一、金华成首批新能源汽车试点城市 2015年纯电动车将达2000辆
近日，全国首批新能源汽车推广应用城市或区域名单出炉，28个城市成为首批
新能源汽车试点城市
，金华成功入选，该市新能源汽车推广进入新阶段。
今年9月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，规定2013-2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于1万辆，其他城市或区域不低于5000辆。此后，四部委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估。浙江部分城市作为一个区域联合上报，获得批准，其中包括杭州、金华、绍兴、湖州。
金华是浙江省地级市中首个新能源汽车推广应用试点城市。省级试点以来，该市已推广600余辆。据规划，预计2015年将达到2000辆，新建充换电站5座、换电站12座、公交车专用充电站1座、充电桩110个;建立15个节能与新能源汽车维修服务网点，初步建立节能与新能源汽车配套服务体系。
只有列入国家新能源汽车示范推广应用城市的，才能享受购买新能源汽车的财政政策。为加大推广力度，11月初，金华市政府发布施行《金华市区新能源汽车推广工作实施方案》。相比早前的实施方案，补助车型范围更广，除外，还增加了青年、等多款新能源汽车，使推广的新能源汽车由原来的3种增加到9种。
二、电动车哪个牌子好2015
雅迪电动车是2015年市场上最好的品牌之一。
雅迪电动车在技术和品质上都有着很高的水准。它在电机、电池、充电器、控制器等核心部件的研发上投入巨大，并拥有多项专利技术。雅迪电动车的续航能力出色，充电速度也相对较快。此外，雅迪还注重产品的外观设计，其电动车款式多样，时尚美观，能够满足不同消费者的需求。
在质量方面，雅迪电动车采用了高品质的材料和先进的生产工艺，保证了产品的耐用性和稳定性。其电动车在恶劣的天气条件下也能正常运行，深受消费者的喜爱。
另外，售后服务也是雅迪的一大优势。雅迪提供了全方位的售后服务，包括售后咨询、维修服务、配件更换等。无论是购买前还是购买后，消费者都能得到及时、专业的服务支持。
综合以上因素，雅迪电动车在2015年市场上表现出色，赢得了广大消费者的认可。至今，雅迪电动车仍然是市场上的知名品牌之一，为消费者提供高品质的产品和服务。
三、份额超40% 微型纯电动车重新占领市场
新政虽未落地，但终端市场已经受到影响。5月初，有消息称，上海将调整新能源 汽车 牌照政策，将限制10万元以下或车身长度4.6m以内的新能源 汽车 上牌照。这导致上海本地市场上的五菱宏光MINI EV、欧拉白猫/黑猫、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV等多款车型无法销售，此前没上车牌的消费者无法退车也没法上牌照。
对于此消息，相关监管部门当时的回应是新政最快在5月10日公布，在此之前无法透露任何消息。不过，已经步入6月，上海牌照新政却迟迟没有公布。就目前情况而言，针对微型车所推出的“10万以下，4.6米以内不送牌”的言论虽然还没有被证实，但上海应该会对新能源 汽车 牌照出台新一轮的控制措施。
市场需求量大 车企加码微型电动车领域
目前，中国新能源 汽车 产业规模全球领先。2020年全年，中国新能源 汽车 产销量累计分别完成136.6万辆和136.7万辆，累计分别增长7.5%和10.9%。在中国新能源 汽车 推广初期，为方便获得补贴，各大车企几乎都是从微型电动车布局，长安奔奔EV、江淮iEV系列、宝骏E系列、北汽EC系列等就是诞生于此。凭借着小巧的车身、低廉的价格等优点，微型电动车很快成为风靡全国的 汽车 产品。据乘联会统计，2015年国内A00级和A0级电动 汽车 的市场份额高达87％。
不过，随着补贴标准的更改，以及消费升级和产品更新换代，微型纯电动车一度被市场冷落，销量大幅下滑，部分以微型电动车起家的企业也失去优势，即便推出换代车型也难以得到市场认可。直到去年，五菱宏光MINI EV开始热销，微型电动车市场快速复苏。根据上险数据显示，今年1-4月，A00级纯电动车共卖出近20万辆，占新能源乘用车的33%，纯电动车的40.8%。其中，五菱宏光MINI EV以10万辆蝉联冠军，第二名欧拉黑猫卖出2.5万辆，超过去年全年上险数的一半。对此，全国工商联 汽车 经销商商会常务会长、新能源 汽车 专委会会长李金勇分析称：“今年A00和A0级新能源乘用车销量一定会超过70万辆，其中大部分是A00级纯电动。”
