一、引擎盖下面每次都是热热的是什么回事，但水温就50多度。

因为大多数汽车的水箱散热风扇是往发动机罩里扇风的，车在行使中因速度产生的风和风扇都把散热器的热量吹到发动机罩里，所以机盖儿比较热。

二、夏天发动机温度高怎么办

1.在进气的地方自行加一个小的冷却循环系统，就是那种类似中冷器的冷却系统，让冷却液在里面循环，使被吸入发动机的空气得到冷却，加大发动机进气量。这样充分燃烧以后没有高温废气排出可以有效减低发动机舱的温度，以及发动机本体温度。这样小功率的风扇在转，总比大功率的好。所以可以达到省油的目的。

2.加快燃烧速度，据我自己研究，燃油标号越高燃油的惰性越强，也就是说97#在低转速的时候效率是没有93#好的。也就是说97#的燃烧速度没有93#的快。现在大多数汽车的压缩比都在11以下，也就是说，如果不是急性驾驶，压缩比不高的车也可以使用93#的汽油。93#的汽油燃烧速度快，比97#更适合在城市中行驶。这算是降低用车成本的同时，加快燃烧速度，随即降温，排风扇介入次数变少，所以油耗自然降低。

三、发动机仓开起来里面很热，正常吗

正常现象,现代汽车的发动机舱的密封性很好,停驶后热量不容易散发,所以有你所说的情况。只要发动机工作时水温保持在80-90度就是正常的。

四、发动机舱里的电路，能承受的温度是多少？

发动机舱里的电路由电容，电阻，晶体管。

电容：电容里，最不耐高温的是电解电容，目前它的常见的是105度和以下。

电阻：金属氧化膜电阻因功率不同，耐温在125-235度之前。

晶体管：一般硅的PN结耐高温极限值是175摄氏度，但真正使用起来不应高于70度，锗材料最高温度约75——85度，一般不能超过60度。结温越低，寿命和可靠性大大增加。

扩展资料：

一般检查发动机状态时也分为静态和动态两个方面。静态方面停车时注意观察发动机表面的油污程度，固定支架的修复痕迹等。

动态方面也分为停车动态和行车动态两个步骤。停车动态是指车辆静止不动，发动机处于怠速状态，仔细听发动机无负荷下的工作声音，应该没有任何杂音，没有任何断点。应该是平顺而稳健的轰鸣声。

有些小排量车会出现有规律的“哒哒哒哒”的声音，这也是正常的。然后用手指轻轻触碰发动机表面，感觉发动机工作时的震动。

一般来说，三缸发动机怠速时轻微的抖动是正常的，但如果是没有规律的，间断的抖动，就说明发动机的状态已经不好了。如果这种抖动用肉眼已经能够轻易的看出来了，那么发动机存在的问题就比较严重了。

这有可能是断缸（三个缸或多个缸中有一个或几个缸不工作）造成的，也有可能是其它问题，总之这样的情况就说明发动机状况不是很好了。

参考资料来源：百度百科-发动机舱

参考资料来源：百度百科-晶体管