一、wrc赛车价格

WRC赛车价格的考量因素

在世界拉力锦标赛（WRC）中，选购一辆赛车是非常重要的决策。然而，那些想要了解WRC赛车价格的人常常发现很难找到确切的数字。这是因为赛车价格受到多个因素的影响，使其价格的范围变得相当大。

1. 赛车等级

WRC赛车被分为几个等级，这些等级根据车辆的规格和技术水平进行划分。较低级别的赛车通常价格较低，例如R5级别的赛车。这些赛车是一些私人团队和年轻驾驶员的首选，其价格大约在100,000至300,000美元之间。

而顶级的WRC赛车价格可能超过1,500,000美元。这些车辆经过精密设计，配备了最先进的技术，供应商也会提供更多的技术支持和服务。

2. 构建和维护

赛车的构建和维护成本也是价格差异的关键因素之一。WRC赛车需要经过严格的构建和准备，以适应各种不同的表面和条件。这就需要投入大量的时间和专业知识。

另外，赛车需要进行定期的维护和保养，以确保其性能和安全性。这包括车辆检查、更换零部件和进行性能测试。这些维护费用将成为购车者需要考虑的因素。

3. 赛车的历史和成就

赛车的历史和成就也会对其价格产生重要影响。曾经获得过WRC冠军的赛车，特别是具有悠久历史的赛车，通常更受市场欢迎，价格也更高。

这些赛车在汽车历史上有独特的地位，其背后有着许多故事和传奇。因此，具有历史意义的赛车往往会吸引那些富有热情和热爱车辆历史的收藏家。

4. 驾驶员的声誉

赛车驾驶员的声誉和知名度对赛车价格也有一定的影响。一位成功并备受瞩目的驾驶员经常会使他所开的赛车更加受欢迎。

这是因为这些驾驶员在比赛中展现出的出色表现将吸引更多的关注和赞誉。购车者通常会认为这些赛车与优秀的驾驶员相联系，从而对其更感兴趣。

5. 赛车的年限和使用状况

赛车的年限和使用状况也会对其价格造成影响。新车通常价格更高，而二手赛车则会便宜一些。

另外，赛车的使用状况也需要考虑。如果一辆赛车经历了大量的比赛和损耗，那么它的价格可能会降低。反之，如果一辆赛车保持良好的状态，并经过定期维护和保养，那么它的价格可能会相对较高。

总结

综上所述，WRC赛车的价格受到许多因素的影响。赛车的等级、构建和维护、历史和成就、驾驶员声誉以及赛车的年限和使用状况都是影响赛车价格的重要因素。

因此，在购买WRC赛车时，买家应该仔细考虑这些因素，并根据自己的需求和预算做出明智的选择。无论选择哪个价格范围的赛车，都需要确保其品质和性能能够满足比赛的要求。

二、WRC赛车的改装标准是什么？

世界拉力赛的赛车是在4缸2.0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。 价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。一套用于比赛的轮胎仅能够使能用100公里左右，而且每两站比赛之后，还需要一笔用来翻新动机和变速箱的支出。 　　FIA规定：WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。为了减轻重量，车体所有多余的支架和固定板都要拆除，同时还要安装用钢管制造的防滚架。在经过大约700个工时的改装之后，一辆比改装前坚硬强壮得多的新车产生了。大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。赛车配备的标准的涡轮能够推进4-5个巴（气压单位）的气压——相比较而言，普通的民用车只有最多1巴的压力——赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿.米——与法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。 　　全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换档系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换档，这个速度和F1的赛车一样。很多赛车也采用了F1类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。 　　在WRC的赛车里面没有任何的内饰——只是暴露的金属以及为赛手和领航定制的两个碳纤维座椅。车子后面也没有多余空间——钢管做的防滚架占据了后座的空间——车子里面也很拥挤，因为所有赛车需要携带的东西，例如灭火器、工具包和备用轮胎都被固定在地板上——或者车子的下面——这可是使整个车的重心尽可能的低。 　　拉力规则允许使用尾翼以及其他你在民用车上见不到的空气动力学组件。这些设计利用围绕着车子的气流来冷却机械部件——例如发动机和刹车——也利用空气保持车子的抓地性能——或者在赛车跳起的时候保持平稳。 　　不管路面状况如何，改装后的车可以在三秒内起步并加速至60英里/小时（约等于100公里/小时）--在赛手熟悉赛车性能的条件下--赛车还可以在狭窄的砂石路面上以200公里/小时的速度从两棵树之间侧滑而过，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍有完全操控。

