核心技术不再被垄断，10年后的电动车，将是现在的1/5？

随着特斯拉Model 3的起步价格降低至24.99万元，人们感叹于电动车价格持续降低的同时，也发现了另一个问题，那就是现在主流的电动车产品，在价格上依然比较高的，尤其是一些智能化程度比较高、续航比较长的车型，一般的消费者还真心买不起。在这样的情况下，很多网友认为，这是阻碍电动车代替燃油车的重大的节点，如果电动车的价格不能持续下降，那么未来电动车的发展前景就要画一个问号了。

实际上，这样的担心完全不必要有，在我们看来，不管是现在的传统车企，还是造车新势力车企，以后的电动车新车价格一定会持续下降，甚至已经有专业人士预测，10年后的电动车价格，可能是现在同等配置、级别电动车价格的1/5左右。当然情况可能未必会有这么夸张，但是以后电动车的价格比现在很多燃油车价格便宜，在一定程度上是完全有可能实现的。

为什么在传统燃油汽车时代，汽车的价格下降幅度、下降速度都显得那么缓慢而微小呢？原因其实很简单，对于大多数业已成名的汽车厂商和品牌来说，都掌握着核心技术，尤其是内燃机时代，发动机就是最核心的技术，我们看到，不管是大众、奔驰、宝马，还是丰田、本田、马自达，这些车企在发动机技术方面都有自己独到的优势，而且这些优势是其他厂商没有的，这一点我相信大多数消费者都有感受。所以有了自己有别人没有的核心技术和优势，这些厂商就会想尽一切办法保持这些优势，并且尽可能使这些优势能够最大化“变现”，所以这些年过去了，随着汽车行业的生产制造技术、成本节约能力增强了很多，但是很多车型的价格并没有实质性的降低，尤其是一些拥有核心技术的厂商。

但是在我们看来，现在及以后，电动车行业这种话技术性的垄断已经不存在了。之前我们看到，奔驰推出了EQC、奥迪推出了e-tron等豪华品牌电动车产品，但是这些产品的销量，岂是一个“惨”能够形容。其实原因很简单，那就是在电动车核心技术已经公开透明的情况下，奔驰和奥迪依然试图通过燃油车时代的“套路”，来获得高额利润，但是现在的趋势已经完全不一样了，电动车的核心技术不仅掌握在多个品牌手里，而且还有通用化的趋势，想想看，奔驰和奥迪在电动车方面的技术真就比小鹏、蔚来这样的国产电动车强吗？未必吧！但是在燃油车时代，答案却是一定的！所以在我们看来，未来一段时间，奔驰、奥迪乃至大多数传统车企想要在电动车行业获得机会，放弃品牌包袱，是必须要走的一步，而在技术方面，传统车企在电动车方面本身就没什么优势。

事实上，我们看到，随着电动车技术的持续发展，电动车的核心技术，已经不掌握在少数几家手里了，而是多个厂商同时拥有，比如电动车的核心部件电池组，我们看到LG、松下、宁德时代、比亚迪等厂商都在做，而且也没有说哪家的技术占有绝对的优势，而几乎所有的厂商，都没有自己研发电池组的打算，所以厂商不掌握核心技术，将成为电动车时代的趋势。

在过去很长一段时间，传统燃油车的变速箱，要么来自自家的研发，要么来自爱信、采埃孚、格特拉克等变速箱厂商，其实这在一定程度上存在垄断性质，就和那些传统厂商掌握发动机核心技术一样，所以价格方面并不随着制造成本的下降而下降。但是到了电动车时代，电驱系统基本上都是大同小异，没有本质差别，基本上能造电动车，在电驱动系统这一块，都构不成障碍。

当然对于电动车产品其他智能化配置，很多第三方厂商已经开始争先恐后的进入，未来一段时间，为电动车提供相关技术的厂商会非常多，那么长此以往，这些配置本身的价格也就降下来了。

所以其实算是都是四个轮子跑，但是电动车的运作模式和传统燃油车是完全不一样的。自主品牌燃油车之所以便宜，就是因为没有技术垄断，合资品牌和豪华品牌价格较高，很多程度上是技术垄断所致。而到了电动车时代，很多技术垄断将被持续打破，核心技术将不再“核心”那么未来电动车厂商的竞争，或许在一定程度上也将变成价格战，那么再过10年，电动车的价格相比于现在大幅度下降，是非常有机会实现的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上半年卖得好的五款轿车，价格到位才会真香？

