一、米其林xm2胎噪好大吗？米其林轮胎韧悦优缺点分析

xm2胎噪在可接受范围之内，毕竟xm2主打的不是静音，而是抗冲击能力强、刹车距离短、超长行驶。米其林轮胎韧悦优点是安全、坚韧和长里程，而且有节省燃油的功能，韧悦采用的是“高弹性胎面橡胶”加强了机械抓地力，有效地缩短了刹车距离，骨架采用高强度帘子线，增强了轮胎的强度，减少了突然损坏的可能。米其林韧悦的缺点并不明显，要是一定要揪出缺点的话，那就是其路感可能没有那么好，因其胎体较坚固导致。

米其林xm2的花纹上有静音设计，外侧花纹花块的宽度差异很大，有多种尺寸，之所以这样做是为了使其撞击地面时，可以产生不同频率的声音，避免集中在—个频率上发生共振，进而避免产生令人厌烦的噪声。

抗冲击力强是米其林韧悦的一大优点，在遇到不良的路况时，比如路面坑洼凹槽，驶过时速度越大冲击力越大，由于汽车的悬架有吸收振动的作用，所以我们在车内感觉并不明显，但是这时候的轮胎往往产生了比较明显的形变，对其内部结构造成了损伤，严重的就会引起鼓包，具有爆胎的风险。而米其林轮胎韧悦主要是为中小型轿车适应中国路况而特别设计，轮胎强壮坚固有韧性，可以适应日常复杂多变的路况，减少不良路况对胎侧损坏的可能，也就是可以有效降低鼓包率。

韧悦橡胶配方在微观层面非常柔韧，能够吸收更多路面传来的冲击。此外还应用了全新的IRONflex技术，它通过改进胎体的结构和内部支撑材料，改善韧性和强度，使其在受到冲击产生极大变形的情况下优化应力分布，尽可能均匀地分化和吸收冲击力，最大程度保护胎体结构。另外，韧悦的刹车距离短，能有效减少不必要的刮擦事故从而保障出行安全，考虑到轮胎使用的经济实用，米其林推出特殊的配方让韧悦轮胎的里程数增加，从而使轮胎更加耐磨。

总而言之，米其林韧悦在制动距离、抗冲击能力及行驶里程方面表现非常突出，其表现出来的缺点并不明显，相较于其优点，大都可以接受。

上一篇：

下一篇：

二、轮胎凹槽低部自然老化的裂纹怎么办?补了还能使不，花纹还没到安全线呢！

肯定补不了了。都老化了

老化的轮胎你还敢开啊。还去补？这样的轮胎要直接换掉。不然会有炸胎的危险。

老兄这点钱不能省的。万一出事就不是几千块钱的事情了。要对自己和家人负责啊。

感觉换掉。

建议使用好的轮胎。米其林、普利司通、固特异、马牌、倍耐力、这5大轮胎都是世界顶级的

中档的 韩泰 米其林回力

差一点的 三角 锦湖 振兴 之类的

您好！

橡胶被化学品腐蚀或者是已经出现了老化的轮胎是不值得进行修补。

以下五种情况需要换胎了：

1、轮胎磨损至磨损极限标志时必须被停止使用（即胎面花纹深度低于1.6毫米）。

2、轮胎老化。

3、胎面变形或胎圈损伤的轮胎，缺气行驶造成胎侧被碾压受损的轮胎，被化学品腐蚀的轮胎不得继续使用。

4、鼓包轮胎不得继续使用。

5、其它受损若影响轮胎使用安全也不得继续使用。

参考资料：米其林官网 www.michelin.com.cn

轮胎是关系生命的，建议老化了就换了吧！

三、f1赛车用的轮胎是多大的?是什么规格的?

一，轮胎简介

轮胎是负责将引擎动力作用到路面的直接介质，因此如果赛车缺乏性能优越的轮胎，动力再强也无法转化为速度。也正是因为这个原因，轮胎与底盘、空气动力学和引擎并称为决定赛车性能的四大因素。轮胎的发展早在F1诞生之前，但是在陆地上，没有任何车辆对轮胎性能的要求像F1这样苛刻，F1轮胎科学也因此变得高深莫测。

二，轮胎分类及其学问(含相关技术规则)

1，干地胎

a：尺寸

米其林的干燥赛道一级方程式赛车轮胎的直径为660毫米，宽度为380毫米(前轮355毫米)。按照规则的要求，轮胎胎面上需要有四条纵向的凹槽。这四条凹槽的深度最少为2.5毫米，对称分布在胎面上，凹槽中心线之间的距离为50毫米。

b：性能

带有凹槽的干地胎性能关键在于其尺寸、配方、构造、赛道情况以及底盘等多方面因素的相互作用…… 在整个赛季中的19场比赛中，这些因素不断地发生变化。 每个车队可以在星期五的自由练习中使用两套不同配方的轮胎。然后，车手要在这两套轮胎中选择一套在排位赛和正式比赛中使用。修订后的2005赛季比赛规则要求车手在排位赛和正式比赛中使用相同的四条轮胎。因此，对一套F1赛车轮胎的里程寿命的要求是超过300公里(大约185英里)。

c：配方

根据每一个赛道的特点，轮胎的配方可能会比较软或者比较硬。每场比赛所使用的轮胎成分差别很大。而随着赛季的推进，轮胎的制造工艺也在发生着细微的变化。

轮胎的外框是尼龙和聚酯纤维的复杂编织物。它必须能够提供极大的硬度，才能经受住巨大的空气动力学负荷(在250km/h时超过一吨的下压力)、极大的纵向(5g)和横向(4g)拉力，以及时常发生的赛道边缘的撞击。

d：温度

一条一级方程式赛车轮胎在接近100摄氏度使用温度的时候能达到最佳性能。在理论上，热度应该平均地分布在胎肩、中央和胎面里。而且，分布在底盘前后左右的温度也应该是平均的。如果后部过热，赛车就有可能会对方向盘的动作反映过度。如果前轮过热，赛车对方向盘的动作反应将变得迟缓。

e：规则

在每个比赛周末中，车手只能使用16条轮胎，即四套类型相同的轮胎。

2，雨胎 — 劈开路面的积水

对于米其林来说，跟上湿地胎的发展趋势是很重要的。有时候，车手们不得不依靠一些人工手段—例如使用带有排水管的车辆等方法—才能测试最新开发出来的技术。

a：定义

雨天赛车轮胎必须要能够排开进入到轮胎的接地面和赛道之间的积水。如果雨水太多，轮胎则可能因完全失去抓地力而打滑。在2005赛季中，规则允许车队在每站比赛中使用一种湿地胎和一种“最大湿度”的超湿地胎。只有当赛事总监宣布赛道比赛条件为湿地时，车手们才能够使用湿地胎。只有当赛事总监宣布天气条件明显恶化时，才能够使用“最大湿度”的超湿地胎。

b：规则

在每站比赛之前，车队必须向一级方程式赛事的主管机构国际汽联(FIA)的技术总监提交将要使用的赛车轮胎的全部技术图纸。每位车手在每个比赛周末中只能使用28条雨胎——16条湿地胎和12条“最大湿度”的湿地胎。

c：排水系统

一条雨胎在每秒能排出数十升的积水。因为在潮湿的路面上比赛时，赛道的表面温度较低，所以雨胎的使用温度必须低于在干燥赛道比赛所使用的轮胎—通常是30摄氏度到50摄氏度。为了增加赛车底盘的离地距离，它比干地胎的直径稍宽。