三、WRC赛车参数？

WRC赛车的参数。WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。

发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配，赛车配备的标准的涡轮能够推进4-5个巴的气压，相比较而言，普通的民用车只有最多1巴的压力，赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿。

四、wrc赛车详解？

WRC赛车介绍

如果你拥有一辆福特、雪铁龙、铃木或者斯巴鲁汽车，你会在电视上看到跟你的外观相像的赛车正在世界拉力锦标赛（WRC）的赛道上追逐。

世界拉力赛的赛车是在4缸2.0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。 价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。一套用于比赛的轮胎仅能够使能用100公里左右，而且每两站比赛之后，还需要一笔用来翻新动机和变速箱的支出。

FIA规定：WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。为了减轻重量，车体所有多余的支架和固定板都要拆除，同时还要安装用钢管制造的防滚架。在经过大约700个工时的改装之后，一辆比改装前坚硬强壮得多的新车产生了。大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。赛车配备的标准的涡轮能够推进4-5个巴（气压单位）的气压——相比较而言，普通的民用车只有最多1巴的压力——赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿.米——与法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。

全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换档系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换档，这个速度和F1的赛车一样。很多赛车也采用了F1类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。

在WRC的赛车里面没有任何的内饰——只是暴露的金属以及为赛手和领航定制的两个碳纤维座椅。车子后面也没有多余空间——钢管做的防滚架占据了后座的空间——车子里面也很拥挤，因为所有赛车需要携带的东西，例如灭火器、工具包和备用轮胎都被固定在地板上——或者车子的下面——这可是使整个车的重心尽可能的低。

拉力规则允许使用尾翼以及其他你在民用车上见不到的空气动力学组件。这些设计利用围绕着车子的气流来冷却机械部件——例如发动机和刹车——也利用空气保持车子的抓地性能——或者在赛车跳起的时候保持平稳。

不管路面状况如何，改装后的车可以在三秒内起步并加速至60英里/小时（约等于100公里/小时）--在赛手熟悉赛车性能的条件下--赛车还可以在狭窄的砂石路面上以200公里/小时的速度从两棵树之间侧滑而过，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍有完全操控。

五、wrc的赛车？

世界拉力赛的赛车是在4缸2.0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。

价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。一套用于比赛的轮胎仅能够使能用100公里左右，而且每两站比赛之后，还需要一笔用来翻新动机和变速箱的支出。FIA规定：WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。为了减轻重量，车体所有多余的支架和固定板都要拆除，同时还要安装用钢管制造的防滚架。在经过大约700个工时的改装之后，一辆比改装前坚硬强壮得多的新车产生了。大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。赛车配备的标准的涡轮能够推进4-5个巴（气压单位）的气压——相比较而言，普通的民用车只有最多1巴的压力——赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿.米——与法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换档系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换档，这个速度和F1的赛车一样。很多赛车也采用了F1类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。在WRC的赛车里面没有任何的内饰——只是暴露的金属以及为赛手和领航定制的两个碳纤维座椅。车子后面也没有多余空间——钢管做的防滚架占据了后座的空间——车子里面也很拥挤，因为所有赛车需要携带的东西，例如灭火器、工具包和备用轮胎都被固定在地板上——或者车子的下面——这可是使整个车的重心尽可能的低。拉力规则允许使用尾翼以及其他你在民用车上见不到的空气动力学组件。这些设计利用围绕着车子的气流来冷却机械部件——例如发动机和刹车——也利用空气保持车子的抓地性能——或者在赛车跳起的时候保持平稳。不管路面状况如何，改装后的车可以在三秒内起步并加速至60英里/小时（约等于100公里/小时）--在赛手熟悉赛车性能的条件下--赛车还可以在狭窄的砂石路面上以200公里/小时的速度从两棵树之间侧滑而过，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍有完全操控。

