你好，图片上的直列四缸发动机，从发动机前端，也就是装风扇皮带那端，依次是1234，四缸点火顺序是1243或者是1342，具体是分电器控制的点火顺序！
发动机是汽车的主要构成部分，有发动机汽车才能运行。很多人在问怎么知道自己的爱车是几缸的。首先发动机几缸是指汽车发动机的汽缸数，一般来说汽缸数越多，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。下面为大家介绍下怎么区分是几缸的。
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1初步看排量
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汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，2．5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5．5升以上用12缸发动机。
2、看火花塞、喷油嘴
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燃汽油车，看它的火花塞有几个，就是几个缸。2、燃柴油车，看它的喷油嘴，几个喷油嘴就是几个缸。
3、看缸线、火线圈
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看缸线相对只针对哪些比较老的汽车了。缸线数目与发动机缸数相同。随着科技发展，现在很多车已经没有了缸线，缸线和点火线圈做到了一起，每缸一个点火线圈，体积大大减小，为每缸独立点火提供了更加便利的条件。所以几个火线圈就是几缸。
总结
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汽车发动机的缸数并不是越多越好。缸数越多，则发动机自身的能量损耗就会增加，而且发动机的重量也会增加，这些负面因素使得燃油的单位效率降低。个人看情况选购车辆
目前，电控汽油发动机所采用的直接点火系统按照高压配电方式的不同可分为同时点火方式（也称分组点火）和独立点火方式。
以直列四缸发动机为例，采用同时点火方式时，1、4缸（两个气缸的活塞同时到达上止点）共用一个点火线圈，2、3缸共用一个点火线圈；采用独立点火方式时，每个气缸单独使用一个点火线圈。
采用不同点火方式时，点火线圈的形式和安装位置也不相同 ▼
同时点火方式 ▲
独立点火方式 ▲
1. 同时点火方式采用的点火线圈
同时点火方式采用的点火线圈通常有两种形式，一种是用于2个气缸点火（双缸点火）的点火线圈，对于四缸发动机而言，需要2个，而六缸发动机则需要3个；另一种是将两个点火线圈集成在一起的点火线圈总成，主要用于四缸发动机。
用于双缸点火的点火线圈 ▲
用于四缸点火的点火线圈总成 ▲
提示：
① 用于双缸点火的点火线圈多为单纯的点火线圈，插接器为2个端子。
② 直接用于四缸点火的点火线圈总成，有的插接器为3个端子，这种点火线圈总成实际上就是两个点火线圈的集成；有的插接器为4个端子，这种点火线圈总成内部除了有两个点火线圈外，还有一个驱动电路，所以，这种点火线圈也称为点火模块
一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。

2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。
④气缸压缩比不对，调节压缩比。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
⑥电源电压不稳定。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。
⑧次级有短路现象。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
⑿发火器集成块工作不良。
.初级线圈正
2.初级线圈负（信号）
这个图中，次级一端接入初级点火线圈通过电瓶形成回路。
点火线圈上那几根线，你明白是什么吗？
信号波形如上图，让起动机运转，可以用LED试灯测试其信号，LED试灯会闪烁。也可以用汽车专用万用表的HZ档测量其频率，了解电脑是否给点火线圈供信号。
这种2线点火线圈，通常安装在低端或者比较老旧的车辆上面。
一个点火线圈控制2个缸
点火线圈上那几根线，你明白是什么吗？
上图一个点火线圈上面2根线，1根供电，1根信号。一个点火线圈分别控制2个缸点火。这种常见面包车上面。可以用LED试灯，或者汽车专用万用表HZ档检测。
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3线点火线圈
点火线圈上那几根线，你明白是什么吗？
1.初级线圈正
2.初级线圈负（信号）
3.次级线圈负
点火线圈上那几根线，你明白是什么吗？
信号波形如上图，让起动机运转，可以用LED试灯测试其信号，LED试灯会闪烁。也可以用汽车专用万用表的HZ档测量其频率，了解电脑是否给点火线圈供信号。
这种通常是某些车型的独立点火线圈，如下图。
点火线圈上那几根线，你明白是什么吗？
下图为日产天籁3线点火系统电路图，这种点火线圈内部就有一个专门的点火信号处理装置。检测方法同上。
点火线圈上那几根线，你明白是什么吗？
上图的三极管表示的是点火线圈处理信号的点火电脑。
奔弛双点火系统
点火线圈上那几根线，你明白是什么吗？
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4线点火线圈
点火线圈上那几根线，你明白是什么吗？
初级线圈供电
点火信号线
初级线圈搭铁
次级线圈搭铁
点火线圈上那几根线，你明白是什么吗？
信号波形也为方波，但是信号电压较小，可能无法驱动LED试灯。建意用汽车专用万用表的HZ档，或者示波器检测其信号。比如大众波罗等车型，采用这种控制方式。
点火线圈带反馈线的控制方式
点火线圈上那几根线，你明白是什么吗？
IGT：ECU供给点火线圈的信号线
IGF：点火线圈反馈给ECU的信号线
+B：点火线圈初级正
GND：点火线圈初级搭铁
其中次级一端接入初级点火线圈，通过电瓶形成回路。
发动机如果发现点火线圈未点火，就会控制切断燃油。
从前到后1234顺序排列，点过顺序1342，此种点火模式为双点火模式，同时点两缸，假如一缸点火做功，三缸也在点火，这种可以燃烧残留在三缸内未燃烧完毕的混合气，降低尾气排出来的有害物质，更加环保。也可以增加发动机功率。