微型电动车市场的火热也让不少车企洞察到了其中的红利，并进一步挖掘整个市场。今年1月，长安推出了新产品奔奔E-Star国民版，售价2.98万元起；3月底，江淮大众合资品牌思皓A00级车E10X上市，售价3.99万元起；4月12日，雷丁公司发布了A00级电动车芒果，售价为2.98万元；同日，凌宝 汽车 宣布与阿里云合作推出两款新车，其中凌宝COCO的售价为2.68万元起，刷新了A00级电动车最低价。不仅如此，据工信部日前公布的343批次新车中，乘用车部分有60个公告号的32款车型，而这其中，属于微型车的有19个公告号的11款车型，占到乘用车的三分之一，这个占比是从未有过的。
而微型车市场的火爆也引起了特斯拉的兴趣。此前，特斯拉在其中国公司官网发布了招聘设计中心负责人的公告。有分析认为，这是在为其微型电动 汽车 “Model 2”做准备，该车型对标五菱宏光MINI EV，预计售价在16万元左右，续航里程约可达350km-450km。
其实，不仅是特斯拉，大众、本田、丰田、雷克萨斯等国际知名品牌也纷纷在微型电动车市场进行布局。而此前宣布在2030年实现全面电动化的宝马MINI也将在中国生产纯电动MINI车型，首款车型将于2023年投产。对此，国家新能源 汽车 技术创新工程专家组组长王秉刚表示：“在五菱宏光MINI EV、长城欧拉等明星车型的带动下，很多过去不把小微型电动车看在眼里的整车厂，现在都开始重视这个市场了”。
微型电动车填补市场空白
今年3月23日，工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》。根据其内容，预计最快将于9月发布制定完成四轮低速电动车新国标，老年代步车通过新标准规范，将会纳入新车型“微型低速纯电动车”管理。具体而言，低速电动车不再单独出标准，纳入新能源 汽车 标准，增加微型纯电动乘用车定义；铅酸电池将退出市场，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电；技术要求全面升级，对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求；低速电动车不纳入双积分、没有补贴。
而同样是以“代步车”定位的微型电动车则不受这些规定的限制，正好可以填补这一市场空白。特别是A00级的纯电动车，无论是尺寸还是价格，都更符合代步使用。因此，对于微型电动 汽车 的销量增长，有业内人士认为，这主要缘于市场有需求。
而除了代步车市场的需求外，在“双积分”等政策的倒逼下，车企只能加快微型电动车领域布局。
2020年6月22日，工信部、财政部等五部委联合发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分并行管理办法〉的决定》,明确了2021-2023年新能源 汽车 积分比例考核要求,分别为14%、16%、18%,自2021年1月1日起施行。
今年4月9日，工信部发布《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量（CAFC）与新能源（NEV） 汽车 积分情况》公示。2020年，乘用车全行业共产生420万NEV正积分，92万NEV负积分；1057万CAFC负积分，391万CAFC正积分。正负相抵后，CAFX净负积分666万分，NEV净正积分328万分。从数据来看，CAFC负积分缺口巨大，NEV正积分不足以抵偿。这就表明，以燃油车为卖点的车企要向新能源车企购买积分。值得注意的是，过去五年，出售碳排放积分累计为特斯拉带来33亿美元的收入。
全国工商联 汽车 经销商商会常务会长李金勇曾公开表示：“到2020年年底，企业之间新能源 汽车 正积分交易价格已经达到3000元一个积分。”以这个价格计算，大部分车企在购买积分上的金额就要花费数亿元。
虽然此前“上海禁止微型电动 汽车 上新能源 汽车 牌照”的言论给微型电动车市场造成了不小的影响，但并没有明确出台相关的政策。而且就市场份额而言，微型电动车也有着不小的消费需求。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“在未来的新能源乘用车市场格局中，微型电动 汽车 起码能占据5％的市场份额。”