一、低功率版的发动机，能不能刷ECU，改成高功率版的

可以刷的 ，要看发动机的型号，例如大众的EA211,奥迪的EA888 都可以低功率 升级成高功率。

德国TC 专业汽车升级，一对一特调，并且配备河北省内唯一一台马力机，用真实提升的数据，回馈老客户。望采纳。

二、b48发动机能直刷ECU吗

增加动力最直接的方法不是刷ECU 而是换发动机

为什么要改发动机？

为了动力更强。

说到动力变强，很多人第一反应就是刷ECU，如果再高阶一点的，那就是加个涡轮、换套进排气、强化活塞连杆、或者在缸体上做做文章。

但是，作为一名老司机，可以很负责的告诉你，改装动力最直接的方法，就是更换发动机。

简单粗暴，效果还好。

首先，你通过艰难险阻，总算把热乎的新发动机拿到了手里，这时候你就惆怅了，因为本来就不大的引擎舱内，已经被塞的满满当当了，所以你就要先把引擎舱重新布置一下，线路什么的都要变。

当你好不容易把发动机舱给整理完，顺利的把新引擎装进去了，你就会发现，哎呀，好多东西都不匹配了呢。

啥也不说，先换个发动机电脑板吧，不然炸了就一脸懵逼呢。

换完电脑板，你会发现，哎呀，进排气好像也不行呢，继续换吧。

中冷好像也跟不上，换！

七七八八换一圈，总算能开起来了。

然后你发现，哎呀，这个变速箱怎么怪怪的，一检查发现变速箱也跟不上发动机了，换！

重新弄了一大圈，你突然发现开车的时候感觉怪怪的：

刚坐过你的车，我发现一样东西，你每次过弯都很不自然。虽然你这辆GTR的马力很大，不过车头很重，秋名山上那么多急弯，尤其是最后那卡弯，你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题，否则你是斗不过我的五菱宏光的。

看，明白了吧，车身重量分配出问题了，头太重。那就继续调吧。先从发动机舱的设备来调，能轻量化尽量轻量化。然后调节车身的比重。这就完了？

车重调节了，你的悬挂、避震、轮圈、包围………………一大堆东西等着你去换呢。

你以为这就是尽头了？早着呢！继续不停的试车、调教、试车、调教……弄一圈下来你就发现，你的发动机舱成了这个样子：你以为这就完了？还有外边儿的东西呢，

然后你的车就成了这个样子：这个样子：还有这个样子：车子都改这么帅也这么牛逼了，

那内饰也不能差啊，然后里面就成了这个样子：反正这么算下来，钱得花不少，以国内现在普遍的改装价位来看，你还不如直接换辆车。对了，你可别忘了，改完发动机其实还是得刷个ECU。所以，当初换个发动机是图啥呢？

三、宝马X3奥迪Q5L奔驰GLC高功版哪个性能更好一些？

当然宝马X3啊。三款车虽然都是2.0T的发动机，但是宝马X3和奥迪Q5L最高功率都是185KW，奔驰GLC最高功率180KW，因此从发动机数据来看宝马X3和奥迪Q5L更胜一筹。但是奥迪Q5L 是7速湿式DSG，宝马X3是ZF8AT，而且奥迪Q5L简配了四驱与变速箱，分别从上一代的全时四驱变为了适时四驱，变速箱从原来的手自一体变为了双离合。这一点奥迪Q5L就被淘汰了。再看看宝马发动机与ZF变速箱绝配，加上xDrive的全时四驱系统，匹配效果和终极性能完全优于Q5L啊。

四、高功率和低功率版的发动机成本上有区别吗

高功率和低功率有什么区别？

同款车型中，相同发动机的功率不同主要还是由于ECU的调校不同。（在此，我们以进气压力相同为准，本文将涡轮增压与自然吸气归为两种类型的发动机。）

ECU是汽车电子控制单元的简称，相当于整个汽车的大脑，同时也控制着发动机的工作状况。刷ECU的工作原理是：通过改写程序的办法，将供油及点火的曲线在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩驾驶舒适性的目的。

通过更改ECU数据可以调节发动机的动力输出

通过调整ECU的参数设置，一般自然吸气发动机的动力可以提升10%，而涡轮增压发动机则可以达到30%左右的动力提升。如果其他部件不产生瓶颈，涡轮增压发动机动力提升甚至可以达到50%以上。当然，如果你丧心病狂要玩极限。那是需要配套更换硬件的，如活塞缸套曲轴连杆。

因为自然吸气发动机的潜力有限，所以很少有厂商同时推出一款自然吸气发动机的两个版本，而涡轮增压发动机因为可以调整涡轮的工作状态，所以在动力的输出上具有较大的弹性。

五、原厂发动机直接刷高功率，对发动机有影响吗

可以改善，但是油耗也会增加。车辆出厂前都会给发动机做限速和扭矩等限制，是综合考虑。不能为了速度牺牲油耗。