一、轮胎对汽车附着力有何影响？对滚动阻力又有何影响？

轮胎抓着力与滚动阻力是一对相矛盾的， 轮胎抓着力好，滚动阻力则变大。

轮胎抓着力差，滚动阻力则小。

滚动阻力小，则油耗低。

在汽车行驶中，各项性能主要体现在轮胎的轮胎抓着力上，若没有轮胎抓着力，则意味着车辆已经失控。

在选择轮胎时，但是首先要保证安全性，没有安全性，在省油也是没有用的。如高性能的轮胎的轮胎抓着力好，制动性等操控性能表现好，但滚阻大。油耗相对要高一点。

二、氟碳漆和汽车漆哪个附着力好？

氟碳漆和汽车漆都属于高端的防腐涂料,但却有很大的不同，产品配方、应用领域性能标准都不同。氟碳漆和汽车漆两者相比,哪个好？

1、产品配方：氟碳漆：是指以氟树脂为主要成膜物质的涂料又称氟涂料、氟树脂涂料等。汽车漆：通常是指车身漆，由树脂、颜料、助剂、填料、固化剂、溶剂等组成，金属汽车漆中增加了闪光金粉（铝粉），珠光漆中增加了云母粒。

2、应用领域：氟碳漆：适用于城市大气、化工大气、海洋大气、强紫外线照射地区、风沙环境下装饰、保护面涂层。主要用于钢结构桥梁面漆，混凝土桥梁防腐面漆，金属幕墙漆、建筑钢结构（机场、体育场、图书馆）、港口码头、沿海海洋设施等防护。汽车漆：汽车喷上油漆涂料，不仅使车体表面形成一种保护膜，车身不容易被腐蚀、还可以延长汽车的使用寿命。更是给人一种美观的享受。不同的气车漆有不同的效果，选择不同的漆种、不同的颜色，可以展现出车的不同个性，因此，汽车漆对于汽车本身来说至关重要。

三、汽车驱动力为什么小于附着力？

驱动力只能小于或等于驱动轮与路面间的附着力，即驱动力只能小于或等于附着重力和附着系数之积。

发动机运转时所产生的扭矩，经传动系传到驱动车轮上，车轮对地面产生一个圆周力，地面对车轮也产生一个与圆周力大小相等、方向相反的反作用力，这个力就是驱动汽车行驶的驱动力。

驱动力是驱动汽车前进的力，汽车在行驶中应能够克服所遇到的各种阻力，才能以一定速度行驶。发动机的扭矩和传动系的传动比越大，汽车的驱动力也越大。但驱动力受附着力的限制，它只能小于或等于附着力，因为大于附着力车轮就要滑转。

四、汽车水性漆和油性漆哪种附着力好？

油性漆的附着力强一点，因为水性漆是以水为稀释剂，而水的沸点低，表面张力大、蒸发潜热高，在施工时受到温度等方面的影响，不过水性漆的环保性无法替代。

五、油墨附着力原理？

1.不同色相油墨附着力有区别

通常对同一型号中，金银墨、白墨与印刷基材的附着力相对较低，都有足够的认知，而对其他颜色的附着力不同重视程度不够。因为在一般的卷膜和制袋产品中，各色油墨都是能满足要求的。

高要求的产品和一些特殊的用法上要针对每一色作选择，不能以某一型号的某一色油墨能满足产品的剥离强度及后续加工要求，就在同类产品中推广使用这一型号的其他油墨。例如，一客户生产 BOPP/AL/PE 结构的的药品卷膜包装，用在滚轮立式包装机上。经过药厂使用检验，绿墨可以正常使用。于是直接把蓝墨用在同样的产品中，使用中出现蓝墨热封离层现象。经检测，绿墨与蓝墨的剥离强度存在较大的差距。热封离层现象通常认为与油墨的附着力和耐热性有关，颜料会影响油墨的附着力和耐抗性。而滚轮立式包装的方式容易出现离层现象，包装用的复合膜多采用 PET 作外层。

2.不同体系油墨间的黏结力低

如表印墨和里印复合墨两层油墨间剥离力低。黏结力低还有一种表现形式，检测剥离力较大，后加工受到加热、挤压时，黏结力不起作用，材料分层。这样的黏结力可以称之为“虚假强度”。换句话说，两层油墨间并没有形成牢固的结合，是类似胶黏剂不干的黏结。例如:一客户在BOPP/AL/PE 中大面积专色用聚氨酯通用油墨，氯化聚丙烯白墨铺底。测试剥离强度 2.9N/15mm，高于包装膜使用厂家 2N/15mm 的要求。但热封时不仅有分层现象，还伴有复合膜边缘 BOPP 收缩，漏出白墨层。这种收缩并不是 BOPP 不耐热导致，是“虚假强度”的表现。如示意图。

