ds7百公里加速实测

DS6这款车是一款优秀的suv车型，但是却相当冷门，所以很多人对DS6了解不多，但是对于DS6的性能，尤其是DS6的加速能力，很多人都不清楚。

一、DS6百公里加速几秒

DS6100公里加速几秒，消山烂关闭ESC。DS6在起步的瞬间唯睁，前轮会有一定程度的打滑，但后悬架的硬度还是可以接受的，所以起步姿态并不夸张。1.6T发动机前段还是有些爆发力的。当车速超过60公里/小时时，电子悬架控制将自动启动。毕竟这款车不是用来激烈驾驶的，这个设置也是出于安全考虑。加速最快的成绩是9.76秒，和同级别的竞争对手相比不是很好。

二、汽车百公里加速和什么有关

主引擎。一般来说，同等车重下，发动机最大扭矩越大，车辆加速性能越好。在相同的发动机扭矩下，车辆重量越小，加速性能越好。然而，这里忽略了许多可比因素。

三、汽车启动无力怎么办

可能是发动机积碳过多造成的。清洗节气门主要针对发动机怠速不稳，拿漏容易熄火。燃烧室积碳过多会增加发动机的压缩比，形成许多热面，导致过早燃烧和爆燃，缩短发动机的使用寿命，大大降低发动机的动力性和经济性。喷油器积碳会造成各缸喷油器喷油量的差异，从而导致发动机抖动或汽车损坏。火花塞积碳过多会导致火花塞泄漏无法工作，发动机会抖动。节气门积碳过多会导致怠速不稳、动力下降甚至撞车。还要检查这种现象是否是由于怠速电机积碳过多造成的。

DS6我们更关注这辆车。我们可以发现DS6这款车的加速能力不错。虽然和同级别的竞争对手相比不是很好，但是这款车的加速能力完全够用，所以DS6这款车还是值得我们肯定的。

百万购车补贴

ds汽车发动机要烧机油吗

说下DS7烧机油如何修复的经验吧。

有一台DS7是什么感觉？这台全国只有3000多台车主的小众车，我来简单概括下自己的感受吧。

优点

1.这个价位，配置是真的高。2019年的时候，三自动这些都默认的；全功能的座椅，加通按，舒适进入座椅记忆，十好几向的主副驾电调；全功能的后尾门，很方便，电动开关，感应开关带锁车；夜视功能赞，提醒很人性化；魔毯悬挂赞，城里修地铁，到处施工路段，舒适模式下，坑洼冲击明显有缓冲。

2.车机比不了国产系统，但也是合资品牌下功能多较好用的了，且与液晶仪表盘联系很好，导航可以切换到仪表盘上，比很多其它品牌的仪表盘更多样，显示精细，不像日系车机屏幕的大果粒。

3.这个新一代的发动机220P，300Nm，还是有功力的，高速上100以上的再加速，肯踩提速也是积极的。

4.底盘悬挂真的很赞，比如运动模式再也不是过去DS5上仅仅仪表盘多个S，会明显感觉悬挂变紧了，拐弯更有信心，油门响应明显鸡贼了，点一下就窜；而换回舒适模式，底盘的调性就像换了台车。

5.L2级的辅助驾驶，特别是有车突然变入我道时，减速比较“老司机”，不突兀。自动刹车触发过2次，庆幸。

6.FOCAL音响，比较合我口味，人声细腻，低音比较弱，不喜欢重低音，车机支持无损格式，赞。

说说缺点

1.减配了Ds一贯的双层夹胶玻璃，市区NVH不错，但高速下风噪胎噪抑制都明显比DS5更差。

2.车机系统小bug，目前发现几处，不影响开车，且上次官方更新系统未修正。

3.这台爱信8at，低速3降2时会有顿挫，拖档的感觉。

4.关于DS7上的这套Focal劲浪音箱，我单独想聊下。听了半年，最近和同事的XT4上的BOSE对比后，有点自己的心得。不是发烧友，语言比较外行。我个人感觉，在音质上Focal更侧重人声，尤其女声，无损格式下的蔡琴，A-Lin，嗓音非常动人细腻，而低音部分则是这套Focal的弱势，低音素质一般。同一段小提琴的《梁祝》，在我车上听，清澈细腻婉转，到了XT4那套BOSE上，声音变得更立体环绕了，琴声略浑厚，有点像大提琴了。

改魔毯功能

魔毯升级中

油耗一直都很满意

用车经历

8保之后又过去了小半年，8万多公里的里程稍纵即逝，离五保已经很近了，所以现在来说说这阶段的用车心得也恰到好处，5保也是个常规小保养所以也无需大说特说。嗯，这就来分享一下这半年小7的那些事。

