一、萨博汽车有什么飞机涡轮增压,有什么区别?

瑞典Saab萨博――开创汽车涡轮动力时代

世界上首台废气驱动的增压器问世于1912年，而涡轮增压器的规模化生产出现在二战时期，由美国首先将其运用在军用飞机上。第一家把涡轮增压器应用到汽车产品上的汽车制造商就是瑞典的Saab萨博。

涡轮增压是一种提高发动机进气能力的技术，它采用专门的压气机将气体预先压缩再输入气缸，这样，气体的质量将大大增加。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率可提高大约40％。同时，增压技术还能提高燃油经济性和降低尾气排放。

但是普通涡轮增压器在急加速时，动力输出会明显迟滞，功率扭矩图显示其扭矩曲线呈现硬角变化，这是涡轮启动和加速踏板的响应迟滞造成的。Saab开发的Trionic管理系统有效解决了这一问题，整个扭矩曲线呈现出平滑的“拱形”，这使得发动机运行过程中扭矩变化过程更加平顺，从而使驾驶过程更加平稳也更具情趣。

Saab最新型的Trionic8型管理系统已可控制发动机整套启动过程和各部分零件的温度反应，并可同时改进扭矩和油门的反应灵敏度。低转速时，Trionic8技术促使涡轮增压器略微提前工作，同时提前打开油门，以便增压器迅速进入运行状态。此外，Saab萨博还对来自油门踏板本身的信号进行独立编程处理。这样，在泊车或倒车等低转速情况下，虽然踏板移动大但动力却会输出小，便于更好地控制车辆；而在超车等高转速情况下，踏板微小的移动就能输出较大的动力，以便能更迅速地作出反应。

Saab涡轮增压发动机的另一突出动力表现是高效的中段加速性能，这个指标对平时所指的高速超车能力至关重要。比如Saab9－3从时速60公里加速到120公里的时间只要11.2秒。

二、新君威1.6T和2.0T发动机有什么差异

2.0t肯定更先进

2.0t借助的是saab技术资源优势开发的高效增压发动机，saab在涡轮增压发动机领域具有全球领先的地位。

该发动机无论从数据上，还是实际性能上都和1.6t不在一个级别。

双VVT加缸内直喷，还有可变几何进气歧管，可变增压调节等，都是具有很高的科技含量。

1.6t的前身是ecotec系列发动机的增压版本，出了自身的VVT功能，没有其他太大特色。账面数据也是主流水平。本身没有太大亮点，但是属于目前购置税优惠范围，而且达到了2.4自然吸气的性能水平，还是比较出色的。另外涡轮增压发动机都是本身就是效率更高的动力设置，在燃油经济性方面也有优势。

你提及的延时冷却系统，一般原厂的设定都对涡轮设置了特殊的保护功能。两个发动机均配备了中冷器，冷却系统都是针对性设计和改良的，不存在涡轮过热的高风险，你可以放心，就算万一出现了极端的工作强狂，ecu也有足够的运算保护模式，自动控制冷却系统在停车时强制冷却涡轮，另外会降低增压性能控制涡轮温度。

三、萨博Turbo发动机的最大特点是高效率，还是零CO排放？

是高动力输出，尤其是低转速扭矩超高

四、SAAB 93开起来感觉怎样?

我觉得saab的操控绝对是没话说的，抛开品牌的话，saab的操控跟宝马是不相上下的，saab是由瑞典飞机制造有限公司生产的，将飞机发动机的涡轮技术转换于民用，是turbo的鼻祖，在强劲动力的支持下，加上不错的整车设计，还有通用的很多的电子设备，saab的操控性得到了很好的保证，因为并不是大排量，所以燃油性是很经济的，其优异的操控性当然更加注重路感，注重车子与驾驶者的互动，不然怎么称之为贴地飞行呢！而且其价格比bmw要便宜，因为是整车进口，其整车质量要好于华晨宝马， 力狮有自己的优势，因为他有自己的技术四轮全时驱动还有水平对置发动机！这些基因条件注定了斯巴鲁的转向是能够做到精准的，我只能说是能够，是已经具备了这样的条件，但是转向还是受其他很多方面影响的。例如调教的参数。 就我个人来说，我更加喜欢saab，因为saab的设计风格是我所喜欢的，它在turbo方面做的无与伦比，是绝对的turbo领袖，在驾驶其过程中那种推背感还有中途加速过程中绝对的优势，让驾驶者有很大的成就感。当然斯巴鲁也是有很多的fans的。但是斯巴鲁内部的风格我个人不太喜欢，（只是个人而已，不敢得罪斯迷们）斯巴鲁在人性化设计和细节方面不及saab。。北欧国家的设计文化理念跟亚洲很不一样，在抛弃很多华而不实的装备这后，有很多的人性化的设计，他们的想法更多的是从使用的便捷方面来考虑的，saab的全系车型都通过了最严格的欧洲5星碰撞测试。 我不是saab的托，我只是一个车迷，saab的车迷，虽然在中国它并不为广知。