一、前轮外倾转向时为什么轮胎受力面为内侧边缘

前轮外倾是前轮顶起时候才有的角度。前轮外倾是指前轮安装后，其上端向外倾斜，于是前轮的旋转平面与纵向垂直平面间形成一个夹角，称之为前轮外倾角，其主要作用是使转向轻便，使车轮紧靠轮毂内轴承，以减少外轴承及轮毂螺母的负荷，有利于安全行驶。一般前轮外倾角为1°左右，但对于有高速、急转向要求的车辆，前轮外倾角可减小甚至为负值。点

在使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。现在汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。如今扁平子午线轮胎不断的普及， 子午线轮胎其特殊的特性(轮胎花纹刚性大，外胎面宽)，若外倾角过大会使轮胎偏磨，降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力

二、你好 请问前轮外倾设成负的是不是就是内倾了？ 为什么很多车做成负的 失去了外倾的作用了吧

理解的有点反了，外倾角度为0时，车辆正直的接触地面，车轮角为负时，车轮的上部向车辆内侧倾斜，车轮的内侧花纹接触力变大。外倾角是车轮定位中一个重要的数据，他影响车轮的行驶稳定性、回位能力和轮胎在地面上的受力角度。外倾角其实包含正的和负的车轮角度，也就是说负数为负的外倾角，正的为正外倾角。一般的德系车轮追求行驶的稳定性和良好的操控性能，把车轮的外倾角作成负的1度以上，而日系车辆则把外倾角度作成了负0度或负30分左右，当然这样会损失一定的操控和稳定性能，但是对于轮胎的寿命和燃油经济性则起到了辅助作用。

三、悬挂,拉杆都好,吃轮胎怎么回事

悬挂,拉杆都好,吃轮胎要重新调。 如果是低端车板车悬挂，就不必调後轮，吃不吃无所谓。实际上低端车四轮定位也只不过是两轮定位，而且基本上外倾角不可调，给调束角就行了。以致于老油条认为 四轮定位 就是调个 束角而已。束角自己调也行，方向盤歪一些不要紧，如果松开方向盤跑偏，就该调束角了。 自己拿个尺子调束角还是可以的。 其他的不要动。

外倾角和束角配合好，就可以均匀的摩擦轮胎，其实汽车轮胎一直就存在吃胎的问题，只是让吃胎吃的均匀，就认为不吃胎。汽车为了过弯的更好性能，外倾角都是负的，就是轮胎上下位置，形成外八字，就是倒V形。那么负外倾角会吃轮胎内侧，而此时让轮胎外侧也吃胎，不就可以均匀的摩擦了吗，只有正束角，让轮胎往里侧滚动，这样就可以让轮胎吃外侧，那么正负一抵消不就为零，不吃胎了。

四、四轮定位的方法，各步骤的作用？

四轮定位的各步及作用如下

一 主销后倾： 1.方向盘操作感觉重

2.发生方向盘的发抖现象

3.急刹车时偏向一方

4.轮胎偏磨损

二 外倾角：

1.把轮胎接触地面的中心点尽可能接近下重中心点；

2.减少接触半径，缓和路面冲击，方便方向盘操作；

3.尽可把负重加到内侧轴承上，防止行车中轮胎脱出。

三 推力角：

1.汽车跑偏

2.前后轮行驶不一致增加行车难度

3.左右摇晃一边转角度,另一边转角小

四 前束：

1.轮胎偏磨

2.方向沉重