有可能是系能源汽车市场再度复苏，但是也有可能是充电车位太少，导致三个车用一个充电桩，毕竟现在充电车位很少。

据公安部统计，同期纯电动汽车保有量为281万，这就意味着近3辆电动车得共用1个充电桩。对充电桩企业来说，跨过盈亏平衡线是一场持续数年的漫长马拉松，资本市场的态度也在近两年间由看好转向了观望。

年开始，昔日以运营商为主的充电基础设施布局有望迎来“百花齐放”的新态势：中小企业一边有的放矢地“保营收”，一边冲着头部平台“抱大腿”，房地产企业、造车新势力也与头部充电桩运营商联手完善纵横全国的充电网络，这预示着充电桩市场将再度“逢春”。

2019年3月，新一轮新能源汽车补贴政策出台，补贴幅度整体较2018年退坡超过60%，且明确规定了新能源汽车地方补贴退出，改为补贴充电桩建设及运营。与此同时，各地方政府也出台本地充电桩建设及运营补贴方案，代表性城市包括北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州等一线及新一线城市，这将为充电桩建设进度的加快带来巨大利好。然小运营商的建设需求在增加，那么充电桩生产企业自然也有订单了。

充电桩行业奉行的显然是“放长线钓大鱼”的规律，而且不同种类充电站的投资回报率也各不相同。例如，针对公交车、网约车、物流车这类用电大户的充电站投资回报率都不错，景区和高速公路的公共充电站效益就不太好，因为后者的建设成本更高。充电桩大约只占充电站成本的30%，更多的成本在电力的扩容和充电线路的建设上，比方说高速公路上的线缆要拉得更长。

只能说充电桩市场发展的一般般如果一个充电桩可以对应好几个电动车就好了

只能说充电桩市场发展的一般般

我倒觉得这是一个很大的机遇如果一个充电桩可以对应好几个电动车就好了

如果一个充电桩可以对应好几个电动车就好了。