先说说这段时间发现的问题，6保之前我就觉得小7发生了一些变化，像是时不时会出现点火比较吃力的情况，还有就是感觉动力有所下降。打火吃力本以为是电瓶的原因，但是换过电瓶之后也并没有什么变化。去4S检查过，点火的问题大部分时间都不会出现，所以没发现什么问题，动力的问题4S检查之后夜反馈说是一切正常，所以是我的错觉吗？也没准，以前觉得动力挺强，现在习惯了没这种感觉了就觉得动力下降了？

其实现在回想起来是烧机油了，只是当时没有往这方面去想，烧机油导致了燃烧不好，动力下降。

确定烧机油

7W公里的时候，保养前发现机油报警，显示STOP，保养称重机油，明显损失厉害，当时建议保养后跑跑看，后面的事情就更加惨不忍睹，4000公里加机油，2000公里加机油，我知道彻底遇到问题了，烧机油开始了，而且是很严重的烧机油问题。店里检查后，确定就是活塞环因为长期不清洁油路导致卡滞无法正常刮油，机油在缸壁上有残留参与高温燃烧损失掉了，内窥镜在缸壁冷车时候是能看到机油的，黄黄的，给出的建议是大修发动机更换活塞环。

8W公里附近的车，我是坚决不同意，无奈已经过保，费用自理，2W元。我感觉这个公里的车正是好时候，就要开膛破肚，且不说拆过的发动机车残值损失很大，就是这个拆完再装，我都不敢，我是做电子维修的，深知一旦被拆解后的电子产品维修后，尤其是核心部件维修后，使用寿命大打折扣，发动机更是如此，所以我一万公拒绝拆发动机换活塞环。

找到办法

靠着机油续命的日子并不好过，期间不断的找寻如何解决这个问题。终于在DS6车主里面看到一个帖子，是修复烧机油不大修的案例，反复阅读4遍，感觉这个似乎是有道理的，于是在网上查找这个办法，找了司有普烧机油修复剂这种加入油箱的释放活塞环的办法，考虑多次，对比后，感觉这个办法的成本最低，不用换机油，不用拆配件，也能清洁缸内积碳和油路，最后还可以释放活塞环。这就是把烧机油的根本原因给处理完了，烧机油我这车就是油路导致的燃烧不好，最后烧机油，烧机油燃烧更不好车没劲 积碳更大，烧的更厉害。

在经过和司有普的客服沟通后，认为应该可行，果断下单两套一套三支。开始了自己修复烧机油的征程。因为不需要拆解任何的配件，所以我找了个熟悉的修理厂帮我用内窥镜记录了整个过程。

开始第一次修复前的检查

第一次修复前记录的里程表是79104公里，记录时间是1.27日

喷油嘴已经被积碳堵死了

活塞顶全部都是积碳，后面有更加厉害的，因为积碳太大了，出现了轻微的拉缸，这个拉缸是上次店里没有检查出来的

积碳黑亮，据说这样的积碳是相当厉害，坚硬厚实的。

这就是轻微的拉缸，已经出现了几个竖条，完全是因为积碳过大导致的。我车保养机油是很及时的，但是油路真的没有养护过，修理厂说，这个出现后，要是不马上处理，很快就会导致更大的拉缸，拉缸很严重就只能大修，我是幸运的，这是轻度的拉缸。

一箱油怼三支修复剂加满油就可以正常开车了。此处省略。

三箱油后的复检

这里我先说下，因为第一次是1.27是使用的，中间过年，两箱油跑完了，手里已经没有修复剂了，第三箱油是在没有修复剂的情况下跑的。后面我会详细说下使用的感受和两次后的效果。因为直喷车燃烧就有很大的灰分，因此，这次检查虽然是第一次复检，但是有一箱油没有使用修复剂，所以难免会有点缸内的黑色，这个不是积碳是才形成的燃烧灰分，这是修理厂看后帮我分析的。我自己也认为有道理。

第一次复检 公里数 80565公里，三箱油，使用了两次修复剂行驶了 1461公里

这是一缸的活塞顶部，整个顶部都是干净的，从周边的金属本色就可以看到，但还是因为第三箱油没有来得及采购修复剂，所以在喷油嘴喷设的位置有燃烧的黑色物质，如果第三箱油持续修复，这个位置肯定也是干净的。

