三缸机真的很烂吗?

您好,我来为您解答一下这个问题。三缸机是不是真的很烂呢?其实三缸机呢就是一个排放压力下诞生的一个产物,很多厂家也是比较无奈的选择了这一个三缸机的研发和生产。当然啦,三缸机也不是这几年才出现的,在70年代的时候已经有厂家研究出三缸发动机的。在这几年的时间里,很多厂家例如标致大众福特别克都推出了他们自家的三缸发动机。他们研究出三缸发动机无非就是三个点。分别就是油耗和排放,最后就是成本。很多时候呢,我们国家为了一个排放的要求呢,也是很多厂商想尽办法去迎合的。这几年小排量涡轮的慢慢推出呢,也可以说改变了大排量发动机的一个排放问题,还有能耗。随着各种技术的不断推出,还有研发呢。发动机的升功率不断的提高,实现同等功率排量会降低。

总结:三缸发动机的油耗和排放会更低,制造成本还有体积比较小,比较利于车辆整辆车布局方面。

您还有另一个问题,吉利的嘉际究竟怎么样呢?我觉得也是不错的,它分别搭载了两款动力组合,一款是1.5t3缸发动机,另一款是1.8t四缸发动机。如果你特别在意三缸发动机的话呢,我建议你还是选择1.8t4缸发动机的那个动力版本会比较好。其实吉利的1.5t3缸发动机的匹配呢也是做的不错的,可以考虑一下。

网上各种媒体测评人有夸三缸机的,有贬三缸机的,但是夸的居多。

不急,我们先来看一下三缸机的工作原理,以及跟四缸机的区别,再来判断好坏!

众所周知,四冲程发动机有四个气缸是一种非常聪明且合理的设计,四个汽缸一个紧接着一个做功,动力输出连贯顺畅,所以直列四缸引擎成为了最常见的动力。而如果气缸数量低于4个,就无法保证每一个完整的冲程(曲轴旋转180度)都有一个活塞在全程做功,这样就会出现动力输出的空档期。

四缸发动机的工作顺序是1、4、3、2,不管怎么动,总归是两上两下 是平衡的。而三缸发动机不管是1、3、2,还是1、2、3的工作顺序,三个活塞分布不是一上两下,就是两上一下,总会是不平衡的。

虽然现在有一些技术可以平衡三缸机的抖动,比如平衡曲轴技术,但是也仅仅是平衡;另外就是发动机舱增加防抖机构;但是你要明白 三缸机它从根本上就是有缺陷的,再怎么完善也是治标不治本

我个人对三缸机的看法是: 如果你选一辆车子,仅仅想开个5年左右就换掉了,那选三缸机没问题。 因为使用的时间短,起码5年以内三缸机还是内什么大问题的,毕竟还没怎么觉察到抖动问题就换车了。

如果你选一辆车,想开个十几二十年(稍微夸张了点),那千万别选三缸机 ,因为三缸机的抖动是不可避免的,而且随着时间的延长越来越加重,所以别看那些拿一辆三缸机新车来测试抖动的视频了,那纯粹是坑人,有本事你开个5年8年再来?

另外市场上很多三缸机的车子我个人认为也还可以,像福特福克斯,别克英朗, 毕竟是经历过市场检验的车子,可以信赖 。

三缸机烂不烂,这个要看和谁比,怎么比?

如果和四缸机比,他确实不占优势,四缸机动力输出连贯,总动力线性。

非要说三缸机有优势,那就是对于厂商来说成本低吧。

其实三缸机现在逐渐成为了主流,最大的原因就是成本低,在排放控制那么严格的情况下,既能保证动力不会垮台,又能节约成本,何乐而不为,只是损失了一点舒适感,相信用户可以接受。

毕竟新的宝马1系都已经开始使用3缸机了,还真是迎合了市场需求,便宜,品牌。

要说三缸机最大的问题就是抖,本身发动机结构造成的,不可避免,其它方面到是没有什么大不相同。

嘉际的也免不了这个问题。

三缸机真的很烂吗??真的很烂吗?不见得。

三缸机由于自身原因抖动是正常的,但是却没有大家说的这么烂,想想09年10年左右的奇瑞QQ,3万左右的小车,三缸机,依然有很多人开到十几万公里没有出现问题,在我这边,当时有好多人买奇瑞QQ开出租车。三缸机口碑不好,其实大多数是人云亦云,其实没有这么差。

你说的吉利嘉际,因为吉利嘉际是轻混的,所以必然选择三缸机,最起码对我来说,吉利的三缸机调教的比较好,除了打火时会有稍微抖动,开起来完全感觉不到是三缸机,还容易给人错觉开的就是4缸机。你可以问问周围开吉利缤越,吉利博瑞GE是车主,看看发动机如何。

其实最主要的还是要你去试,自己去感觉,因为车以后是你开,而不是你周围的人开,去试,去感受。相信自己的感觉

由于3缸发动机两边放置的气缸数量不均等,所以在工作中容易出现抖动,发动机声音也更大,虽然采用的平衡轴技术解决了振动强度过大的问题,但其还要比4缸、6缸等发动机的振动水平高。甚至有人说:“点火那一刻抖得我连反光镜都看不清了”。

四冲程发动机有四个气缸是一种非常聪明且合理的设计,四个汽缸一个紧接着一个做功,动力输出连贯顺畅,所以直列四缸引擎成为了最常见的动力。而如果气缸数量低于4个,就无法保证每一个完整的冲程(曲轴旋转180度)都有一个活塞在全程做功,这样就会出现动力输出的空档期。

四缸发动机的工作顺序是1、4、3、2,两上两下是平衡的。而三缸发动机不管是1、3、2,还是1、2、3的工作顺序,三个活塞分布不是一上两下,就是两上一下,是不平衡的。

完全是为了符合排放标准和节约成本的产物,如果四缸机也能达到排放标准,还有人会选择三缸机吗?

