电动车在冬天适合更换新电瓶吗？

关于这个问题，回答如下：电动车在冬天适合更换新电瓶,但是效果不一定好。在目前的天气情况下，现在天气越来越冷，很多地区都已经开始下雪，气温骤降，对人们的出行造成了一定的困扰，很多人在出门的时候，因为天气特别冷，就会坐公交车或者是开着私家车，但是依旧有一些人会骑着电动车，在一些下雪的地区对骑电动车的车主来说，可是一个考验，毕竟电动车只有两个轮，很容易会发生侧滑，除此之外还需要考虑一个问题，那就是电动车突然没电，有时候早晨充满电，不到一上午，电动车的电就会耗尽。对一辆电动车来说，核心就是电池，如果没有电池，那么这辆电动车就是废铁一个，现在的电动车基本上都是一些锂电池，对这种电池影响最大的一种因素就是温度，哥曾经做过一个调查，几乎无一例外，所有的电动车在冬天要比在夏天的续航里程要短得多，就是因为冬天温度太低，影响了锂电池的性能，所以这才导致了冬天骑电动车骑不多久电动车就趴窝了。有一些不知道这个原因的电动车主，往往在冬天的时候感觉电动车续航里程不足，就觉得这是电池的寿命到了，于是就会去给电动车换电池，换了一个新的电池之后，一开始确实是比之前续航里程长了很多，但是不久之后还是会出现续航里程短的现象，于是车主们就会以为这是电池制造质量差，其实这都不是的，这主要是因为天气的原因，往往出现问题并不是事物的本身，而是其他的因素造成的。要想电动车在冬天的时候续航里程长一些，还是有一定的办法的，那就是不要经常不给电动车充电，有一些人家里虽然有电动车，但是不经常骑，像这种放的时间长了对电池的状态也是不好的，所以说大家过两三天就要给电池充一次电，可以说这就是一个“磨合”，还有就是不要等着电动车的电量完全耗尽了，再去给电动车充电，这样对电动车的电池也是不好的，冬天就不行了，冬天还没有跑到一半电动车就趴窝了，为此我想了一个办法，那就是给电动车的电瓶包上一层棉被，在里面放上一个暖水袋，注意里面的水不要太热，只要是温的就行，用了这个方法之后，感觉电动车又恢复了往日的那种“活力。

希望采纳和点赞，谢谢，祝你每天好心情！

答：冬天给电动车换电池不好！

因为在寒冷的冬季（气温在15度以下）是蓄电池发挥充放电效率的最低时期，这时电池的充放电能力才有温暖季节（气温25度以上）的三分之二。

如果此时更换了新电池，新电池也只能达到66%左右的充放电量，依旧还会总是觉得电不经用（跑不远），也必须要增加充电次数才能满足使用要求（本人在夏季3天才充一次电，而现在却要2天充一次），增加了充电次数就会加快电池的老化（蓄电池的充放电额定次数为300-350次），所以在冬天换电池是不合算的，应该在温暖的春季更换，才能充分享受新电池所发挥的最大效率！

此时，最明智的做法是尽量将就用旧电池，只要充电稍勤点就可克服电量小的不足.....

给车配备应急电池：

若有必要，建议你配置一套一样电压的小容量电池作为备用，如：原先电池是48伏20安时，可在座包下再配置一组48伏7安时电池。具体做法是：

将备用电瓶的两根线装上插座，将插它的插头正极线和原车电瓶插头的正极线相接；将原车电池插头的负极线剪断，将原车电池的插头负极线和备用电池插头负极线，分别接于一个“单刀双掷闸刀（电子市场有售）”的左右接点的端子上，再将被剪断进入车体的

负极电源线接于

“单刀双掷闸刀”的转换刀接点端子并固定好闸刀，就完成了双电源转换安装。

当主电源用完电后，只需停下打开座位切换一下闸刀，就可切换到备用电源骑行了（给电瓶充电也要切换倒闸，分两次把两组电池充满）！

电动车在冬天，我认为是比较适合更换新电瓶的，因为按照正常前提之后见下冬天，因为天气比较寒冷，所以电瓶的功率会因此而大大降低，所以在形成之上会大大的缩短，因此在这个时间段换电瓶的话，刚好可以弥补这种跑不远的状况，因此选择这个时候换电瓶，我认为是比较明智之举，就看你自己想换什么品牌的电动车电池需要换多少伏的，因为冬天很多人，这个时候更换完全就是因为受到天气的影响，所导致电瓶车跑不远，所以才更换电池的

不适合，因为冬天充电和夏天不一样，气温和充电的时间都会影响电池的寿命，操作不当电瓶容易充坏

不适合，因为冬天充电和夏天不一样，气温和充电的时间都会影响电池的寿命，操作不当电瓶容易充坏

电动车电池冬天和夏天有多大差距？

冬天和夏天主要是气温的差别导致电池可用电量差距很大。目前电动车使用的是铅酸蓄电池，这种电池的最佳工作环境温度在 15℃— 40℃，低于这个温度，电池储存的电量就会减少，气温越低，电量下降越明显，由于冬季气温低，所以电动车的行驶路程也会减少，等到气温回升了这种现象就会随之恢复，因此，为了保证电动车的正常使用，最简单的办法是用户们及时充电。

