如果不出远门的情况下，买电动车在室内跑是否值得呢？

国内电动车行业的持续发展以及相关层面给予购买、使用电动车产品的优惠倾斜越来越大，从短期内来看，在没有其他颠覆性的技术或者能源出来之前，电动车可能会是未来新能源汽车实现的主要形式。不过从当前的情况来看，除了一些有能力购买第二辆车，将电动车作为城市代步，或者压根不出远门的消费者会主动选择购买电动车产品。对于大多数消费者，尤其是国内汽车消费的主力人群，也就是10—20万元预算的消费者，由于很大程度上汽车本身是刚需，而且绝大多数消费者只能买得起一辆车，这辆车还要承担长途驾驶的“重任”。所以在这样的情况下，驾驶电动车的焦虑就成为很多潜在消费者的心理共性。

实际上人们对于电动车续航不足的担忧，从电动车续航普遍在两三百公里到如今的六七百公里，似乎都没有消除，甚至在一定程度上没有减弱。如今我们看到，很多在国内销售的电动车，在续航方面超过600公里的车型比比皆是，比如特斯拉Model 3的长续航车型，小鹏P7长续航车型的最大续航里程甚至已经超过了700公里，达到了706公里。但是人们的焦虑消除了吗？似乎并没有！

我们看到，特斯拉Model 3连续数月销量过万，蔚来汽车10月份的销量高达5055辆，连最高续航170km的五菱宏光MINI EV的月销量都超过了2万辆。这些车主就没有续航焦虑吗？当然有，但是这些车主的续航焦虑是在非刚需的情况下，能够买得起Model 3、蔚来相关车型的车主，一般家里都不止一辆车，所以长途驾驶对于电动车的依赖不高，在城市驾驶，500公里以上的续航肯定没问题，而且充电也方便；对于五菱宏光MINI EV这样的车型而言，价格低、续航短，没人指望能把它开上高速，这款车的使用场景，大多数都是短距离通勤，所以续航焦虑本身未必存在。

我们看到，现在国内电动车销量比较尴尬的，就是10-20万级别的电动车，这些电动车目标人群，正好就是那些家里大多只能买一辆车，有长途驾驶需求的消费者，这些消费者对当下的电动车产品才是真正有续航焦虑的那部分人。

事实上，从当前技术发展的趋势来看，小鹏P7这样的车型可以将续航里程做到超过700km，那么用不了多久，电动车的续航里程可能就会超过800km，这在技术上难度并不是特别大。800km对于一般的车主来说，几乎是单次驾驶的极限了。也就是说，这样的续航，足够车主找到下一个充电桩、充电站了，按理说，这样的续航里程下，人们对电动车的续航焦虑会有所消除，但情况真是这样吗？

在我们看来，情况远非如此！目前市场上的燃油车，续航里程其实大多只有500多公里，也就是从满油到没油能够跑的距离，但是为什么人们对于燃油车没油续航焦虑，原因很简单，加油站足够多，加油速度足够快，所以人们对电动车续航的焦虑已经未必是续航本身了。而目前电动车的续航的确在迅速增加，但是电动车的充电桩布局和电动车充电速度并没有相应增加，或者说完全是不成正比的，这是非常现实的情况，结果就是电动车本身续航很长，但是快要没电的时候，找不到充电桩、充电站，而充电需要等待的时间又过长，对于很多赶路的人们来说，的确还是会有很大的焦虑感。

当然续航里程会不会“打折”也是一个问题，电动车续航里程计算的标准不一，导致几乎所有的电动车都没法在正常驾驶情况下，达到厂商标称的续航里程，有些车型的出入甚至比较大，这对于很多车主来说，就充满了不确定性。同时北方的冬季对于大多数电动车来说，也是一种考验，在温度比较低的情况下，很多车型的实际续航会出现严重削减甚至是“对半砍”的情况，这对于大多数只能买得起一辆车的消费者来说，就不仅仅是焦虑那么简单了。同样，随着气温降低，很多电动车的充电速率也会相应下降，甚至无法充满，这些都让电动车在低温下的使用体验大打折扣，进而增加电动车车主的续航焦虑。

所以，从本质上来讲，要想电动车没有续航焦虑，最重要的还是要补足“短板”，主要是充电桩、充电站的布局要更加密集，同时充电效率要更高，而大幅增加续航里程只是短期内的“权宜之计”，并不足以消除电动车车主和潜在车主的续航焦虑。