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这是二缸的活塞顶部，整体也是清洁干净了

这是三缸，其实竖条的拉痕有点多，但是不严重不密集，说明我的车之前看似积极保养，实则保养很不科学。

喷油嘴清洁的很好，难怪动力感觉比之前轻松许多。

这是三缸的活塞顶部，整个顶部都是干净的，从周边的金属本色就可以看到，情况和上面的一二缸是一样的。

这是四缸的活塞顶部，金属本色和活塞的金属烙印都看的清清楚楚，很明显之前清洁的非常全面干净了。

决定继续修复

因为有3点原因，我打算继续修复：

1.首先动力比之前好太多了，机油之前2000公里一升，现在开了1000多公里，机油看了下，只下降了一半，比之前是好多了。

2.因为只是修复两次，次数是不够的，而且活塞的积碳也这么干净，很明显我车不用担心拉缸的问题，后面修复剂在没有活塞积碳的阻碍下是可以顺利进入到活塞环的，因为积碳成分一样，所以，应该可以很快释放活塞环。

3.成本支出并不大，达到的效果超我预期，喷油嘴也干净，缸内也干净，车燃烧好了，尾气开始出水，这些都是干冰和普通的办法达不到的效果，而且机油可以看到虽然还有下降，不过已经很缓慢了。

结论，因此我决定继续使用两套修复剂，这次要好好把握，连续修复。

最后

本文不是最后的结局，但是从修复两次来看，结局似乎很完美。我很是期待，这里也给其他车友做个提示，平时养护机油养护是基础养护，不等于全面掩护，车的技术提升压缩比变大，燃油的质量又不能满足压缩比的变化，燃烧是很不好的，尤其是燃油也有变质期，因此油路清洁是很有必要在平时进行的。我的说明书没有提示要使用燃油清洁剂，但是通过我烧机油的经历，我认为还是很有必要平时使用有效的清洁剂。修理厂建议使用PNF类的修复剂，这类修复剂据说很适合国内燃油的品质变化。

11/50

机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：

1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。

2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。

3、活塞与缸壁之间产生磨损。

4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。

另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。，现在随着科技的发展通过不拆修的的方式也是可以解决烧机油的问题。，现在随着科技的发展通过不拆修的的方式也是可以解决烧机油的问题。

DS后期生产的带T 的发动机是会烧机油的，不过不用太担心，是可以搞好了，而且成本并不搞，修车店很多都是拆开修理，大几千的费用必须的。用小办法可以搞好而且是彻底搞好，不超过300元

DS5？？DS6？？

带涡轮增压存在烧机油是很普遍的！具体烧多少而已！！！

DS系列烧机油并不多！！

亲！如果帮助到您请采纳一下谢谢(^_^)有什么问题可以追问！本人在线回答

无论 什么车型都有机油消耗的情况，程度大小不同而已，机油在发动机内部循环流动的过程中，在摩擦运动的零件工作表面之间形成油膜，实现液体摩擦，降低功率消耗、减轻机件磨损，不仅能够起到散热的作用，同时也能增加密封性。因此需要定期检查机油的状态，必要时适当添加或更换机油为了维持发动机正常运转，机油消耗是很正常的事情。

参照国标GB3743-84规定，机油和燃油消耗比应当小于1%，依据各个厂家提供的标准在正常使用条件下机油最大消耗一般在0.3~0.5L/1000km左右是正常消耗，对发动机不会产生影响。

如果你的车辆超过这个限值就是烧机油了，可以根据一定里程数，通过机油尺来检查机油的消耗情况。要是出现轻微烧机油，可以通过HTHS（高温高剪切粘度）较高的机油来改善，因为HTHS就是用来描述摩擦副下，活塞环与汽缸内壁摩擦处机油的状态，烧机油了就是因为HTHS低了，当然了，要排除因为气门油封等问题所导致的烧机油的情况，那么你就应该去选择HTHS更高的机油。而高转下，摩擦副温度更高，剪切力更大，所以对于HTHS就有了更高的要求。

德系车一般要求HTHS大于3.5，很明显大部分德系车在国内出现烧机油的情况，是使用的机油HTHS包括其它指标无法达到标准而引起的，向DS这种法系车一般要求HTHS大于3.2，基于ACEA与德国主机厂的标准，德国原装进口MOTORGOLD金引擎全合成机油，通过优质的全合成基础油和顶级添加剂以及“金油膜”技术的科学调和，可确保稀薄的油膜具有超强的油膜强度，严格执行A3/B4标准，全系产品的HTHS都在3.5以上，包括低粘度油品0W20全合成润滑油的HTHS>3.56，5W30全合成润滑油的HTHS>3.65，保证了油膜在摩擦副间具有超强的附着能力，使引擎得到高强度油膜保护，减少磨损，增强密封，降低机油消耗。DS推荐使用HTHS较高的5W30全合成机油，可以大大降低机油的消耗，望采纳。