一、日本车到底有没有防撞钢梁吗

我猜你想你想问的是关于安全性的话题，

我给你详细谅解一下，

先回答你的问题，

日本车进口雷克萨斯基本都是有防撞钢梁的，

而国内的合资日本车 尾部几乎没有防撞钢梁，

即使有，都是一层铁片子加上泡沫板，

而国内安全测试部门cncap， 却没有追尾测试环节，

而合资的日本车，普遍抓住了这个漏洞，

其实这都是我们国家法律的不健全，而且没有一个行业的标准，，

我一直想不明白为什么cncap没有追尾测试环节，

哎，有时我真的会不停的叹息，这么大的漏洞，？？为什么还不去完善呢，哎，我亲爱的祖国，，，

而且cncap测试部门还存在很多漏洞，

比如车身侧面碰撞，仅仅用一个2百斤的模型车开50脉，去撞击正在接受测试车身的侧面，

这种力度显然是不够的，，而且不符合实际，

因为现实中都是车撞车，一两吨的车去撞击车身侧面，

比如一个小孩跑50脉撞在你身上，和一个壮汉跑50脉撞在你身上，这种力度显然是不一样的，

现在日本车商家，说吸能，

安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，

cncap 5星碰撞只是参考，

沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。

第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，

比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，

而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，

CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，

而现实中车祸 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走

， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，

比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，

而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，

在这种撞击下，显然钣金厚有优势，

也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，

但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对

而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，

60脉你一定会被推死的，

而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，

目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，

他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，

我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，

而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，

，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，

在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，

除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，

而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.

这时比被动安全就看谁的用料更实在，

，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会采用，

总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，百度，贴吧，小编，收音机的媒体，

你要知道，钣金厚制造成本高

钣金薄，制造成本低。

而且我上边说过了，

国家cncap没有追尾测试环节，

二、小鹏汽车G3和帕萨特，哪个安全性能好？

中保研碰撞测试（C-IASI）参照美国公路安全保险协会IIHS的测试标准和运作方法，测试车辆选择以市场保有量、承保量、年度销量、出险频率为标准，选取近两年热销或者热门车型。近期对不少热销车型进行测试，其严苛性近期被频频刷屏，帕萨特车型在这次的测试中火了。而在这样的标准下，小鹏G3作为一款智能纯电SUV，竟与帕萨特测试成绩不相上下，小鹏始终以高安全标准打造产品，最终评分获得4项 “优秀”及2项 “良好”的成绩，证实了小鹏G3可靠的安全性。

三、有没有感觉油漆太薄的

越薄的油漆性能越好的。（排除非正确工艺因素以外，例如没有混合好就用的菜瓜）

1. 无论是水性还是油性，无论是油漆还是现在泛泛混熬的涂料，其基本原理都是将固态物质粉碎后加上那个稀释、固化等物质变为半液化半固化的涂料。固态物质的粉碎越为精细，你感觉就越薄。纳米级的涂料质量就越好。

2. 从工艺的角度来说，越薄的涂层效果越好。以前的家具师傅都说；3分木工7分油漆就是这个道理。用纱布蘸一点的的油漆，然后在木头上使经擦，力图将涂层控制的越薄越亮。

3. 迷惑者觉得油漆越来越薄是否造假啊。担心这，选牌子货吧。没办法判断的呢。

四、一般的车什么铁皮最厚？

合金的车可以来说比较结实，含金属量高

五、日本车钣金厚度多少

跟德系车的厚度差不多。。。开门时候的手感主要是铰链的松紧，跟钣金厚薄无关。

看多了网上黑日系的事故图片，其实德国车也有很多碰不过自行车电动车拖拉机的（我这就有图片，想要可留邮箱，百度知道发图片容易被屏蔽）

关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。除了欧洲的沃尔沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八两。丰田卡罗拉更是5星满分。

至于网络上所说的日系车的车轻皮薄，现在的汽车都往轻量化发展，奔驰都以减重为目标。车皮厚薄对安全性的影响极小，关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！

最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~

不懂继续问，望采纳。。。