如果你说的是电动汽车的话，主要还是看个人用途，如果只是城市代步，上下班接孩子，不经常跑长途的话，电动车还是可以买的

我不考虑出远门的情况下，购买电动车在室内跑，是非常值得的，电动车保养维护成本低，他的充电也很便宜，而且驾驶感觉不错。

肯定值。因为电动汽车使用成本比较低，所以在城市代步使用比较合适。

如何做好导购工作

电动车行业的总销量与去年同期相比呈下降趋势。在消费者持币观望，电动车消费萎缩的情况下，一些蜂拥而起、基础空虚的企业举步维艰，生存面临严峻的挑战。 经历深度的行业洗牌，会造成资源重新组合的局面。随着经济的下滑，愿意花钱买车的人少了，我们的客户资源越来越稀缺。为了更有效地争夺资源，我们当前大多采取低价竞争的方法。同样的车型、款式、配置，为了销量大打价格战。转过头来再向厂家要利润支持。如此往复，整个行业的利润空间将大大缩水。 电动车行业走到今天，遇到了前所未有的发展困境。以后的竞争，已不再是车与车的竞争，也不再是配件与配件间的简单竞争，而是产业链与产业链的竞争。在物流和通讯高度发达的今天，靠单打独斗，生存将变得越来越艰难。所以，我们要把自己整合到优势的产业链中，让优势的产业链为我所用，才能在竞争中立于不败之地。 电动车行业的服务水平与几年前相比已经有了很大的进步。但比起其他服务行业，我们还有很大的差距。根据客户消费心理变化规律，全面提升我们的服务水平，是行业现状赋予电动车人的历史使命。 世界上的每个人都需要依靠出售某种产品或服务发肌篡可诂玖磋雪单磨来赚取生活资料。导购工作的内容是为顾客提供详实的产品信息，协助顾客选购到称心如意的电动车。导购员应该时时激励自己，不断提升服务水平和人生境界。 在销售一辆车的过程中，优秀的导购会用合理的方法来引导不同的消费者。 1、差异法则。导购工作的核心，是让你介绍的电动车，有别于其他电动车。导购工作的重点是让顾客对你介绍的电动车产生深刻的印象，使顾客在整个选购过程中一直记得你的介绍。 2、吸引法则。导购工作的重点在吸引，而不是推销。 3、引导法则。了解顾客需求后，将顾客需求感同身受。然后从顾客真实需求角度看待电动车，把顾客需求和你要推荐的电动车一步一步地联系起来。这样，顾客就会顺着你的思路去看待各款电动车。 4、三选一法则。二选一法则，容易造成顾客选择跳出选择圈外。消费潜力心理中，一为单，二为双，三为多，四为乱。所以，三选一会让成功率大大提高。 5、促成法则。当顾客倾向于某一款车的时候，要把握时机，积极促成。在顾客犹豫不决时，即刻帮助顾客做决定。 一个完整的销售过程，可以粗略地分为售前、售中、售后三部分。 从顾客一进门开始，至顾客产生心理倾向为止，我们称之为售前。一般情况，顾客在这个阶段会多走几家店，对电动车方方面面作大概了解。所以，针对顾客心理，我们要做的第一件事就是消除顾客的防范心理，让顾客放松下来，充分了解电动车各类信息。要让顾客放下顾虑，放松心情，愿意向你表达出真正的需求。 导购售前的工作，核心就是加强信息深度，让消费者头脑中形成挥之不去的深刻印象。搞清楚顾客的买点，就可以针对这个买点做信息加强的讲解了。 除了加强安全保障类基本信息外，特别要加强的是独一无二的、具有本店特色的、有核心优势的信息。 一般而言，我们做完售前工作之后，顾客还要到其他门店去看一下，作一下比较。假如我们和顾客沟通的内容，正好和顾客在其他店里所遇的问题吻合，那顾客极可能再回到我们店里，再次确认独一无二的、具有本店特色、有核心优势力的信息。 这就需要我们的产品或服务有独特的差异性，能与其他店区别开。松正车载电脑具有“参数编辑”、“实时监控”、“历史记录”三大核心功能。已经有经销商，将车载电脑运用于售车，以使单台车售价增值，销量也大大增加，成功跳出了低价竞争的困扰。 松正车载电脑具有“速度更快”、“动力更强”、“续航更远”等20多个主要卖点。我们有这样独特的电动车，就能给顾客设置印象深刻的心理门槛，顾客出去比较一大圈后，极可能再次回到我们店中来。接着，我们就可以顺利地过渡到售中阶段。 在售中阶段，积极引导顾客与电动车做身体上的接触，手感、质感、试骑感对最后的成交非常关键。如果售前工作不够充分，试骑后成交的可能大大降低。经过众多选择后的试骑，大大地提高了成交率。试骑一般试骑三次，第一次为盲目性试骑，第二次为判断性试骑，第三次为决定性试骑。每次鼓励试骑后，都对顾客进行一番内容不同的讲解，力争与顾客的心理感受同步。 在顾客试骑感受正浓的时刻，及时帮顾客锁定三款车型或三种颜色进行选择。走了那么多店，看了那么多车，顾客判断选择系统已经很乱了，心理应激系统已经很疲劳了。此时，按顾客买点意愿，帮顾客锁定三选一，顾客通常会欣然接受。 在顾客仍然处于选择、犹豫的时候，应适时地帮顾客出谋划策。这时顾客已经比较信任你，会对你的建议积极地回应。 售后通常有两个动作，一是赞赏顾客英明的决定、充满智慧的选择，使顾客骑好电动车的同时，体验做正确决定带来的愉悦。我们潜在的顾客源，很多是由消费者口碑相传带来的。 另一个售后动作是扩大战果。顾客已经购买了整车，消费心理已完全放松，这时一般不会拒绝再消费些配件，且对价格已不是很敏感。再有，真诚地请顾客帮着向亲朋好友推荐一下本店，满意的顾客领来潜在顾客，也占着不小的比重。 有位行销专家说过：销售，从顾客购买后刚刚开始。 做好售后环节，对长久经营来说，非同小可。 松正电子，愿与您携手打造优势行业链，为终端消费者创造更多的价值。 追求才能得到，坚持就是胜利！