当下的汽车消费市场，讨论三缸发动机，永远不缺热度！
浪子回头金不换，英朗终于听回劝。
时隔近三年之后，2021款的别克英朗终于换回了四缸发动机。实际上，别克换回的这台1.5L四缸发动机曾经在2015-2017款英朗上用过，经过优化，目前已经能满足国6排放标准，但动力性能略有降低，最大功率下降1KW，最大扭矩下降了2牛·米。
而相比被替代的1.0T三缸发动机，1.5L的直列四缸发动机在动力性能上甚至要弱一些。
为什么别克换回了技术更保守、性能更差的1.5L直列四缸发动机？答案不言而喻——三缸机真的卖不动。
就销量贡献度而言，英朗绝对是别克旗下最靓的仔，2017年底曾经创下巅峰月销量达4万台，完全是“神车”级的表现，即使相比现在的朗逸和轩逸都不落下风。但就是这样一台“神车”在2017年经历中期改款后却跌下了神坛，原因很简单，那就是中期改款的英朗全系启用了三缸发动机，曾经的1.5L自吸被1.0T取代，1.4T车型被1.3T取代。
发动机的变化，也改变了这台轿车的命运。在英朗全系换装三缸发动机后的第一个完整销售年度（2018年），它共计销售了26.19万辆，位居轿车年度销量榜第6名，仅为朗逸（46.37万辆）的56%，同比大跌37%，成轿车年度销量TOP10中唯一下滑幅度超过两位数的车型。
此后的英朗，犹如“王小二过年”——一年不如年，被逼无奈，上汽通用重新用回了四缸发动机，尽管它技术老旧，动力性能更弱。
正如上汽通用高层在面向媒体时所说的那样：作为率先在家用车领域全面普及三缸发动机的车企，上汽通用承担了较大的市场推广和用户教育压力，也引起了别克品牌部分车型过去两年销量的波动。而在面对中国不同区域用户的需求上，用三缸机全面替代四缸机存在考虑不够周全之处。
通用倒是听了劝，丰田却往里面蹿。
上汽通用在三缸发动机的运用上走得最快，也摔得最惨，现在不得不放慢脚步，用一种保守且试探性地动作来延续这一技术趋势。
和上汽通用一样，其它诸如宝马、福特、本田、吉利、领克、上汽等品牌在三缸机上的运用，也变得不那么积极了。尽管并没有完全放弃三缸发动机，但这些品牌都只是在小范围的车型上运用三缸机，态度保守，且没有在技术上持续跟进。
本以为这一轮的“三缸机热潮”就此打住，没想到半路又杀出个丰田——在国家工信部发布的最新一期车型申报目录中，我们看到了三缸 卡罗拉和三缸雷凌的身影，它们都将换装一台1.5L三缸自然吸气发动机。
根据可查询到的资料来看，丰田这台1.5L三缸自然吸气发动机将分为三种型号，分别为M15A/M15B/M15C（进口/一汽丰田/广汽丰田），它们的最大功率均为89kW，工信部最低油耗为5.1L/100km。无论是燃油经济性还是动力参数，都要略优于现款的1.2T发动机。
而这台1.5L三缸自然吸气发动机也并非国内特供，它在海外版全新一代Yaris和Yaris Cross上都有搭载。该发动机采用了缸内直喷技术，压缩比达到13:1，热效率进一步提升。此外，在海外版车型上，丰田还布局有1.5L三缸自然吸气发动机+电动机的混合动力版本。
丰田一头往里蹿，要用信仰换偏见？
一直以来，丰田都是技术保守的代名词，当大众全面普及涡轮增压时，丰田还死守自吸阵营，并且做到了和大众分庭抗礼。
那么，为什么在大家都不喜欢的“三缸机”上，丰田还要冒进一把？
答案当然是政策所逼，在国务院发布的《中国制造2025》和工信部、国家发展改革委及科技部三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中有明确要求：到2020年，新车平均燃料消耗量乘用车降到5L/100km、节能型汽车燃料消耗量降到4L/100km以下；到2025年，新车平均燃料消耗量乘用车降到4L/100km。
在这样的要求下，车企的燃油消耗量如果不达标，不仅会限制高油耗新车型的申报，还会限制车企扩建产能。
因此，增长势头不错的丰田，不得不率先埋下伏笔。按技术来讲，丰田目前的油电混动车型油耗极低，完全可以满足法规的要求，但问题在于，这套混动系统比起传统的燃油动力系统，在成本上要高出了不少，丰田是一个非常注重成本控制的车企，当然不会允许成本超支。
更重要的是，混动版本一般会搭载于中高配车型上，价格较高，也只有一部分人能够消费，而真正的纯燃油版本，才是销量的大头。因此，丰田必须要在中低端车型的动力系统上做文章，才有机会获取更大的市场份额。
另据了解，搭载新发动机的丰田车型在2021年才会上市，并且它不会完全替代掉1.2T车型，这也意味着，丰田对于三缸机仍持保守态度。
写在最后
与其说三缸机的普及是一场技术革命，倒不如说它是一次改变消费习惯的战役。只不过，以上汽通用为代表的车企，并没有打赢这场战役。当然，比起上汽通用，丰田在品牌的忠诚度，产品的美誉度上要更胜一筹，但如果丰田采取激进的三缸机策略，卡罗拉沦为第二个英朗，也并非不可能。
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