世界上越野性能最好的越野摩托车是什么牌子型号带图

越野摩托车最著名的就是参加无数次达喀尔拉力赛并且斩获无数冠军的KTM，号称越野之王，达喀尔拉力赛摩托车霸主。注意：不是精通天马KTM

1934年KTM诞生在奥地利的Mattighofen

KTM在世界各项赛事中，特别拉力赛中赫赫有名，

至今已获得超过120个冠军头衔。

你可以上百度百科输入：KTM。里面介绍比较全面。原来我接触过KTM990.也就是一公升排量。第一手驾驭的时候，一档抽油门，当时的感觉就是，整个脑袋的血都往后涌，整得我看东西眩晕、视力模糊。在公路上和一台奥迪A8并线的时候，A8看到我的摩托车想超他的车，对我按喇叭，结果我一手油，A8喇叭音未尽，我已经秒杀他40多米了，一骑绝尘而去，哈哈。

说实话，这台车外观给人很不柔和的感觉，甚至有些人觉得太丑，但是整个车身线条刚硬，原来我骑的BMW-GS650和非洲双缸750，同样拉力车，但是却没有感觉 如此暴力。看来越野之王的名称不是吹出来的。图片你可以在百度图片里看KTM990,KTM950，KTM640等，很多

你可以看这个视频：

这要看你用来做什么了，要是专业场地那就是本田的CRF，川崎的KXF，雅马哈的YZF，要是拉力我看KTM很不错，如果要再大点的那就得BMW的了，当然，所有的车车都是排量越大越好了~

拉力摩托当中的绅士 杜卡迪Multistrada 950S车型详解

一直以来，提到大排量的拉力摩托，大家都会第一个想到宝马GS系列，本田非双以及KTM大野驴。而来自意大利的杜卡迪，一直是以跑车著称，很少有人会注意到，杜卡迪的拉力摩托系列Multistrada（揽途），这台Multistrada 950S就是杜卡迪的入门级拉力摩托之一，国内售价16.2万起。

杜卡Multistrada系列有5种型号，其中1260 ENDURO被归类为冒险旅行，在950弟弟的基础上，最新型号950S装有最新的电子控制设备，并达到了比较高端规格。搭载L型双缸发动机，排量937cc，最大马力113ps，配备19英寸的倍耐力Scorpion Trail轮胎，20L的油箱容量。简而言之它是一个具有旅行基本功能的车型。

950配备了Bosch 6D IMU（六轴惯性测量单元），S车型引入了新功能，如Bosch转弯ABS，VHC（车辆保持控制），DCL（Ducati转弯灯）等，此外，950标配快速换档（DQS）选项，还配备了自动巡航控制系统。仪表使用5英寸TFT彩色液晶显示器，并且具有智能手机连接的最新版本的接口和多媒体系统。

车型详解

前大灯为全LED类型，由多颗LED灯组成，拥有DCL（杜卡迪弯道灯）的功能。LED转向灯与转向节护罩融合在一起，虽然比较好看，但是在摔车的时候第一个损坏的就是前转向灯。

48mm倒立式前叉使用完全可调的电子控制DSS Evo，制动器是320mm双盘，配备径向安装的Brembo整体式刹车卡钳。

937cc排量的水冷L型双缸发动机，最大功率83 kW (113 hp) @ 9000 rpm，最大扭矩95 Nm @ 7,750 rpm，在这个级别来说，这个动力表现非常不错。

双尾管的消声器采用薄型设计，伸出的长度较小，看上去更加精致。

脚踏配有橡胶垫以起到缓冲作用，使用DQS（杜卡迪快速换挡）设备时，无需离合器操作就可以进行上/下变速。

后摇臂为铝合金材质，后避震是完全可调，带有电子控制的调整机构，170mm的后减震行程有着不错的越野能力。

油箱设计看起来非常庞大，后视镜的设计也比较独特，质感非常出色，前风挡的角度可以手动调整。

带有背光功能的手柄开关，在夜间发出漂亮的光芒，很容易看到按键上的小写字母。左侧用于操作各种模式并切换显示菜单，右侧是用于自动巡航的控制开关。

右手把上有红色的熄灭开关和一个用于启动发动机的开关，下面的灰色按钮是主开关，上方略微可见的灰色按钮是手柄加热器的开关。

5英寸TFT彩色液晶仪表，可以更改亮度和显示内容。中间的红色标记是侧撑架提醒，底部中央表示行驶模式。

可以使用易于理解的图标选择乘客数量和已装载行李的状态，半主动式电子控制悬架将自动更改为适合的设置。

骑行模式可以从运动，旅行，城市和耐力赛中选择，显示各种控制设备组合操作的级别，可以根据自己的喜好进行任意选择。

双人座，带有独立的前后座垫，座椅舒适，跑长途也很舒服。

座椅高度为840mm，对身高有一定的要求，脚尖着地其实没有任何问题，但是在双脚落底的情况下，很难将车身向前后移动。

后座垫下方有一个空间来存储ETC设备，标配带橡胶帽的12V附件电源插座。

从后座笔直延伸的货架可用作后扶手，另外还可以选择安装48L尾箱。

从发动机输出特性曲线图，可以看出在3500rpm至9500rpm的范围内能够获得80％的扭矩，非常适合拉力车型的出力特点。在各种道路上的表现，都具有灵活响应的强大潜力。顺便说一下，低速档以5000rpm运行时的速度为48km/h，在时速100km/h的6挡巡航时，发动机转速约为4000rpm。

虽然，Multistrada 950S并没有配备硬派拉力所需要的条幅式轮圈，但是从整车的设定来看，杜卡迪并没有希望将Multistrada 950S打造成一台具备很强越野能力的车型。杜卡迪与KTM不同，KTM以“玩泥巴”著称，而杜卡迪给人的感觉好像更加较贵一些，所以很多人在选择拉力摩托的时候，习惯性的忽略了杜卡迪的存在。

其实，真正会拿拉力车型去越野的车友并不多，很多人充其量只是将其当成一部多功能车型来使用，更多的是看重其通过性和装载能力。这种定位更像是汽车当中的SUV，而并非非承载车身的越野。

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