际上就是开大节气门，所以发动机的负荷变化就相应的体现在了节气门的大小上，也就是体现在了油门的大小上。所以我们通常说的发动机的负荷大小，也就可以用节气门的开度大小来表示。

发动机输出的功率。

三、什么是发动机负荷

发动机负荷：发动机的转速不变时，其性能指标随负荷的变化关系，在测定负荷特性时必须保持转速不变。（即：当发动机转速不变，而逐渐改变节气门开度，每小时耗油量B、燃料消耗率b随负荷（Pe、Ttq或Pme）而变化的关系。）

汽油机负荷特性又称节流特性，柴油机负荷特性又称燃油调整特性。

发动机诸性能特性中有一个叫做负荷特性，它是指当发动机转速一定时，经济性指标的有效比燃油消耗量随发动机负荷的变化关系。利用这一变化曲线，可最全面地确定发动机在各种负荷和转速时的经济性。

扩展资料：

由于发动机转速是经常变化的，需要测定发动机不同转速下的负荷特性，才能全面评价不同转速和不同负荷下发动机的燃油经济性。发动机负荷特性的读取在试验台架上进行。

以汽油机为例，启动发动机后逐渐开启节气门，直至最大，同时调节载荷使发动机保持某一转速稳定运行，测定此工况下发动机输出功率及燃油消耗量。然后再关小节气门，调整载荷使发动机保持转速不变再测定。

如此依次进行下去，直到发动机能保持稳定工作的最小节气门开度，得到不同负荷和转速下的燃油消耗量。不同转速下的发动机负荷特性曲线变化的趋势是差不多，只是具体数值的不同。

参考资料：百度百科---发动机负荷特性

发动机的负荷率通常简称负荷，是指发动机在与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率。

发动机的负荷指功率，满负荷是指最大功率，超负荷指超过发动机的最大使用限度，就像弹簧的弹性行变

简单地说就是节气门开度表示发动机负荷，其它的各种量都是采集信号后对喷油量的辅助控制，但是这么说不够准确。详细的你看看楼上的吧，他那个详细就是太多了怕你看乱了。呵呵！

发动机的转速不变时，其性能指标随负荷的变化关系，汽油机的负荷特性又称为节流特性

四、车子动力好不好，究竟看马力还是扭矩

两个数据都要看。

一、发动机的功率和转矩

发动机功率越大，汽车的动力性越好。设计中发动机最大功率的选择必须保证汽车的最高车速。最高速度越高，要求的汽车发动机功率越大，其后备功率也大，加速爬坡能力越好。但是发动机功率不宜过大，否则在常用条件下，发动机负荷率过低，油耗必然增加。发动机转矩越大，在主减速器传动比及变速器档数一定时,最大动力因素较大,汽车的加速和上坡能力也强。

二、传动系参数 

传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、变速器档数与传动比等。

1、主减速器传动比 变速器处于直接档时，主减速器传动比i将直接影响汽车动力性能。对于变速器无超速档的汽车，主减速器传动比将决定汽车的最高车速和克服行使阻力的能力。

2、变速器档数与传动比 变速器档数增多，发动机在最高功率附近工作的机会增加，发动机的平均功率利用率高，后备功率大。

3、汽车流线型 

汽车流线型影响汽车的空气阻力系数，对汽车的动力性也有影响。因为空气阻力和车速的平方成正比，克服空气阻力消耗的功率和车速的立方成正比，所以汽车的流线型对汽车的最高车速影响很大。

扩展资料：

使用因素对汽车动力的影响

(1) 发动机状况

发动机技术状况不良，其功率﹑转矩下降，汽车的动力性下降，这是显而易见的。 汽车底盘技术状况 、汽车传动系各传动元件的松紧与润滑﹑前轮定位的调整﹑轮胎气压﹑制动性能的好坏、离合器的调整﹑传动系润滑油的质量等都直接影响汽车的动力性。

(3) 驾驶技术 

熟练的驾驶﹑适时和迅速换档以及正确地选择档位等，对发挥和利用汽车的动力性有很大影响。

(4) 汽车行驶条件 

当汽车行驶在高原地区或土路上时，不仅使滚动阻力增加，更主要的是由于附着系数减少，致使汽车的动力性大大降低。

参考资料来源：百度百科-汽车动力性

那马力、扭距这两个数据，到底哪个更重要？有什么区别，到底是干什么用的？

马力和扭矩有什么区别？

先说结论，车子动力强不强是由马力决定的。网上说的马力是决定车子的最高速度。

扭距决定车子的加速度快慢，其实是不对的，这就是打脸的地方，加速和最高速度都和马力有关系。

马力越大发动机释放能量越多

马力其实就是功率，在物理学上是用来衡量物体在单位时间内，做功多少的物理量。

简单说就是马力越大，发动机在相同的时间内工作，能释放出来的能量就越多。

扭矩越大发动机的力气越大

那扭矩是什么？扭距是衡量力对物体的转动产生了多大作用的物理量，放在发动机上面的话，厂家宣称的发动机最大输出扭距。

是指由发动机从曲轴，这个活塞连杆上下运动转化成旋转动力，进行输出的这个部件，输出来的一个力矩，曲轴出来的，你不用管。

简单的说就是发动机每转一次，它能够发出的力气本身的大小，扭矩越大发动机的力气越大。

为什么柴油车好像开不快，但是好像爬个坡可以拉很多货，这就和扭矩有关系了。

马力重要还是扭矩重要？

那车子动力强不强，我们买车的时候不少朋友也是关心的，那我挑车的时候，马力重要还是扭矩重要？

马力是决定动力性能的关键指标

厂家宣传的时候多少多少马力，多少多少扭矩都是讲的，今天跟你讲的是马力才是决定车子动力好不好，性能的关键指标。

从物理角度来讲，车子从A点移动到B点，它需要的能量是固定的，那么马力越大，车子就能更快地从A点到B点，这个动力性能就越强。

高中学过能量守恒定律，和能量挂钩的功率也是守恒的，发动机输出多少功率，通过燃烧汽油产生了多少能量。

马力不受传动系统干扰

那经过传动齿轮之间的相互摩擦等等这些一点点损耗，剩下的就是作用在车子上面了，它不太会受到传动系统太多的干扰。

意思就是假设一辆车子，它的传动系统的损耗率是20%，发动机输出是100马力，那最终产生作用的就是80马力。

如果这个发动机输出60马力，那最终产生的作用就是48马力，和这个变速箱关系不是很大的

发动机到底是功率重要还是扭矩重要？加速到底看哪个？搞清楚了。

马力是说的发动机最大功率而已，扭矩才是车子行驶的时候发动机瞬间使出的力，比如重车爬坡，坡上起步，发动机使出的力大也就是扭矩大，那么他可以二挡起步不会熄火，如果扭矩小，那么就只能一档，也可能一档不能起步，就这个道理，发动机的动力是取决于车子的总功率以及扭矩综合判断的，马力大小与扭矩的大小是需要匹配合理的，也取决于发动机的制造技术，轿车当然扭矩越大越好，说明燃烧使用率很高，请采纳