冬天用电动车电池的注意事项

1、避免瞬间大电流放电

在冬天电动车起步或上坡时，应人为助力，避免瞬间大电流放电。另外，电动车闲置时，电池应充足存放，以防亏电，亏电时间越长，电池损坏越严重，电动车在使用后，应对电池勤充电，不要将电池电完全用完后再充电。

2、电池存放

如果车辆在露天或冷库停放数周不用的时候，应卸下电池，存放在较为温暖的房间内，以防电池结冰损坏，切忌不能在亏电的状态下存放。 如长期不用，每月充一次电。

3、电池清洁

清洁电池的接线柱，并涂上专用油脂加以保护也很重要，这可以保证电动车启动时切实可靠，延长电池的寿命。

容量不同。

是有所不同的，铅酸电池的容量与温度有关，这是铅酸电池的原理问题。铅酸电池标称容量是以环境温度为25℃时的容量确定的，电池容量会随环境温度的变化而变化，环境温度越高容量越高环境温度越低容量越低。一般以下列公式可以估算在不同环境温度下的电池容量：

Ct =C25 / （1-k*（t-25））。

C25：指25℃的容量Ah。

Ct：指实际环境温度测试下的容量Ah。

k：转换系数，一般取0.006～0.008。

常见的18650电池：

分为锂离子电池、磷酸铁锂电池。锂离子电池电压为标称电压为3.7v，充电截止电压为4.2v，磷酸铁锂电池标称电压为3.2V，充电截止电压为3.6v，容量通常为1200mAh-3350mAh，常见容量是2200mAh-2600mAh。

骑电动车的人都会有这样一种感觉，在冬天骑电动车会发现续行里程减少，冬天电动车电池容量下降。这是因为由于冬天到来，温度下降，对电池能量的发挥产生了一定的影响。目前电动车使用的是铅酸蓄电池，这种电池的最佳工作环境温度在 15℃— 40℃。低于这个温度，电池储存的电量就会减少。气温越低，电量下降越明显，由于冬季气温低，所以电动车的行驶路程也会减少，等到气温回升了这种现象就会随之恢复。现在，电动车电池保温装置还没有全面普及开来。为了保证电动车的正常使用，最简单的办法是用户们及时充电。

在冬天电动车起步或上坡时，应人为助力，避免瞬间大电流放电。另外，电动车闲置时，电池应充足存放，以防亏电，亏电时间越长，电池损坏越严重，电动车在使用后，应对电池勤充电，不要将电池电用完后再充电，以电池用一半就充电为准。同时，应对电池每两个月做一次深放电后的较长时间充电、保养。正确掌握和使用匹配的充电器，应到各电动车的售后服务部做电池的定期保养。

“蓄电池不是用坏的而是充坏的”，这一说法绝非危言耸听，蓄电池充电性能好坏对蓄电池的使用寿命和使用性能起着举足轻重的作用，必须重视。蓄电池的充电过程，是放电电化学反应的逆反应过程，如果充电电化学反应过程在理想的状态下进行，这个过程应该是互为逆反应，即充入的电量与放出的电量应基本相等。但在严重析气的状态下，有效充电电化学反应过程消耗的电能达不到总电量的40%，即浪费电能60%以上。

气体的产生聚集在蓄电池多孔电极内部，减少了电解质与多孔电极的接触面积，即充电电化学反应界面大幅度减小，使充电化学反应速度降低，充电十分困难，充电时间延长。

严重的析气会损害蓄电池：

①大量气体的产生对极板活性物有冲刷作用，使活性物质容易松软和脱落。

②在较高的极化电压下，正极板的板栅会产生严重腐蚀，生成Pb02，这种腐蚀物与电化学生存的Pb02是完全不同的，是一种不可逆的氧化物，导电较差，并使板栅变形，脆裂，失去骨架和导电作用。因此在充电时应尽可能防止过充电。

长期充电不足，未反应的活性物质会产生不可逆的高阳性的大颗粒PbS04晶粒（即不可逆硫酸盐化）使蓄电池容量下降，内阻加大，充电难度加大，造成电池早期损坏。因此，蓄电池要尽量保证充足电，防止不可逆硫酸盐化。

另外，充电的频次和蓄电池充电深度对循环寿命影响很大，基本呈指数变化。这是由于正极活性物为Pb02，其结合牢度不高，放电时转化成PbS04充电时又转化成PbO2，而PbSO4的体积远比PbO2体积大（其体积之比约为2：1）。因此，对正极板而言，活性物将会膨胀收缩反复进行，使其粒子之间的连接逐渐脱落，使蓄电池活性物失去放电特性成为“阳极泥”，使蓄电池性能下降，直至寿命终止。放电深度越深，膨胀收缩量越大，对活性物结合力破坏越大，寿命越短；反之则循环寿命越长。