六、wrc拉力赛车的改装配件是什么？

赛车车身强度的改装 　　由于赛车的工作条件恶劣，经常都要在坏路甚至无路的条件下比赛，所以车身的整体强度必须要加强，只有加强了车身，悬架和部分传动系统的配件才能紧凑车身增加强度。在车体连接部分进行连续的点焊，在吃力的地方焊接垫片不能不说是一个好办法。而对于悬架来说，部分的配件要换成竞赛专用配件才行。如下摆臂、下摆臂接杆和横向稳定拉杆。这些专业配件与民用配件的差别主要是在制作使用的是高强度的材料。减振器和减振器座也药用竞赛专用配件，其特点是较硬，抓地性好，适于比赛中的急转，甩尾和侧滑。后轮上的扭簧也通常使用竞赛用的专业配件。赛车的变速箱、发动机、油箱底部通常还会加装一块合金防护板，防止石块击伤。另外，N组赛车的传动轴可以在质地上有所变化。这些都齐备的话赛车的车身和底盘系统就可以符合赛车的规范了。 赛车的安全性改装 　　由于赛车这项运动的危险性比较高，所以国际汽联对安全性的改装做出了严格而又详细的规定。首先，所有的参赛车辆必须安装防滚架，而且所安装的防滚架还必须是国际汽联认可的产品。赛车的座椅和安全带也要按照规定的来。桶式座椅和三点式（不含三点式）以上的安全带才能满足要求。座椅的支架要用螺丝固定在车身上，座椅也要用螺丝固定在支架上，保险带必须用结识的环固定在车身上。这些都要有国际汽联的批准胶贴，所以必须购买而不能自己做。国际汽联还规定每辆车都必须安装灭火器，灭火器要在内外设两个开关。内置开关必须设在车手出手可以够得到的地方，外置开关则要设在挡风玻璃和发动机盖之间，而且要有明显的标志。车内同时还被要求装有电路总闸，一旦失火可以迅速切断电源。这个闸同样规定要内外各设一个。规定还有如把电瓶的火线染成黄色以注明等安全措施。 赛车的动力性改装 　　赛车动力性是非常重要的，国际汽联通常对此有着严格的规定。N组的赛车发动机和变速箱必须是原产配件不得改动，但是许多厂商还是会对一些电喷车的电脑板在出厂之前做出相应的调整。另外一个增加功率的办法是减少消声系统的阻力，但是你必须保证噪音在国际汽联规定的标准之下。 赛车制动性的改装 　　由于拉力赛是一项比速度的比赛，车手争分夺秒，经常加速，减速。所以对汽车的制动性提出了较高的要求。对于制动性的改装，A组和Z组的规定是不同的。汽联对N组的赛车规定刹车助力泵，刹车总泵不允许更改。但是由于刹车软管经受不住恶劣的路面又可能会爆裂，漏油，所以车手可以在不改变刹车软管直径的基础上改变一下质地。另外，由于路上碎石较多，容易击中车下部的刹车软管，所以车手可以将刹车软管的走线改到车内。N 组赛车是不允许改变刹车的形式。A组赛车则可以改变刹车的形式和相应的配件。若刹车形式为前盘后鼓式。N组赛车只能改变刹车片和鼓式刹车蹄。这些配件之可以在质地上有所改变。N组赛车的刹车卡钳必须使用原厂配件。A组赛车则可以改变包括刹车的形式，卡钳的形式等。手刹对于车手而言是必不可少的急转弯工具。所以其形式不同于普通的手刹。若想长期拉住手刹则需要按住按钮拉起即可，如在弯道中需要用到手刹，则直接拉起，松手即可放下。这样做改装起来也不太麻烦，只需要将手刹的按钮反向安装即可。 多余重量的拆除 　　国际期联对于赛车上的多余重量的拆除是有规定的。首先，无论是N组A组赛车都可以将赛车上的空调、冷凝器、音响拆除。A组赛车还可以拆下几乎所有的内饰，包括仪表盘、内顶板、地毯、后排座椅、密封条等等。如果是N组赛车的话，则必须保留所有内饰和后座。假如你因为装防滚架而拆下了遮阳板，你必须把他绑在车后座，不得拿出车外。 轮胎的调整 拉力赛由于路程艰苦，所以要使用专用的拉力赛轮胎，这种胎胎纹大，质地厚，尤其是其侧壁的厚度增加了很多。由于不同路面对胎的要求不同，所以多准备几种轮胎，这是非常有必要的。 　　讲完以上改装规定以后，你是不是对拉力赛车的改装有了一些基础的认识了呢？回去看看你的车能不能也改成一辆拉力赛车吧。开着在大街上跑可有的你威风了。

