一、如何修改网站标题

但新站长因为经验不足，所以改后发现自己的网站停止收录了，快照停止更新了，排名一下子降了，严重的直接被搜索引擎惩罚或拔毛;而老站长有经验，简单合理的title设置并未对网站造成多大fu/mian影响。

多数新站长，包括我一开始做网站的时候，大都遇到过因为修改网站title标题不当，导致网站降权或拔毛的事情发生，出现问题后，很多站长对自己修改title标题的行为感到疑惑，他不知道为什么自己不经意的举动竟然让网站很受伤，认为网站标题和网站内容不搭就应该改换标题，这不是理所当然吗?!新站长这种想法是没有错的，而错就错在中国网站的发展大都要依赖于搜索引擎，要看搜索引擎的脸面，搜索引擎说你好就好，说你差你就差。所以，我们站长搞网站，真不能光由着自己的性子来。

修改title标题，对于新站，这里指三个月以内的网站，一旦网站上线后，确实不建议去修改。原因是搜索引擎对于新站尚处在观察期，对新站它会格外关注和敏感，简单的说，此时搜索引擎对你还不完全信任，在这种状态下，你要频繁修改title，那么它会认为你在捉弄它。同时，新站的网站权重普遍都不高，所以这也是一个很重要的因素。如果说你就要冒这个风险修改title标题，那么建议你网站上线1个月后再改，有些站长改了一次又一次还不满意，中间修改好几次title标题的，一定要控制好你修改的频率，最好以月为单位，一个月改一次标题，即使马上发现又不满意了，那就再等下个月再改。记住：新站修改title标题，一定不要频!

对于老站，指半年以上的网站，网站有一定权重了(内容和外链做的都不错了)，改改也无妨。你可以这个周改一次title，下个周再改一次title，基本上说的过去，一般也没事。但是你不要这一个周内，今天改了一次，明天又改一次，那样就极容易出事了。记住：老站，把握好“度”，改改没关系。

最后提醒大家一点：不管是新站老站，我们修改网站的title标题的目的是为了网站的标题更符合网站的内容，也就是说我们改标题是为了做到网站标题与网站内容的一致性，关联性。这样修改title就迎合了搜索引擎的需要，否则你修改title的意义就不大了，也极容易被搜索引擎所惩罚。

二、老速腾和新速腾哪个更好点

换汤不换药，就是加点所谓高科技不降价罢了新速腾轴距加长了，空间比旧的大一点。动力方面，新速腾先期搭载的是1.6升自然吸气发动机，淘汰了技术落后的bwh型发动机，升级到ea111系列的clr型。1.4t动力总成则延续了现款组合。1.8t版本取消了手动挡，自动挡由6at换成了7速dsg。 从内饰设计来看，新速腾基本沿用了海外ncs的设计，简单的结构很有“大众味道”。而高配车型还配备了液晶屏、自动恒温空调、后排12v电源插口以及出风口。外观比旧款大气。推荐新速腾12款速腾是 宝来换个壳子\r\n地盘悬挂和宝来一样， 并非11款的 多连杆独立悬挂，建议还是11款的吧\r\n12款 简配更厉害

三、离合器结构/工作原理是什么？

简介

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

功能

1.保证汽车平稳起步

起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。

2.便于换档

汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。

3.防止传动系过载

汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。

工作原理

离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。

发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。

摩擦离合器应能满足以下基本要求：

(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。

(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

(6)操纵省力，维修保养方便。

分类

离合器分类 国家标准GBT10043-2003

汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。

液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。

电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。

目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。

湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散热。采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器（如图所示）。采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。

自动离合器

随着电子技术在汽车上应用，一种自动离合器系统也进入了汽车领域。这种由控制单元（ECU）控制的离合器已经应用在一些轿车上，使手动变速器换档的一个重要步骤—离合器的断开与接合能够自动地适时完成，简化了驾驶员的操纵动作。

传统离合器分有拉线和液压式两种，自动离合器也分为两种：机械电机式自动离合器和液压式自动离合器。机械电机式自动离合器的ECU汇集油门踏板、发动机转速传感器、车速传感器等信号，经处理后发送指令驱动伺服马达，通过拉杆等机械形式驱使离合器动作；液压式自动离合器则是由ECU发送信号驱动电动液压系统，通过液压操纵离合器动作。

液压式自动离合器在目前通用的膜片离合器的基础上增加了电子控制单元（ECU）和液压执行系统，将踏板操纵离合器油缸活塞改为由开关装置控制电动油泵去操纵离合器油缸活塞。变速器控制单元（ECU）与发动机控制单元（ECU）是集成在一起的，根据油门踏板、变速器档位、变速器输入/输出轴转速、发动机转速、节气门开度等传感器反馈信息，计算出离合器最佳的接合时间与速度。

自动离合器的执行机构由电动油泵、电磁阀和离合器油缸组成，当ECU发出指令驱动电动油泵，电动油泵产生的高压油液通过电磁阀输送到离合器油缸。通过ECU控制电磁阀的电流量来控制油液流量和油液的通道变换，实现离合器油缸活塞的移动，从而完成汽车起动、换档时的离合器动作。

ECU具有自动离合器装置的汽车与自动变速器（AT）和无级变速器（CVT）汽车相比，它在运行经济性方面有优势，因为它的变速器还是手动变速器，因此耗油比较低，制造成本也低于AT和CVT。当然，汽车操纵的便利性也会逊色于AT和CVT，毕竟它是装配手动变速器，仍然要手动换档。参考资料： 百度文库有图。