吉利300亿大干「动力电池」应当如何解读？ 吉利 汽车 在江西赣州落户电池工厂，总投资额规划高达300亿！

此消息一出随即引起了业内热议，能如此“豪横”的车企真的是凤毛麟角；而且吉利赣州工厂的产能规划也是非常的夸张，比如一期规划产生12GWH，后续规划30GWH的产能，这是个什么概念呢？

2020年全球新能源 汽车 动力电池总装机量不过136.30GWH，国内电池装机量最高但也只是63.60GWH；也就是说吉利电池工厂的规划目标都不是“半壁江山”，而是吉利貌似得“一家独大”才行。

参考数据：

这是近期吉利 汽车 在新能源阵营中的表现，可以说是相当的没有竞争力；面对低端代步电动车不如上汽旗下的合资自主品牌，中高端销量远不如同为民企的比亚迪 汽车 ，甚至连蔚来理想等新势力品牌的交付量都不如。

很显然吉利 汽车 在新能源阵营中是没有竞争力的，核心三电技术完全依赖供应商是个很大的问题；因为新能源 汽车 的供应链体系远没有燃油 汽车 完善，在成本控制方面貌似是相当难度的。控制不了造车成本则难以控制车辆价格（定位），同时没有技术优势则必然难以成为热门品牌。

那么吉利为何还要300亿重资建设电池工厂呢？

答案当然是为了“布局未来”，电动 汽车 取代燃油 汽车 已经板上钉钉的趋势，不论从能源安全还是碳排放的角度分析都能得到肯定的答案。所以现在努力还不算晚，毕竟完整的过渡已经要达到2025年。

只是一个电池工厂从建设到量产需要的时间可能会比较长，在这期间会有哪些技术变革是无法预测的；所以曾经的吉利与LG化学的合作似乎没有了什么动静，这次与孚能的合作也充满变数。

吉利 汽车 之所以会选择在江西赣州建厂，原因是「孚能电池」正在赣州；这两家企业的合作已经落地，但是孚能电池的水平如何呢？

锂电池的十大企业排名，孚能勉强排名在比克、亿纬、国能、中航和卡耐之前，比哦啊霍尊高不高呢？孚能电池的主要用户是一汽和北汽，而北汽新能源 汽车 的销量在2020年几乎是“朝着脚脖子砍”的断崖式下跌，一汽集团旗下有什么知名新能源 汽车 吗？

所以孚能的评价实际不是很高，如果按照出货量的排名应当还要下滑一些；全球排名曾经是宁德时代势头很强，因为中国 汽车 市场是最大的新能源车市，而宁德单纯作为供应商有数十个品牌的品牌集群。弗迪电子是比亚迪旗下的子公司，曾经以单一品牌装机量直接抗衡宁德时代，现在转型供应商后也拓展了B端市场，所以目前最强力的还是弗迪电子，宁德时代与国轩高科形成三角之势。

那么吉利与孚能的合作能打破这个局面吗？也许是有些难度的吧，而且吉利新能源 汽车 的规划有两个出乎意料的点。

孚能电池的产能规划是多少？也许高到难以想象！

孚能 科技 公司发布的产能规划高达「120GWH」，这是对未来与吉利合资电池工厂的展望，而且在2021年要做到开工产能不低于20GWH。似乎这个规划是有些“狂”了，按照2020年的全球装机量，以及2021年欧美在后疫情时代的下滑，这个标准可能会非常接近动力电池全球装机量了。

吉利孚能的胃口真的很大，但是个人用户市场会这么“买账”吗？也许是不太现实的。仅依靠乘用车的销售几乎很难与孚能的规划平衡，价值比亚迪弗迪电子的发力，宁德时代转型铁锂电池，以及国轩高科本就知名度比较高的铁锂电池，留给吉利的市场空间似乎不是那么大了，于是吉利商用车集团成为了“自产自销”的核心。

吉利商用车集团的规划同样比较夸张，那就是要做到每年的电池采购量不低于需求量的80%，这八成的电池都要是吉利孚能合资工厂的产品；当然前提条件是采购成本与选择其他品牌的电池低，想来也是可以做到的。

然而听说过吉利商用车的 汽车 爱好者有多少？近期知名度较高的是凯程承载式车身的皮卡，也就是“加斗博越”；其次是一些卡车和客车，但是市占率真的是不算很高。

重点：在新能源商用车领域已经有两大巨头，首先是与国轩高科合作的安凯和宇通客车，似乎该品牌的客车随处可见，公交车的选项则更多；其次还有申龙、中通、金龙、福田、江淮等客货车品牌使用国轩高科的磷酸铁锂电池哦。

其次则是比亚迪的商用客货车和轨道交通，这个品牌的电动大巴也普遍用于公交车；而且与国轩出口欧洲电池的模式不同，比亚迪商用车是直接在欧美日韩等70余个国家或地区销售，并且有多家海外工厂的高标准。同时轨道交通也出口很多国家，使用的电池也都是磷酸铁锂，而且有高标准的刀片型铁锂电池，这是经过最高等级安全测试的动力电池。

综上所述，吉利孚能电池工厂的合作似乎没有什么看头，不论布局乘用车还是商用车都显得“有些迟”了。于是最终的方向可能虎转型「换电」，因为在吉利 汽车 接受基本完结的力帆 汽车 之后，研发方向早已转向换电模式。

但是在乘用车领域基本没有普及换电模式的可能性，按照500万辆的新能源 汽车 保有量计算；每辆车就算50kwh的容量，想要普及换电最起码得有1500-2000万个容量相当的电池包。仅论动力电池的成本投入就是天价，加上硬件设备和土地成本的话，可以说普及的可能性是“ 0%”。那么最终就只能在商用车领域尝试换电模式，也许只有这个模式才能消化掉吉利孚能的产能吧。

总结：吉利孚能合资电池工厂的规划是好的，只是在竞争已经白热化的动力电池行业中，孚能究竟还有多强的竞争力有待观望；吉利 汽车 能否以孚能电池在新能源 汽车 阵营中站住脚，这也是个不确定的因素。

2021年额定吉利 汽车 似乎已经显出了一些“疲态”，在长城、长安、比亚迪三大品牌陆续推出强有力的竞品的阶段中，吉利怕是难保自主品牌销冠的宝座了。

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