七、wrc改装规则？

FIA规定，参与WRC的赛车，必须为年产量为2500台以上的量产车改造。

RC1赛车使用1.6T直列四缸涡轮增压发动机，没错，和大部分家用车结构差不多，但可以爆发出大约380马力，400牛米扭矩。

赛车全部使用4WD四轮驱动，前麦弗逊、后独立悬挂。

全部改装6速序列式变速箱，这种变速箱换档速度大约是家用变速箱的十分之一。

八、wrc赛车多少排量？

WRC比赛依参赛车辆规格的不同，分为原厂组Group N 及改装组Group A 两大组别。而A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为：

　　A组：

　　A8：2000C.C.以上 改装组

　　A7：1601-2000C.C. 改装组

　　A6：1401-1600C.C. 改装组

　　A5：1400 C.C.以下 改装组

　　N组:

　　N4：2000 C.C.以上 原厂组

　　N3：1601-2000C.C. 原厂组

　　N2：1401-1600C.C. 原厂组

　　N1：1400 C.C.以下 原厂组

　　每一站的比赛每一组最少要要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。

九、wrc赛车避震器讲解？

WRC赛车避震器是赛车中必不可少的部件之一。它们起到控制赛车悬挂和轮胎与路面接触的作用。下面是WRC赛车避震器的一些讲解：

1. 构成

WRC赛车避震器由几个主要部件组成，包括液压缸、活塞、阀门、弹簧和防晃杆等。这些部件共同协作，控制车身运动和轮胎与路面的接触。

2. 功能

WRC赛车避震器的主要功能是控制赛车运动时的颠簸和弯曲，以及保持车轮与路面的接触。这有助于提高赛车的操纵性、稳定性和速度。

3. 类型

WRC赛车避震器分为机械式和液压式两种类型。机械式避震器常用于较低级别的赛车中，而液压式避震器则是WRC赛车中的主流。

4. 调节

WRC赛车避震器可以调节以适应不同的赛道和赛车运动员的需求。在一些赛道中，比如崎岖山路，需要更柔软的避震器，以帮助赛车在颠簸的路面上保持稳定。而在高速赛道中，需要更坚硬的避震器，以提高赛车的稳定性。

总之，WRC赛车避震器的作用非常重要。它们的设计和调整可以对赛车的操纵性、速度和安全性产生显著的影响。

十、wrc赛车结构详解？

越野赛车的防滚架结构较为复杂，由于水箱等发动机辅助系统都会后移，所以通常驾驶室还会有隔板。

飘移赛车由于几乎不会出现翻车的情况，所以其防滚架也较为简单。

从防滚架的名字以及形态上我们就能看出，其实就是一个由金属管做成的笼子被安置在了车身内部，在车辆发生事故时除了原本的车身承受冲击力，防滚架也能够承受一部分冲击力，并且其强度以及承受的冲击力都要比车身高出许多倍。

在防滚架材料的选择上，常见的有冷拔无缝钢管、1018、4310、1020钢材，它们的主要区别也就在于强度和重量上，比如一般拉力赛要求使用的冷拔无缝钢管就具有强度高、重量低的特点，当然价格也较高，常见于较高级别的拉力赛事。而在焊接工艺上，主要分为二氧保护焊和氩弧焊，它们的区别则主要是强度与美观性，根据不同位置的要求，一套防滚架上一般都会同时存在这两种焊接工艺。