4缸、6缸、8缸、10缸、12缸发动机发动机是怎么工作的？

汽车发动机可以简单分为4缸6缸8缸，10缸12孔，这些到底有什么样的差异呢？它是怎么工作的呢？其实它的差异很简单，就是动力上的差异，工作方式上的差异，工作的内容也就是它的密度不同。

我们可以简单的理解这些钢桶数量越多的，它的动力越强，因为做一个简单的比喻，4缸的发动机就相当于这个车里面有4个小人在跑动，他们跑动的这个能量的总和就是汽车前进的能量，因为他是4个人跑动，基本上你听不到什么间隔，他是不间断的交替进行的，如果是翻一倍到8乃至说再提升一半~12，那你可能听到的就是非常稳定的并且强劲的持续的输出动力，当然对于汽油的时候肯定也是翻倍提升的，因为你不能既要马儿跑又要马儿不吃草。

我们普通的民用汽车4缸是最常见的，因为更多的并没有什么用，普通的民用汽车还是讲究油耗的，跑100公里大概需要多少油，这是很多人要考虑的问题，正常的汽车可能跑这么远，大概需要10升到20升，因为它的排量不同，它的动力不同，它的油耗当然也不同，专业赛车基本上都是12缸的涡轮增压，他通过一个强行提升能量的密度的方式，让这个车有了更强大的动力启动还是说最高的速度都有了很大提升，但是对我们个人来说并没有什么用处。

跑车基本上都是8缸或者12缸，但是我们普通的民用车基本都是4缸，因为普通的民用车发动机在排量足够大的情况下，就算是单纯的4缸，道路条件合适的情况下跑到180 200都是没问题的，那些专业的赛车他们可能是1~7档，但是他们在三档的时候，油门踩的够大的情况下，轻松跑到200乃至300，实际上都发挥不了性能的极限，没有那样一个发挥的环境的。

4缸、6缸、8缸、10缸、12缸发动机都是通过电力或者燃烧汽油产生动能，带动发动机运作，根据缸数不同，产生不一样的加速度！

先是由四缸先发动，慢慢升到六缸再到八缸最后是最大功率达到十二缸。

发动机有用电的，混动发动机，柴油发动机和汽油发动机，主要是通过将化学能转换为机械能，燃烧气缸内的燃料，提供动能。

发动机是通过汽油的热能转化为推动汽车转动的动能来运动的，它就是通过热能和动能之间不停的转换。

迟到的作业帖，纳多灰奥迪A7 EA839四驱竞技版

高中毕业后就去了加拿大读本科，多伦多地区冬季气候很恶劣，最冷的时候体感温度会达到-40℃，公共交通并不像国内这样发达，公交车很多都是半小时一班，在天寒地冻的车站等车是对精神和肉体的双重磨练。在拿到G2（实习牌照）我果断购买了人生中的第一台车W205 C400 4Matic。

2016年，生命中多了狗儿子金毛图图，图图长大的实在太快，很快就不是一个小Puppy了。为了每天带他去狗公园，我必须要换一辆大车了，当时考虑的是SUV，因为后备箱是最适合大狗的空间，可以趴着站着坐着都可以。

老大图图（左）老二布布（右）

那天陪朋友去奥迪店里看车，意外看到了这辆Sepang Blue Pearl Effect （珍珠漆雪邦蓝）。当时S7刚刚中改款，Facelift改了头灯和尾灯，从优雅感性的美变成了机械理性的美。4.0双涡轮的V8对我吸引太大了，掀背不仅帅气更给狗子宽大的后排空间，这辆车简直就是我梦中的车，从此开启了我和奥迪A7的旅程。

德味十足

2018年底决定回国，把所有的家当用托盘打包寄回国，两只金毛也带回国，可是我心头最爱的车却只能忍痛割爱，卖给Audi Dealership。

多伦多皮尔逊国际机场

在加拿大这种大农村已经养成去哪儿都开车的习惯，回国后带着两只大金毛，没有一辆车实在是很不方便。 虽然新A7国内还没上市，但是多伦多车展我已经体验过实车了，全新的MMI车机系统，虚拟座舱的加持，外观上也没有让人失望。奥迪A7、宝马6系Grand Coupe和奔驰的CLS是我心里BBA的颜值巅峰。但是随着CLS全新换代，6系GC停产（只剩下6系GT，为8系让路），这个类型就只剩下全新A7颜值在线了。

多伦多国际车展

全世界的奥迪店似乎布局基本都是一样的，没有惊动店里的销售，轻车熟路的绕过前台，开始自顾自的参观展厅。一楼毫无惊喜，一如既往是走量的全新A4L、Q3还有Q5（全新A6L还没上市），顺着楼梯摸到了三楼，都是奥迪认证二手车，恰逢Q7中期改款，展厅停了一台Q7的改款前的试驾车，用的还是和上一代A7一样的EA837机增发动机。一个年轻的销售主动与我攀谈起来，从各种专业角度跟我聊奥迪的种种技术革新。 心心念念想试驾新A7，可惜还没上市，4S店订的展车也没到港。客套过后打算离开，但他要了我的驾照让我在展厅门口等他——他把经理的A8L开来给我试驾了！ “A7和A8的内饰除了后排座椅，基本一模一样发动机也都是一样的EA839+48V轻混，空气悬挂，矩阵LED大灯”。我很诧异，我明确的表示了别说A7、Q7，连A4L我都不打算买，劝他不要在我身上浪费时间，他却回答我“买不买没关系，我从你身上找到了共鸣，都是热爱车子的人”。