秦PLUS（200274台）

十万以内卖的最好、也最值得买的插混轿车

比亚迪为了争夺紧凑级轿车市场，推出了秦PLUS冠军版车型，将消费者买新能源轿车的门槛一下子拉到10万以内，秦PLUS也没有让大家失望，算上DM-i和EV车型，上半年秦PLUS销量突破了20万辆，一举拿下上半年轿车销冠。

一方面，得益于比亚迪刀片电池和低能耗的名气已经彻底打开，现在的消费者只要想买省油、省心的新能源轿车，第一个想到的肯定是比亚迪，而10万以内新能源的新能源轿车，恐怕也只有比亚迪秦PLUS可选了，降价后，9.98万的起售价，挑不出太大的毛病。另一方面，同级别的吉利帝豪等车虽然也推出冠军版车型，但售价还是比秦PLUS高，不得不说，比亚迪的供应链确实是优势，能把成本控制的更低。

按照这个势头发展下去，23年的轿车市场冠军大概率要被秦PLUS收入囊中。

大众朗逸（151764台）

燃油车市场需要一台“朗逸”

如果说秦PLUS是混动轿车的黑马，那么大众朗逸才是燃油车中的销量常青树，08年，作为“中国特供车”的身份上市，15年后的今天，卖的比大众宝来都要好，上半年朗逸仍然保持了强劲的生命力，卖出了15万多台。

也许你会说为什么不提轩逸，销量比朗逸还高点，在小编看来，同样都是合资，在动力差不多的情况下，朗逸的车身尺寸更大，并且朗逸启航的售价比轩逸经典的终端售价更低，在这个预算下买车，朗逸显然更适合家用，而轩逸，只能买买菜了。

话说回来，大众朗逸也正是因为“中国特供”，才有更大的空间和一些列针对国内优化的配置，新款车型星空版上市后，看向“大哥”帕萨特，更时尚、也更好看了，并且，面对来势汹汹的新能源浪潮，朗逸推出了大众朗逸新锐，售价更低，不得不说，大众还是那个大众，而燃油车领域，还是需要一台朗逸。

宏光MINI EV（122037台）

五菱宏光MINI EV告诉我们，便宜才是硬道理

虽然宏光MINI EV的销量有所下滑，回不到巅峰时期销冠的位置了，也不少人在唱衰说MINI EV不行了，但数据告诉我们，上半年12万多的销量，还是微型电动车的销冠。

即使在五菱宏光MINI EV之后，有很多大厂比如吉利、长安、奇瑞等车型都推出了自家的微型电动车，造型也许更可爱、续航更长、智能化也比五菱宏光MINI EV好得多，但看销量，五菱宏光MINI EV还是这个领域最大的霸主。

根本原因，还是五菱那句“人民需要什么，五菱就造什么”，这个级别的车，主打的就是一个“便宜”，而后来者，造型上是模仿了，但3万多一点的起售价，只有五菱宏光MINI EV一家，随便说一句，要不是新能源材料上涨，五菱宏光MINI EV可能还是当初2多万就能买到了。

丰田凯美瑞（102491台）

上半年B级车销冠，不过好日子快到头了

在B级车领域，向来都是合资车的天下，上半年卖的最好的就是丰田凯美瑞，10万出头的销量，也是整个轿车市场10万辆“守门员”。

说到底，买中级车的消费者最看重的东西，几乎在凯美瑞身上都能找到，20万价位的中级车一般都是中产家庭购买，不管是丰田品牌，还是凯美瑞这款车，知名度毋容置疑，这一点在南方尤其是广东那边更是如此，其次是可靠性，所谓的“买丰田到最后只会加玻璃水”、“一车传三代，人走车还在”不是空穴来风，都能反映出丰田的可靠性，凯美瑞也是如此。

再者，和最大的竞争对手雅阁相比，凯美瑞现在2-3万的终端优惠明显更香，不过需要注意的是，比亚迪汉正在换道超车，已经超过了雅阁，和凯美瑞也只有不到5000台的差距，如果凯美瑞再不努力，下半年的中级车销冠花落谁家还真说不好。

奥迪A6L（80119台）

奥迪A6L成为奔驰路上最大的绊脚石

谁也没想到，奥迪A6L会成为上半年卖的最好的豪华轿车，比奔驰E级，宝马5系卖的还要好。

其根本原因还是价格，相比与奔驰E级、宝马5系，奥迪A6L的终端售价是最低的，部分地区的终端优惠达到了10万以上，入门版A6L的裸车价甚至比低一个级别的宝马330和奔驰E300车型还要便宜，事实证明，没有卖不出的车，只有卖不动的价格，豪华品牌也是如此。

不过这样做，虽然在短期内能带来销量，但奔驰E级和宝马5系即将迎来大改款车型，现款的奥迪A6L又将如何应对？

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