从理论上讲蓄电池使用时应尽量避免深放电，应做到浅放勤充，前提是有特别匹配的充电器与之匹配。但是实际使用中，由于蓄电池充电受充电器性能和蓄电池本身的离散及充电习惯及充电速度影响，充电器的电压均比较高，或多或少都存在过充电。特别是充电多数在夜间进行，时间一般在6-10小时，平均8小时左右，若是浅放电，其充电很快就会到达末期，这时充电效率变低，会产生过充电。过充电时间比较长，加上频繁充电，就会使蓄电池寿命因充电受到较大影响。

最理想的充电要求根据实际情况而定，要参考平时运行频率、里程情况、蓄电池厂提供的说明，以及配套的充电器性能等参数制定充电频次。按绝大多数用户的情况，蓄电池以放电深度为50%-70%时充一次电最佳，这样可使蓄电池寿命达到最佳效果。实际使用时可折算成骑行里程，在需要时充一次电。

七分靠质量，三分靠保养，再好的产品在使用过程中，如果您忽视了保养的环节，也会产生一些故障，如果您注重了日常的保养，正确的使用，那将会给您的生活和工作带来无穷的方便与乐趣！

时值凛冬，天寒地冻，北方大雪封天，南方雾气蒙蒙，在这样的气温条件下，电动车好像也快冬眠了一样，充电时间也比以前要长一些。

电池在充电、放电时，电极、电解液中的化学物质会发生化学反应，电子从电极出发，通过电解液到达另一个电极。于是在放电时，就消耗电极上的化学物质对外放电；充电时，通过消耗外界电能，将之前消耗掉的化学物质还原到电极上。由于电动车会在不同的地区，不同的气候条件下使用，温度这个反应条件会影响到动力电池内部的化学反应效率，电池内部的化学反应在温度过低时，就会变得缓慢甚至停止。

勤充电，不要等电用完再充电，会伤害到电池气温下降，对电动车电池的容量会造成直接影响。夏天可能三天充一次电都可以满足使用，现在可能已经无法满足使用，就需要一天充一次电。不要等电动车完全没有电再充电，这样不仅会影响正常的使用，还会对电池造成伤害.

电动车放置不用，每一个月充一次电，以免电池硫化. 有些人由于气温冷，就会把电动车放置起来，气温回升后再骑电动车，在放置电动车前，先要把电动车电充满，让电动车在有电的情况下放置，并每一个月给电动车充一次电，这样可以避免电池因硫化而造成电池的损伤。当然有时候电动车续航里程下降太明显，也不一定都是温度的问题，如果下降太明显已经影响正常使用了，可以到正规电动车店或维修店检测，你的电池很可能需要更换。

多个充电器不要混用. 电动车有许多款不同车型，不同配置的电动车，电池型号也不同，充电器自然也是不同的，切记不能通用。再者，乱用不同型号的充电器可能会导致电池泄漏、发热、冒烟、火灾或爆炸。当电池发生变形、鼓包，应该立即停止电池充电

不要频繁使用快充，每次充电要充满使用

使用踏歌充电桩时，小程序会给您回馈充电提醒，根据开始充电和结束充电的时间，可算出您的电动车充满电需要多少时长，您再根据所的时长去挑选充电时的套餐，即可最有效化充电。

电动车电池冬天和夏天最大的差距就是续航能力的差距。

随着冬天气温的下降，无论是铅酸电池还是锂电池，续航能力以及动力都会受到一定程度的影响，续航会下降，动力也会明显感觉不足。

就铅酸电池来说：当电池容量以25℃为标准时，环境温度每下降一度，电池的容量将随之缩水1%。气温在5度以下续航减少得更加明显。锂电池同样怕低温，温度变低时，电池里的活性物质的分解就不充分，就会导致电不够用续航减少。

但是我们日常稍微注意一下，还是有一定程度让电动车的续航在冬天也有所提升的。

1、冬天电动车一般只能充进去70%的点就会跳灯，这个时候可以适当的浮充1—2个小时，所以冬季充电时长建议保证在8—10小时，这样就能增加电动车电池的蓄电量。

2、天冷骑车的时候，要多留意电池容量。要及时充电了，不要等到电池电量全部耗完后才充。

3、骑行结束后一小时后充电。因为电动车在骑行过程中，电池温度会不断地升高，刚骑完的电动车电池会比较热，此时立刻充电会导致电池内部物质流失。可以等一个小时左右再开始充电，给电池一个缓冲降温的时间。

综合电池产品质量、售后服务还有价格这几方面，推荐一个非常不错的铅酸电池品牌：长新电池。

长新电池作为老牌铅酸蓄电池生产集团，长新电池口碑与品质双优，多年来饱受市场赞誉。长新石墨烯系列作为铅酸蓄电池中的高端产品，采用更科学的直连排结构，采用能量密度更高的升级版配方，更高的科技含量，带来更长的寿命、更长的续航能力、更稳定的性能。