试驾路上得知马上会有一台纳多灰的竞技版顶配车发到华兴深蓝做展车，因为是第一批车，所以免费加配了纳多灰的漆还有21寸的Audi Sport的轮毂。心中其实已经起了微妙的化学作用，上一代只有RS7才可以选配纳多灰！但还是表面镇定的加了他的微信，说了些客套的话。 回到家，辗转反侧，毫无疑问，我再一次中了A7的毒，果断联系销售锁定这台还未到港的展车。 这时才知道他是奥迪总部认证的奥迪专家！ 由于是全新上市的车型，又是不主流的的A7，一点折扣都没有，￥897,800裸车价，约￥80,000的税，￥2,000上牌费，保险大概￥25,000 装潢大概￥15,000 最终以￥1,02X,XXX在圣诞节开回了家！据说我可能是南京第一台C8平台的A7，如果有更早的兄弟，欢迎指正。

买灯送车

21寸轮毂因为扁平比的原因的确是帅,但是也保持了爆胎王的好习惯.

脉冲式触摸屏

我是很抗拒触控屏替代机械按键的,上一代MMI的按键旋转方向虽然反人类,但是阻尼的反馈,按钮的触感都让人依赖.这一代换装了三块屏幕,中间两块屏幕用了一种叫做脉冲式触摸屏的技术,手放在上面是没有反应的,必须像物理按键一样用力按下去才会触发,配合多种手势,让我可以依旧从容的盲操.

虚拟座舱

C7.5的S7开了80000公里，C8的A7目前开了45000公里，比较一下两代车型的区别

  轻混系统（MHEV） 奥迪目前有两套方案，四缸发动机继续使用我们熟悉的12V系统,但是六缸发动机和八缸发动机换装全新的48V轻混系统。 在关闭引擎的情况下，可以在时速55 - 160公里之间熄火滑行;启停速度已经达到了22公里/小时。驾驶管理系统会利用来自导航地图和车载传感器的信息来评估滑行是否更省油,然后控制启停系统工作。 老S7上用的时12V的系统,没有高速滑行系统,不过V8在高速上可以根据工况自动关闭四个气缸省油. 新A7上EA839用的时48V,EA888用的12V,功能一样,都可以实现高速熄火滑行.

  四驱系统 先说结论：quattro ultra这套系统相比冠状齿quattro理论上公路性能减弱，越野性能增强 C7.5-S7用的是冠状齿quattro,全时四驱 最大的优势就是可以实时、准确的分配扭矩给相应的轴，在正常状态下，它默认分配给前轴40%扭矩，后轴60%扭矩。在出现空转打滑的时候，前轴最多可以分配到70%扭矩，而后轴最多可以分配到85%扭矩. 所以在驾驶S7时 quattro给我的信心很足,让我敢于在超低附着力的地面用夏季胎行驶. 这一代C8-A7用的quattro Ultra应该称作适时四驱,不能叫做全时四驱了. 为了省油,平时车子完全是一个前驱车,只有需要脱困的时候,才会变成一台适时四驱车.而且后轴最多只能被分配到50%的扭矩,后驱的特性完全丢失. 驾驶感受的区别很大,全新S7/RS7用的还是冠状齿quattro,所以说公路性能的下降没得洗. quattro ultra的中央差速器是通过一个离合器控制传动轴的工作，以及(通过离合器压紧力)分配传递到后轴的扭矩，所以理论上它可以完全锁死中差。也就是说如果一轴的粘着力为零，通过完全锁死的中差可以将扭矩100%分配到另一轴，变相实现了分时四驱越野车锁中差的功能。所以说理论上ultra这套系统越野能力变强了。 举一个生动的例子,quattro让我有信心在冰面上行驶,quattro ultra让我有信心在泥泞的地里行驶. 说白了就是 拉力VS越野 的区别. 放一张图你们就明白了

极端天气，21寸夏季跑胎+冠齿quattro无所畏惧,冰面上贴地飞行

  动力总成 上一代A7 使用的是3.0机械增压的EA837,优点是没有迟滞,唯一的遗憾就是不像涡轮增压改装潜力大. 上一代S7 使用的和RS7同款的4.0双涡轮增压的CEUC,中改款后450匹,改装潜力巨大.网上千匹的案例很多 这一代四驱A7/S7使用的都是EA839涡轮增压六缸发动机,区别是A7 3.0T单涡轮,S7 2.9TT双涡轮,和S4(3.0T)/RS4(2.9TT)一样 单涡轮的EA839更换大涡轮套件GTX3582R,升级三元,进排气,水喷,程序可以达到600匹-700匹左右,轮上550匹,650Nm 这一代前驱A7使用的是一代神机EA888,配合盖瑞特最新的G30-700,可以700匹+

全新A7上市时间短,又赶上了国五换国六,导致55的车型非常少;而45车型才刚刚上市,这两个月才陆续交车.南京新A7的兄弟姐妹们在帖子下面报个到呀！