一、油气两用车的通病

油气两用汽车的通病包括以下几个方面：

1. 安全隐患

油气两用汽车使用人工煤气（如油制气）时，含有有毒气体如一氧化碳，一旦发生泄漏会对人造成直接伤害。

2. 车身重量增加

由于在原有汽车上改装天然气燃料系统，如增加气瓶等，使汽车的有效空间减少，自重增加。

3. 消耗燃油

为了保持汽油机的良好工作状态，油气两用汽车每天至少需要用汽油工作20分钟，否则气门座的寿命会降低。

4. 改良投资大

将现有的汽车改用天然气作燃料需要增加发动机燃料系统的部件，如储气瓶、减压阀、混合器等，需要一定的改车投资。CNG含有非挥发性物质，容易损坏膜片和密封件，更换费用高。

5. 汽车动力下降

由于天然气的燃烧温度高于汽油，对发动机缸体的寿命有影响。使用天然气时，动力性会略微下降5~15%，出现爬坡没劲、加速响应慢等现象。

6. 占有空间

烧气的车需要背一个气罐，通常会放置在行李箱里，占用空间，不利于日常出行。

虽然油气两用汽车具有节省燃料的优点，燃气每公里油耗只相当于燃油的三分之一不到，但以上问题也需要考虑。因此，在选择油气两用汽车时，需要综合考虑其安全隐患、车身重量、消耗燃油、改良投资和动力下降等问题。

二、汽车改CNG对发动机有损伤吗？

正常情况下没有。因为如果改成了CNG 那么肯定会根据CNG来设计发动机了。那么就一切都会从优了 ，如果你把它理解成了 现在在的汽油发动机 使用cng 那么当然就会有损伤了，压力增大了 不管是汽缸 还是活塞 气门 曲轴 等等都会因为压力过大二导致一些损伤的。

而且cng 有很多优势：安全性高 、环保、成本低、噪音小、抗爆性能好。

油气发动机差别不大，原理都是一样的，损伤就谈不上了。烧气起步慢一点，其他的没有多大的差别。

两者最好不要混烧，烧气的就一直烧气，如果烧气又烧油的话，两者中有一者耗能非常大。

理论是有区别的，但实际的使用过程中感觉不是很明显，除了动力上燃气逊色于燃油外，还有就低温启动燃气有些地区比较困难，其他不太明显。燃油改燃气后需要注意一下几个问题：

第一，除了燃气外，燃油箱也要备少量的油，以备不时只需，但不要太多，因为燃油时有重量的，会增加发动机的功耗。

第二，在冬天比较寒冷的地区，最好是先用燃油先启动发动机，等发动机基本暖机后在切换到燃气状态。

第三，根据一些老司机或者是厂家提供的经验，使用燃气一段时间后，要再使用燃油一整箱一次，这样有助于喷油器的净化，防止喷油器脏堵。

第四，使用燃气后，要多注意润滑油的使用情况，最好是每天都检查一下润滑油的状态，发现颜色或者粘度不正常后要及时更换。因为现在大多的润滑油都是针对燃油介质配方的，理论上应该用燃气用的发动机油，但目前市场上还不是很方便购买。

我想这个问题应该不是问题，城市里的出租车百分之九十九的都是汽油机改天然气的。出租车跑百公里的不多得是吗？

肯定有，

三、cng车用气打火优缺点

优缺点分别如下：

优点：

①有较高的经济效益。在相同的当量热值时，世界各国一般将1立方米天然气的价格控制为1升汽油柴油的一半。

如果各类发动机的热效率比较近，则天然气汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半。这不仅弥补了由于汽车数量不断增加而引起的液体燃料供应不足，而且使用汽车的运行费用大幅度降低。

就汽车窗体顶端发动机而言，天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。这些都会降低汽车的保养和运行费用，提高汽车使用的经济性。

②有较好的社会效益。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的。

③比较安全。CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。天然气本身比空气轻(LPG除外)，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。

缺点：

①由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有一定的容积(汽油机汽缸中流体燃料所占容积忽略不计)，在同样的汽缸工作容积下，用天然气作燃料时作的功少。而目前用的天然气发动机大多是由原汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右，这就是司机所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象。一般柴油汽车如果用双燃料方式改装燃用天然气，则不会出现这种现象，但改装件的结构较为复杂。

②由于目前的天然气汽车是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃料系统大多保留。