一、v3菱悦4g15用什么样的点火提前角

4G15发动机的准确型号是4G15M，那个M的意思是三菱的独家技术MIVIC技术，也就是气门可变正时技术。

1、4G15M是进气门可变正时，而4A91是进排气都是可变正时。

2、4G15M的缸体是铸铁材质，而4A91是全铝合金材质。

3、4G15M是皮带传送，需要更换，而4A91是正时链条传送，无需更换，但缺点是传动时声音较大。

4、4G15M是两个点火线圈，每个点火线圈负责两个缸体的工作，而4A91是4个独立点火线圈。

5、4G15M的发动机排气进气结构是传统的后进前排方式，这样占用发动机舱的体积较大，

而4A91采用最新的前进后排的结构，减小了发动机的占用体积，但缺点是排气管更接近驾驶台，使驾驶台更容易感觉到高温。

6、4G15M的缸盖和进气歧管是铝合金材质，而4A91的缸盖和进气歧管是树脂材料，耐高温、老化，属于航空材料。

可以说，4A91是三菱的小排量发动机里的优秀产品，而4G15可以说是三菱的经典产品，尤其是4G15发动机，很多汽车都在用这款发动机。

真正要讲到这两款发动机的好坏，我的切身感受是（驾驶过近百辆V3菱悦的经验），老款的4G15M发动机与整车融合的更好一些，驾驶感觉也更好一点。而4A91虽然是高科技新技术，但与整车搭配的不是特别好，有些负了这台发动机的盛名。

最后提到一点，在4A91发动机装载到V3的旗舰版的时候，比原来的老款旗舰版不仅换了发动机，还增加了配置，然而价格只增加了1000元。对比一下两台发动机的数据，会发现，这1000元，有点太超值了吧？事实证明，4A91的真正使用效果，确实没有传说的那么优秀，最起码我感觉，暂时没有4G15稳定。

所以我的推荐还是4G15系列的老款发动机，而4A91以后会调校成如何，不敢下定论。

希望采纳！

二、4G15发动机大修后没力

缸压变低了，缸盖密封性没做好，点火系统，喷油系统，吸气，等对功率都有影响。

三、日本车有哪些用的4g15v发动机，怎么样？

日本淘汰货，SOHC发动机,，单置顶凸轮轴，,3、4档提速只要一给大脚油，立马明显推背感,拉货上坡4档都无压力缺点就是ESP方向盘不会自动回中。（个人体会）

4G15发动机是DOHC结构，不是SOHC。

确如同LZ所见，进气凸轮轴的一端是皮带轮，安装正时皮带。而在气门室里面，进气凸轮轴的另一端还有链轮，通过链条与排气凸轮轴的链轮形成传动机构。所以LZ打开机油盖看到的是两根轴

动力传递路线是：正时皮带轮--进气凸轮轴--进气凸轮轴链轮--链条--排气凸轮轴链轮--排气凸轮轴。

这样说LZ应该明白了吧，其实不光是4G15，三菱4GXX系列的DOHC结构大多是这样。大众1.8T的发动机和以前捷达王5V的发动机都是这样。

四、东南凌帅4g15发动机3缸缸压不足往缸里打点机油就有缸压,是怎么回事?

发动机长时间不用，机油会全部流到底部，使活塞密封不严，压缩气体时达不到额定压力和温度，所以不着车。喷机油后活塞和活塞环与缸壁接触紧密，工况大有改进，所以发动机可以正常运转。

五、三菱4G69发动机与三菱4G69/mivec发动机的区别

没有区别，都是同一款发动机。

三菱4G69发动机与三菱4G69/mivec名称虽然不同，但前者和后者是一样的，都带有4G69/mivec后面的mivec系统，这个系统很早就被应用于这台发动机了，所以是没有区别的。

另外发动机的综合性能和最终的性能参数是由发动机的缸径和冲程决定的，缸径87MM，在2.3-2.5排量发动机中是比较大的，相对应的燃烧室面积也大，仍有提升的空间。

扩展资料：

4G69动力系统排量适中（各方面成本好控制），缸径冲程比适合提升压缩比，铸铁发动机热负荷能力强（补偿重量的缺点），比G63、G64更好的散热性能（水道流向改良）。

另外与G63、G64相比有更好的润滑性能（强化润滑系统性能，提高油膜稳定性），曲轴、连杆、平衡都进行了轻量化处理，更低的活塞环张力和活塞表面钼涂层的使用降低发动机内阻。

除此之外使用三菱MIVEC可变气门技术提升发动机低速和高速性能。但对于采用铸铁中缸且封闭式水道的发动机如何降低活塞表面温度和燃烧室温度是一个难题。

六、请问东南V3菱悦搭载的三菱MIVEC发动机技术成熟吗？容易维修吗？

MIVEC是一种可变气门正时技术，和本田的IVTEC，丰田的VVT等类似。都是通过控制发动机气门开启的个数来达到低转更省油，高转动力更好的发动机技术。

三菱的新型发动机大多都搭载了这项技术，如戈蓝的4G63和V3的4G15

维修和保养略微比没MIVEC的复杂一点点，毕竟多了个装置（如普通认为追加MIVEC技术的EVO9代的改装比前8代更麻烦复杂一点）。V3使用的4G15是国内的新发动机，保有量较小，维修保养略微比菱帅和蓝瑟搭载的4G18麻烦一点。