那就来说下三缸机究竟怎么样,谁开谁知道。首先顿挫感强,尤其是起步换挡的时候,其二就是高速的时候加速超车,力度更不上,有人会说三缸机省油,我只能呵呵了,少一个杠能不省油吗?关键还要看拉几个人,你试试多几个人或者满载,或者爬坡你就知道可圣优客,小马拉大车你知道啥意思不?省油是在空载平顺路面的,所以有原则为何不选四缸的呢?想要动力还可以带涡轮增压的。

就比如江淮吧,虽然不是主流国产,算是国产二线品牌的,经过国五切换竟然挺过来了,说明还是有些技术水平的,不愧是老国企,听说自主专利都有14000多件,不知道真假也不在乎,毕竟是做了五十多年车企,造底盘起家的,江淮的底盘扎实不言而喻了,言归正传,切换国六后,江淮搭载的1.5T四缸涡轮增压发动机,就非常不错,符合国六B排放标准哦,有没有技术明白人都知道,听说还跟大众合资了,品质提升不少,去看了实车体验后才有发言权,家用的话性价比真不错了,不管怎么说,自己喜欢就好,不管三杠还是四缸都能用,仅供参考。

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提到三缸发动机,国内如今不少品牌都在用,其中也包括豪华品牌,但并不是所有人都能接受。

有的人认为,三缸机因其天生的物理特性,即使加入了平衡轴,整体平顺性上也难和四缸机相提并论,工作效率也没有四缸机高,特别是油耗方面,并没有比四缸机少多少,而且少了一个缸,成本也比四缸机低。

那我们就来看看,三缸机到底有哪些优势?毕竟,只要是搭载三缸机的车型,都会被问及这个问题。其实,总结起来也就三个方面:

首先,相比传统四缸发动机,三缸机具有体积小、重量轻、结构紧凑,更小的体积也更加便于发动机舱布局,增加电气化设施;

其次,更少的机械摩擦、更佳的单缸容积都是其优势,加之三缸机固有的排气特性,不会像四缸机那样,每一个进气冲程都会受到另一个缸排气干扰;

第三,从技术角度来看,虽然减少了一个缸,看似降低了产品成本,但一系列的匹配所投入的成本,不仅需要工程师做大量的产品优化,有些技术甚至比四缸发动机还复杂。所以,也就有了“三缸机比四缸机贵”的说法。很多车企说,研发生产三缸机的成本比四缸机还要高,这种说法也不一定是忽悠。

不但排放法规是绕不开的坎儿,油耗技术标准也在日趋严格,这也是小排量三缸机的初衷和使命。近两年,越来越多的经济型 汽车 上了三缸机的船,只是并非每一款三缸机车型都能兼顾动力、油耗、排放、平顺性等指标,获得消费者的普遍认可。正因如此,有的厂家动了心思换回四缸机,这或许是出于改善当下生存现状的需要。

但长远来看,短期内对市场的妥协,并不意味着会改变法规和技术的发展方向。所以,厂家的努力方向,还是应该放在技术进步上——毕竟,消费者的挑剔,就是动力。三缸机必定是大势所趋,不同者只是各家发展的快慢和曲折程度不同而已。

三缸机器成本明显比四缸机成本降低很多,几乎是成倍的降下来的。但是缺点也是明显的:最直接的缺点就是平衡的问题,三刚机器因为无法控制振动抵消的问题,所以很多三缸机都采用平衡块(轴)来抵消振动,但是振动依然很大!

此外燃油经济性的问题,三缸机并非出于最佳气内缸容量,所以燃油经济性相对较差,带来的问题是油耗相对较高!很多容三杠机的车辆油耗甚至超过了更高排量的四缸机。所以选用三缸机,还是要考虑一下。

你要知道,作为四冲程发动机四缸每转180度都有一个缸做功,而三缸每270度才有一个缸做功,那么我们可以简单换算下,假如都是1.5L排量,都是一千转速,四缸排气量就是1.5/4*360/180*1000=750,三缸排气量就是1.5/3*360/270*1000=667,所以同转速下三缸排气量明显低于四缸,更容易通过国家尾气检测,但是热效率没有明显变化的前提下三缸动力较四缸也会有明显不足。

中国 汽车 消费还处于初级阶段,拿车还当个东西,有些甚至当做财产,甚至于是一个炫耀性消费。这种情况就要求车子面面俱到,有大气还便宜还有档次,性价比和大气最重要,三缸天然的廉价感是绝对不能接受的。

我家从88年开始家用车就是三缸车,历经.85, 1.0夏利,.8的qq,直到2010年才换四缸机车,感觉三缸机完全够用家用。