一、求教电动车蓄电池使用寿命大约500次充放电.哪么放电80%和40%充电都是500次吗?

可以肯定的说不是这样的，一般的充电电池（不仅电动车电池），浅容量循环（例如50%）的次数远大于全容量放电的次数，如果仅仅是参考，可以直接按照放电的比例算出来即可，例如100%循环放电500次，那么50%放电即可认为是1000次，实际可能根据不同的电池略有差异。

二、如何提高充电锂电池的充电放电循环次数

有的，电动车电池根据国家标准，循环充放电次数大于350次。电动车大部分都是用的蓄电池！

建议在剩余电量的三分之一时候充电，不能让电池浅充或过充！以下内容请参考！

1新蓄电池不进行初充电

蓄电池的首次充电称为初充电，初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足，则蓄电池电荷容量不高，使用寿命也短；若充电过量，则蓄电池电气性能虽然好，但也会缩短它的使用寿命，所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电。对于普通蓄电池在使用前一定要按充电规范进行初充电。对于干荷电铅蓄电池，按使用说明书，虽然在规定的两年储存期内若需使用，只要加入规定密度的电解液搁置15min，不需要充电即可投入使用。但是，如果储存期超过两年，由于极板上有部分氧化，为了提高其电荷容量，使用前应进行补充充电，充电5h-8h后再用。

2蓄电池不进行补充充电

有些驾驶员常忽视对在用车蓄电池的补充充电。由于蓄电池在车上充电不彻底，易造成极板硫化；同时，在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态，蓄电池极板就会慢慢硫化。这种慢性硫化，会使蓄电池电荷容量不断降低，直到起动无力，大大缩短蓄电池的使用寿命。为使蓄电池极板上的活性物质及时得到还原，减少极板硫化，提高蓄电池电荷容量，延长其使用寿命，对在用车蓄电池应定期进行补充充电。

3蓄电池过充电

蓄电池经常过量充电，即使充电电流不大，但电解液长时间“沸腾”，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离。

4充电时极性充反

由于蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来防止负极板收缩和氧化。另外，每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或补充充电时，若不注意极性，会使蓄电池充反，使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致蓄电池报废。因此，充电时一定要注意极性，切不可极性充反

三、电动车储电池寿命和充电次数有关，还是和充电时间有关？轿车的储电池是不是车一启动，就往电瓶里充电？

理论上和充电次数有关，寿命是按照循环次数来记。铅酸电池是300-400循环左右，充满一次，放一次，算一循环，冲一半，放一半，算半次。

充满电，放完电是根据寿命影响来衡量的，就是每次充到这个电压，寿命比较长，速度不会太慢。

所以不充太满，不放太光会适当增加寿命。充慢点，放慢点也会增长，但是这个度越到后面越不明显了

四、电动车电池充电次数对电池有影响没有

使用中应保养电动车的电池不宜频繁地给电池充电,因为电池的充放电循环数次是一定的,一般在300次左右,频繁给电池充电会加重电池正极板上地活性物质软化脱落,还会导致板栅腐蚀加快。因此,带电池电量消耗到70%～80%时,再给予充电,对电池地使用寿命有利:

车子行驶过程中,不宜频繁地启动、刹车,因为此时耗用电流大,对电池不利。

遇到较陡地上坡或路面条件较差时,下车推行(可带动力),减少电池大电流放电,容易损伤电池。

经常注意电池的蓄电情况,如有亏电现象,要及时给予充电,以防硫化;

充电时要充至绿灯亮为止,不宜中途停充再行驶,这样极易产生硫化;

车子长时间不用时,应充饱放置,每月还要给电池补充电一次,以放硫化。

另外充电器的质量好坏对电池寿命的影响也是不可小视的。

好的充电器为什么能延长电池寿命?

对于骑行电动车的朋友,特别像配置大马力电机的朋友,一般半年到一年左右就要更换电池,如何让电池的使用寿命延长以延长更换电池的周期是每个购车的朋友都十分关心的问题。

要延长电池的使用寿命,除了与骑行习惯、电池品质有关外,关系更为密切是充电器的质量的好坏。一方面,电池虽然原理简单,但有自己的充放电工作特性(每次的充放电过程都发生着复杂的物理、化学变化),只有符合这种充电特性、且具备脉冲修复功能的充电器才能真正意义上延长电池的使用寿命;另一方面,充电器几乎天天和电池充电相伴,不符合电池充电特性的充电器,就等于电池的“枕边杀手”、“慢性毒药”,过充或欠充将长期“毒害”电池,时间长了极易出现失水、鼓包变形等系列影响电池正常使用寿命的问题,这就是业界常说的“电池不是被用坏,是被充坏的”的说法。

以下是电池在充放电及使用过程中会导致容量衰减的几个方面因素:

1.在电池使用及充放电过程中,会出现“硫化”现象影响电池容量。

注:硫化亦即电池在使用过程中由于电化学反应,极板会逐渐被坚硬的硫酸铅结晶覆盖,导致活性极板面积逐步减少及酸液浓度降低而使得电池容量下降。

2.冬夏季电池充电电压不同,如无合适的能随环境变压调整的充电器,将使得夏季电池过充引起电池失水最终导致电池鼓包、变形,或者冬季欠充出现行驶里程下降。

注:电池充电电压和环境温度成反比关系。

3.由于使用及电池出厂配伍误差等多种因素,串连电池间将出现电压不均衡,电池容量将受制于最低电压的那个电池。

注:因为电池多由3～4个12V的电池串连而成,使用中由于电池出厂配伍误差等多种因素,将使得电池中出现电压不一致,而传统的串连恒压或恒流充电方式,无法解决电池间电压不均衡的问题,最终电池容量将受制于电压较低的那个电池的影响,其他较高容量电池的电量将无法获得释放