近日，极星汽车发布了旗下最新纯电动概念车precept。时隔许久，极星重回公众视野。与新车同样值得关注的，是极星汽车中国区总裁吴震皓调离岗位返回沃尔沃公司的变动，接任者是曾担任大众汽车进口销售有限公司销售总监高竑。

此次高层变动是极星汽车成立三年来为数不多的一次人事调整。无独有偶，极星汽车背后的吉利汽车和沃尔沃汽车也在探索新的合作结构。

发布全新产品后的极星汽车，同时亦将迎来新的中国区总裁。新的变化能否开启极星汽车品牌未来发展的新时代，或是继续延续曾经的轨道负“重”前行？从“极致运动”概念到现在的“极致安全”，停留在口头上的极星汽车未来出路在何处？

起个大早赶个晚集，极星整体步调太慢

2017年10月，极星汽车成为中国市场第一家海外高性能汽车品牌。极星汽车成立之初，便标榜当时已经是纯电动汽车巨头的特斯拉，且扬言超越之。

新公司成立5个月后，吴震皓挂帅，担任极星汽车中国区总裁，宣称将搭建“新零售”营销体系，并规划了20家线下体验店，努力向纯电动汽车新时期的营销模式看齐。但截止目前，极星汽车在中国地区只落户了两家体验店，“疫情”当前，短时间内完善“新零售”体系的机会渺茫。距离极星汽车的愿景差距甚远，步调慢成为其发展的短板。

极星汽车节奏慢还同时表现在产能上，旗下成都生产基地从筹划到落成的速度与其他品牌相比也相形见绌，计划2018年实现量产硬拖到2019年8月份才正式开始。反观被极星自诩为对手的特拉斯进入中国后，仅用不到一年的时间，就完成了Model 3生产和交付，并用极短的时间拿下国内纯电销量第一。

这样的发展速度，与极星汽车层错误地判断中国市场有关。去年8月，极星成都工厂落成，特斯拉已经在全球侵略如火、攻城略地。时任中国区总裁的吴震皓向外界的发声则是：随着整体市场从一个特别小众市场，慢慢变成一个主流市场，这中间有相当大的发展空间。

殊不知彼时的中国市场在自主品牌新能源的支撑下迅速发展成熟，先是中低端产品迅速抢占市场后，豪华产品也开展了紧锣密鼓的研发和发布。加之合资、豪华品牌看到中国新能源汽车市场契机，产品投放迅速跟进，中国新能源汽车市场已是“百花争鸣”。极星所期望的“发展空间”已经所剩无几。

截止目前，极星汽车旗下只有两款可量产汽车，分别是极星1和极星2。根据规划，极星2应该于今年初投产，受“特殊时期”影响，新车量产的时间还有待重新确定；而极星1在其高定价和全年限量500台的背景下，市场占有率几乎可以忽略。

此种情况下，已经成立三年的极星汽车面临的局势可谓严峻：市面上几乎没有代表作，整体进度滞后严重，而中国新能源汽车市场已经是百花齐放。

极星汽车在中国市场新能源汽车逐鹿的过程中“丢分良多”。

极星汽车进入中国市场相对较早，本应快速打开局面，迅速发展。但极星汽车，低估了中国市场发展速度，也错估了中国汽车的发展潜力，错过了黄金发展期。着实是“起个大早，赶个晚集”。

改变迫在眉睫

2月10日，吉利发布公告称，将与沃尔沃探讨两家公司业务合并重组的可能，保持领克、极星、路特斯等品牌独立性的同时，进行资源互补，为继续发展进行新的探索。以此为鉴，极星汽车已经没有多少可供自身挥霍的本钱，加快脚步追赶市场发展、改变当前的营销模式才可能逃脱被淘汰的厄运。

结合极星汽车“换帅”的消息可知，极星汽车正在谋求变化，新的高层继任者在营销方面经验丰富，但短期内恐难见成效。

一个豪华品牌的诞生很容易，一个豪华品牌的“养成”却需要历史积淀，如奔驰、宝马；或者有背水一战的勇气，如特斯拉依靠极致的产品和营销手段，不断挑逗、刺激消费者的购买欲望。

极星汽车需要什么？需要一股坚定改变的执着。树移死，人挪活；山不来就我，我去就山。

不仅如此，极星汽车需要发声，向市场、向消费者、向竞争对手发声。欲广而知之，先广而告之。

只有真正去认识市场，适应市场发展规律；加快产品开发和布局，跟上市场发展速度，极星汽车或许可以掀开一缕曙光。

另外，随着特斯拉国产化进程、自主品牌高端产品不断成熟，中国市场新能源汽车的价格机制将会受到冲击。值此关键时刻，是否能发展壮大，极星汽车应该仔细想想未来的发展方向了。

文/祁佳博

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。