不同体系间的油墨有混用，如改性表印油墨可以用里印复合白墨铺底；醇水白墨可作氯丙型及聚氨酯型油墨的铺底印刷。这种混用是特定油墨的性能决定的，且大多用于轻包装。

3.有的里印复合色墨不铺白，复合铝箔或镀铝膜时，强度低或无强度

虽然这个现象被明确提出的时间已经不短了，但类似问题总有发生。遇到这样的产品，选择适用的油墨就可以了。选用油墨时注意不同胶黏剂的影响。

4.剩墨影响附着力

有些厂家生产时往往一次性把以前的剩墨全部加入，掺剩墨量大，就不能满足高标准产品的剥离要求了。

油墨附着力降低的因素还有墨层过厚、油墨调配太稀、溶剂残留多、薄膜表面张力低、薄膜吸潮、油墨变质等等，生产时要注意控制。

六、附着力等级划分？

油漆附着力标准分为五个等级：

1.OB等级是ISO等级的5=ASTM等级，油漆最差的等级，这表示这个级别的油漆脱落面积会大于65%。

2.1B等级是ISO等级的4=ASTM等级，比0B稍微好一点，脱落面积在35%-65%之间。

3.2B等级是ISO等级的3=ASTM等级，这种标准的油漆会沿切口边缘大面积或者部分的脱落，脱落面积在15%-35%之间。

4. 3B等级是ISO等级的2=ASTM等级，这表示切口和相交处边缘被剥落面积将在5%-15%之间。

5. 4B等级是ISO等级的1=ASTM等级，这个级别的油漆的附着力还比较好，只有切口的相交处有小片的油漆剥落，面积小于或等于5%。

6.5B等级是ISO等级的0=ASTM等级,这是最高的等级，表示切口边缘完全光滑，格子边缘没有一点的剥落。

七、残余附着力标准？

附着力标准：

残余附着力是：指离型纸在经过一次剥离后，二次剥离时的力，经计算后得到的数据：计算数值L1÷L0×100%,即为残余5.1.1 将长*宽175mm*25mm的胶带或是压敏胶粘帖到涂硅膜上。以大约20mm/s速度，用finat压力滚筒同向滚压测试样2次以使其充分接触。

八、车轮附着力公式？

附着力=附着系数*地面的法向反力

附着系数随车况和路况的不同而变化，前驱、后驱、全驱时的地面法向反力计算方式不一样，其静止和运动时的载荷计算方式也一样，详细就不介绍了，书上都有。

再看看别人怎么说的。

九、什么是附着力？影响附着力的因素有哪些？

　　两种不同物质接触部分的相互吸引力。分子力的一种表现。只有当两种物质的分子十分接近时才显现出来。

　　两种固体的一般不能密切接触，它们之间的附着力不能发生作用；液体与固体能密切接触，它们之间的附着力能发生作用。例如涂料与所涂敷的物体之间具有附着力。

　　指漆膜与被涂物表面结合在一起的坚牢程度而言的。这种结合力是由漆膜中聚合物的极性基团(如羟基或羧基)与被涂物表面的极性基相互作用而形成的。被涂物表面有污染或水分；漆膜本身有较大的收缩能力；聚合物在固化过程中相互交联而使极性基的数量减少等。这些均是导致漆膜附着力下降的因素。漆膜的附着力只能以间接的手段来测定。目前专门测定漆膜附着力的方法分为叁大类型，即以划格法、划圈法为代表的综合测定法，、以拉开法为代表的剥落试验法和用溶剂和软化剂配合使用的测试水试验法。

　　导致附着力下降的原因还有：被涂物内部的低分子物质向被涂物的表面迁移并聚集在漆膜与被涂物表面之间，消弱了漆膜中聚合物的极性基团与被涂物表面极性基团间的作用力。 进行表面电晕处理的目的就是要消除（去掉）附着在被涂物表面的可能影响漆膜附着力的低分子物质。

十、附着力的近义词？

附着力近义词是吸附力

附着力表示轮胎与路面附着情况。附着力的大小是车重与路面附着系数的乘积。这是对整部汽车而言的，如果对一个车轮，那么该车轮的附着力应为：该车轮所受地面垂直反作用力乘路面附着系数。 附着力是一个不依人的意志而改变的固定值，但据实验可知，附着系数与车速及车轮对路面的滑动程度(包括滑转和滑移)有关。